Материал: 2501

междугородних маршрутах, а также при резком изменении пассажиропотоков;

- на вновь открытых маршрутах, обследование проводится, после трёх-четырёх месяцев регулярной работы автобуса [4].

Обследование пассажиропотоков проводится в соответствии с действующими нормативными документами. Полученные материалы, в результате обследования, служит основанием для корректировки маршрутной схемы отдельных маршрутов, составления расписания движения автобусов, а так же для организации экспрессных, полуэкспрессных, укороченных и спаренных рейсов, выбора типа ПС,

-метод бАв зуального о следования наполнения подвижного состава.

Проводится на остановочном пункте по шестибалльной шкале, представленной силуэтами подвижного состава разметкой степени наполнения.

1 балл – низкая – соответствует занятости 1/3 сидений.

2 балла – занято 2/3 сидений.

3 балла – заняты все сиденья. Д 4 балла – заняты все сиденья и примерно половина мест для проезда

стоя.

5 баллов – соответствует предельно допустимому наполнению.

6 баллов – салон автобуса переполнен,высшая степеньнаполнения [3]. Мощность пассажиропотока по перегонамИмаршрута и часам суток можно определить этим способом. Регулярность движения на перегонах, коэффициент внутричасовой неравномерности пассажиропотока, регистрация наполнения подвижной единицы проводится на часовой

форматке специально разработанной.

-метод подсчёта входящих и выходящих пассажиров на остановочном пункте. Данные записываются в специальной таблице (счётно-табличный метод). Этот метод позволяет определить пассажирооборот остановочных пунктов и регулярность движения на перегонах.

-визуальный метод. Проводится работниками учёта в подвижном составе, путём проезда по маршруту и записи наполнения подвижного состава на списке остановочных пунктах также по шестибальной шкале.

6

Позволяет определить мощность пассажиропотока по перегонам маршрута и по часам суток.

- метод опроса пассажиров на отдельном остановочном пункте.

Позволяет определить транспортную связь с другими остановочными пунктами. При опросе пассажиров, ожидающих подвижной состав,

действующих маршрутах. Он осуществляется в подвижном составе тремя основными способами:

a) талонный - выдается пассажиру при входе в салон с отметкой на

рассчитан на пр менен е вычислительной техники.

остановкинём остановки посадки и забирают при выходе с отметкой номера остановки высадки. Этот метод обследования трудоёмок в обработке, не

b) табл чный – проводится при помощи опроса входящих пассажиров

табл входящих и выходящихАпассажиров на каждом остановочном пункте с

относительно остановки х выхода. Сущность этого способа заключается

том, что про о следовании учётчик узнав от пассажира до которой он следует, должен в специально разработанной таблице

напротив пункта посадки поставить пункт назначения.

c) счётночный – проводится при помощи подсчета количества

заполнением соответствующих та лиц [5].

- комплексное о следование позволяет определить распределение пассажиропотока по маршрутам, мощность пассажиропотока по перегонам, среднюю дальность Дпоездки пассажира по маршруту, корреспонденцию пассажиров между остановочными пунктами маршрута, коэффициент наполнения, коэффициент сменяемости пассажиров и др. показатели.

- метод обследования трудовых корреспонденций (анкетный метод).

Осуществляется путём заполнения анкет в предприятияхИ, учереждениях, по месту жительства. Этим методом можно определить среднюю дальность передвижения по городу, корреспонденцию между районами города. Существует также отчётно-статистический метод, основанный на анализе данных о выручке от перевозки пассажиров на маршрутах и проданных билетов. В связи с меньшей трудоёмкостью и возможностью получения значительного количества показателей и использования для обработки результатов наблюдений вычислительной техники табличный метод получил наиболее широкое распространение на автобусном транспорте [6].

Обследование пассажиропотока состоит из трёх этапов: a) подготовка к обследованию;

b) проведение обследования;

7

c) обработка материалов обследования.

Для повышения качества обслуживания пассажиров и обеспечения эффективного использования ПС автотранспортным предприятиям необходимо систематически обследовать и изучать пассажиропотоки по

дням недели и месяцам, года как на отдельных маршрутах, так, и на всей маршрутной сети. Обследование пассажиропотоков может быть сплошное Си выборочное. Сплошное обследование осуществляется одновременно на

всех маршрутах одного или нескольких видов пассажирского транспорта, выборочное - на отдельных маршрутах или рейсах маршрутов.

Устанавл вается следующая периодичность проведения

проводитьобследован й пассаж ропотоков на автобусном транспорте [6]:

- сплошное - на всей городской, пригородной и междугородной маршрутной сети - не реже одного раза в три года. Рекомендуется

на всех в дах городского или внегородского транспорта; - выборочное - на отдельных городских, пригородных и

междугородных маршрутах не реже двух раз в год (в осенне-зимний и весенне-летн й пер оды), а также при возникших резких изменениях пассажиропотока;

- на вновь открытых маршрутах - обследование проводят после трех - четырех месяцев регулярной ра оты автобусов.

8

эксплуатационных задач.

1.Афанасьев Л.Л., Воркут А.И., Дьяков А.Б., Миротин Л.Б., Островский Н.Б. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для вузов / под ред. Островского Н.Б. - М.: Транспорт, 1986. - 220 с.

2.Спирин И.В. - Организация и управление пассажирскими перевозками:И

3.Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для автотранспортных техникумов. / М.Д. Блатнов. - 3-е изд., перераб. доп. - М.:

Транспорт, 1981.-222 с.

4.Большаков A.M. Повышение уровня обслуживания пассажиров автобусами на основе комплексной системы управления качеством: дис. канд. экон. наук. М.:1981. - 174 с.

9

5. Яворский В.В. Модели анализа и синтеза маршрутизированных транспортных систем. – Караганда: КарГТУ, 2001 – 173 с.

6.Яворский В.В. Моделирование распределения пассажиропотоков на маршрутной сети городского пассажирского транспорта. – В кн. Динамика неоднородных систем. Сборник трудов. Вып. 9. - М.: ВНИИСИ, 1986.- С. 90-101.

7. Антошвили М.Е., Либерман С.Ю., Спирин И.В. Оптимизация городских автобусных перевозок. -М.: Транспорт, 1985. - 102 с.

8. Артынов А.П. Автоматизация процессов планирования и управления транспортными системами / А.П. Артынов, И.И. Скалецкий. - М.: Транспорт, 1981.- 280 с.

9. Большаков A.M. Повышение уровня обслуживания пассажиров автобусами на основе комплексной с стемы управления качеством: дис. канд. экон. наук. М.:1981. -

В.О. Горяев, аспирант; Я.В. Хамитова, магистрант,

ФГАОУ ВО «ЮУрГУ (НИУ)», г. Челябинск

Аннотация. РассматриваютсяДвопросы повышения экологической безопасности на транспорте при перевозке опасных грузов и отходов I-IV классов опасности за счет урегулирования нормативно-правовых актов в отношении ответственности должностных лиц и других участников транспортного процесса и идентификацииИотходов I-IV классов опасности для объективного отнесения их к грузу соответствующего класса опасности согласно ОПОГ.

Abstract. The issues of improving environmental safety in transport during the transport of dangerous goods and waste of I-IV hazard classes are addressed through regulation of regulatory legal acts with respect to the responsibility of officials and other participants in the transport process and identification of wastes of I-IV hazard classes for objective attribution to the cargo of the corresponding class hazard class according to ADR.

Ключевые слова: экологическая безопасность, транспортирование, опасный груз, отходы I-IV класса опасности, идентификация, нормативно-правовой акт.

10