Материал: 2501
размещать производственные площадки в различных географических точках с учетом оптимизации логистических издержек и максимальной доступности для конечного потребителя. Данные факторы приводят к появлению на рынке крупных интегрированных предприятий, холдингов и объединений, структурные подразделения которых могут находиться на
значительном удалении друг от друга.
Споставок.
Такие компании могут, в том числе, объединять производственные площадки, на которых изготавливаются изделия единой производственной цепи, напр мер, полуфабрикат и различная конечная продукция. При такой схеме перед руководством компаний встает вопрос оптимизации организац лог ст ческ х процессов и эффективном управлении цепью
Мног е крупные предприятия на сегодняшний день пришли к выводу о нецелесообразности содержания собственного парка подвижного состава, что связано с о еспечением функционирования ряда
сопутствующ |
. В то же время |
присутствие |
на |
рынке |
||||
грузоперевозч ков |
|
компаний, |
осуществляющих |
свое |
||||
|
нескольких |
|
|
|
|
|
|
|
функцион рован е с |
спользованием онлайн-сервисов диспетчеризации, |
|||||||
сдерживает рост тар фов [1]. Перечисленные факторы являются |
||||||||
существенными аргументами в пользу выбора передачи транспортных |
||||||||
задач на аутсорсингслужб. |
|
|
|
|
||||
|
С целью оценки ра оты со ственного транспорта был проведен |
|||||||
расчет себестоимости для интегрированного предприятия – одного из |
||||||||
крупнейших игроков на рынке трубной |
продукции. |
расчета |
||||||
использовались две производственныеАплощадки, расстояние перевозки |
||||||||
между которыми составляет 350 километров. |
нализ затрат, приведенных |
|||||||
в табл. 1, показывает, что себестоимость перевозки собственным |
||||||||
подвижным составом превышает тарифы присутствующих на рынке |
||||||||
крупных игроков транспортного сектора. |
|
|
|
|
||||
|
|
|
ДляТаблица 1 |
|||||
|
Сравнение расходов на использование собственного подвижного |
|
|
|||||
|
состава с тарифами сторонних компаний-перевозчиков |
|
|
|
||||
|
Статьи затрат |
|
|
Сумма расходов, руб. |
|
|||
|
Расходы на ГСМ |
|
|
|
|
5653,73 |
|
|
|
Амортизация подвижного состава |
|
|
|
2640,00 |
|
||
|
|
|
|
|
И |
|
||
|
Амортизация шин |
|
|
|
|
475,20 |
|
|
|
Заработная плата водителя |
|
|
|
1100,00 |
|
||
|
Выплата суточных |
|
|
|
|
500,00 |
|
|
|
Управленческие расходы |
|
|
|
7776,69 |
|
||
|
Коммерческие расходы |
|
|
|
|
1590,59 |
|
|
|
Итого |
|
|
|
|
19736,21 |
|
|
|
Тариф Челябинск - Магнитогорск |
|
|
|
19000,00 |
|
||
16
Однако имеются и негативные стороны передачи логистических функций сторонним организациям. Одним из самых значительных среди них является несогласованность отгрузок с разрозненных
производственных площадок крупных интегрированных предприятий. В |
|
случае если производственная цепочка на одной площадке зависит от |
|
С |
|
своевременной поставки полуфабриката с другой при использовании |
|
системы «Точно-в-срок», это может привести к риску простоев |
|
оборудован |
я. |
Друг м м нусом является риск образования очереди на участке |
|
туацию |
|
отгрузки |
з-за несогласованности поставки транспортных средств |
различными |
компан ями-перевозчиками. Постоянные длительные |
простои создают с |
, при которой транспортные предприятия |
закладывают сто мость простоев в тариф, что влечет за собой его |
|
увеличен е отражается на се естоимости производства. |
|
В целом анал з стат стических данных показывает, что значительная |
|
часть грузов в Росс |
продолжает перемещаться посредством внутреннего |
и ведомственного транспорта. Используя данные Европейского и |
|
Российского стат ст ческих агентств [2, 3], проведем сравнение объемов |
|
грузов, перевозимых на коммерческой основе сторонними перевозчиками |
|
Qк к суммарному годовому о ъему перевозок Qг. Доля грузов, перевозимых наемными транспортными организациями, в таком случае, определяется по формуле:
P |
Qк |
, |
(1) |
|
|
||||
к |
|
Q |
|
|
бАг |
|
|||
Полученные в ходе вычислений данные приведены на рис. 1. |
|
|||
|
Д |
|
||
|
|
|
И |
|
Рис. 1. Доля грузов, перевозимых на коммерческой основе в странах Европы и в РФ
17
В частности рассмотрены страны с наибольшими суммарными показателями по перевозке грузов, каковыми являются по состоянию на 2016 год Германия, Великобритания и Франция, и страны, лидирующие по объемам перевозок грузов наемным подвижным составом, а также приведено их сравнение с РФ.
Как показано на рис. 1, уровень перевозок, осуществляемых |
|||||
С |
в |
России |
значительно |
уступает |
|
сторонними |
перевозчиками |
||||
среднеевропейскому. Одним из отрицательных факторов, влияющих на данную стат ст ку, является то, что в ведомстве многих крупных
промышленных предпр ятий России сохраняется подвижной состав, предприятпричисленный к н м еще в советский период.
При этом вв ду значительной себестоимости и трудоемкости
содержан я собственного парка подвижного состава для крупных
й меет смысл выведения данной деятельности на аутсорсинг.
Для группы нтегр рованных предприятий оптимальным решением
станет передача перевозочных операций логистической компании, которая также вход ла ы в указанную группу. С экономической точки зрения это полностью оправдано ввиду возможности сохранения реальных средств внутри пула предприятий. В то же время внедрение в структуру единого логистического подразделение позволит разгрузить
каждое отдельное предприятие с точки зрения функционала. На текущий |
||
момент компании передают логистическим компаниям только |
||
перевозочные функции, доля данных услуг составляет около 80 % [4]. Для |
||
|
Д |
|
интегрированных компаний открываются широкие возможности для |
||
передачи дополнительныхбАопераций, связанных с перевозкой грузов, |
||
таких как хранение, экспедирование и управление цепями поставок. |
||
Снизить влияние перечисленных в начале работы минусов может |
||
использование единой ERP-системы |
для всех производственных |
|
|
|
И |
площадок и, обслуживающей их единой, логистической компании. |
||
Современные системы предоставляют возможность отслеживать |
||
поступление готовой продукции на склад и ее конкретное место |
||
нахождения [5]. Они позволяют планировать отгрузку уже на этапе начала |
||
производства конечной продукции и подавать подвижной состав точно в |
||
день готовности к отгрузке. |
|
|
Касательно проблемы длительных простоев в ожидании погрузки и |
||
разгрузки, то решением проблемы |
может стать использование |
|
спутникового навигационного программного обеспечения. Современные системы позволяют осуществлять мгновенное позиционирование не только транспортных средств, но и партий груза [6]. Владея информацией о готовности продукции к отгрузке и о прибывающем транспорте,
18
диспетчер сможет своевременно перераспределить его с учетом текущей производственной ситуации.
Таким образом, можно сделать вывод, что современный уровень технического и программного обеспечения позволяет группам производственных компаний передать большую часть функционала, связанного с логистикой, сторонним предприятиям. В тоже время, Синтеграция с такими предприятиями позволит сохранить достаточно высокий уровень информированности и контроль операций отгрузки
готовой продукц .
технологийБиблиограф ческ й сп сок
1. Рыбалк на, Ю.А. Сокращение затрат путем внедрения инновационных на пр мере автотранспортных предприятий / Ю.А. Рыбалкина // Интеллектуальный потенц ал молодежи: состояние, проблемы, перспективы развития. эконом ка росс : гло альные вызовы и перспективы инновационного
2.TransportбАDatabase – Eurostat. Available at: http://ec.europa.eu/eurostat/data/database.
3.Центральная аза статистических данных – Федеральная служба государственной статистики. – http://cbsd.gks.ru/
4.Николаева, Т.И. Логистический аутсорсинг в перевозках сборных грузов и перспективы его развития / Т.И. Николаева // Вестник Самарского Государственного Экономического Университета. – 2014. – № 3 (113). – С. 107–111.
5.Власова, В.И. УправленческийДучет на предприятии с использованием современных ERP-систем / В.И. Власова, М.С. Бутакова // Наука, образование и инновации: сборник статей международной научно-практической конференции, 15 октября 2016 г. – Екатеринбург, 2016. – С. 89–95.
6.Пашаев, М.Я. Управление системами транспортной логистики на основе
ГЛОНАСС / М.Я. Пашаев // Вестник Астраханского Государственного Технического Университета. Серия: Управление, вычислительная техникаИи информатика. – 2017. –
№3. – С. 143–148.
19
УДК 656.13
КОМПЛЕКСНЫЙ АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ И БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА КОЛЬЦЕВЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ
С.А. Аземша, канд. техн. наук, доц.; |
|
С |
В.В. Лаптева, магистрант, |
|
|
УО «БелГУТ», г. Гомель, Республика Беларусь
Аннотац я. Рассмотрена важность выполнения анализа аварийности ипараметров транспортных и пешеходных потоков на кольцевых пересечен ях, также последствий проектирования кольцевых пересечен й с неверной геометрической планировкой.
Abstract. Discussed the importance of performing failure analysis and parameters of traffic and pedestrian flows on roundabout intersections also impacts the design of circular intersections with the wrong geometric layout.
поток. бА
Ключевые слова: кольцевые пересечения, геометрические характеристики кольцевых пересечений, аварийность, качественный анализ, количественный анализ, очаговый анализ, конфликтные точки, интенсивность движения, транспортный поток, пешеходный
Keywords: roundabout intersection,Дgeometric characteristics of the circular intersections, accidents, qualitative analysis, quantitative analysis, focal analysis, conflict points, traffic intensity, traffic flow, pedestrian
flow.
Введение. Анализ аварийности и параметровИтранспортных и пешеходных потоков предназначен для оценки качества дорожного движения и создания информационной основы для разработки мероприятий по повышению безопасности. Одним из методов повышения безопасности дорожного движения является устройство кольцевых пересечений. Основными преимуществами кольцевых пересечений являются уменьшение количества конфликтных точек; отсутствие левоповоротных маневров; повышение безопасности пешеходов. Также наличие кольцевых пересечений заставляет водителей транспортных средств снижать скорость при подъезде к перекрестку, что в свою очередь уменьшает количество ДТП, произошедших на перекрестках, и снижет тяжесть их последствий.
20