Материал: 2501

Однако следует отметить, что геометрические параметры кольцевых пересечений значительно влияют на аварийность. Неверная планировка кольцевых пересечений приводит к увеличению ДТП с материальным ущербом, тем не менее, количество учетных ДТП (с погибшими и ранеными) снижается.

Анализ аварийности на кольцевых пересечениях. Для снижения аварийности на определенных объектах, а в рассматриваемом случае на

Спотоков посредством программных продуктов AutoCAD Civil 3D и Arcady Janctions 9.0. Установлено (табл. 1), что устройство кольцевых пересечен й ул. К рова – ул. Комсомольская, ул. Кирова – ул. Ирининская, ул. К рова – ул. Крестьянская было признано

кольцевых пересечениях по ул. Кирова, предварительно были изучены имеющиеся услов я дв жения и параметры транспортных и пешеходных

нецелесообразным, а планировка пересечения ул. Кирова – ул. Рогачевская – ул. Полесская несовершенной. Также следует отметить, что при движен по кольцевым пересечениям ул. Кирова – ул. Крестьянская,

21

большого числа ДТП на данном пересечении. Со входа А по ул. Рогачевской разрешен выезд только в сторону ул. Кирова (Е). С ул. Кирова (С) в сторону входа по ул. Полесская (В) имеется правоповоротная полоса. Крайняя правая полоса со входа по ул. Рогачевская (D) в сторону ул. Полесской (В) также предназначена для поворота только направо.

Конструкции кольцевых пересечений ул. Кирова – ул. Комсомольская, ул. Кирова – ул. Ирининская, ул. Кирова – ул. Крестьянская осложняют

Суменьшена ш р на тротуаров, что вызывает неудобства у пешеходов, также пешеходные переходы теперь находятся на некотором удалении от перекрестка, что заставляет пешеходов корректировать траекторию пути. Нерегул руемый кольцевой перекресток ул. Кирова – ул. Комсомольская

движение транспортных средств с длинной базой, что также является недостатком. Вследств е реконструкции ул. Кирова, была значительно

такжеКирована перекрестке ул. – ул. Крестьянская по ул. Крестьянская (А) устроено одностороннее движение.

расположен рядом с ун верситетом БелГУТ, что существенно влияет на интенсивность пешеходных потоков. На перекрестке ул. Кирова – ул. Ирининская по ул. Ир н нская на входе С одностороннее движение. А

транспортныхбАпотоков для перекрестка ул. Кирова – ул. Докутовича – ул.

На р с. 1 пр ведены графики изменения интенсивности движения

Хатаевича.

Д И

Рис. 1. Графики изменения интенсивности движения транспортных потоков по времени суток на перекрестке ул. Кирова – ул. Докутовича – ул. Хатаевича

Графики изменения интенсивности движения транспортных потоков по направлениям и по времени суток были построены для каждого входа каждого из пересечений.

22

Для каждого из исследуемых перекрестков были построены диаграммы состава транспортного потока. Для перекрестка ул. Кирова – ул. Докутовича – ул. Хатаевича диаграммы состава транспортного потока для каждого из входов представлены на рис. 2.

Также были построены цифрограммы интенсивностей транспортных и пешеходных потоков по времени суток на исследуемых перекрестках

Анализ аварийности включает количественный, качественный и очаговый анализы ДТП. Количественный анализ ТП представляет собой анализ по происшествиям, совершенным за определенный период времени в сравнении с аналогичным периодом времени предыдущих лет. Изменение общего количества ДТП, ДТП с материальным ущербом и ДТП с пострадавшими по годам по ул. Кирова на исследуемых перекрестках представлено на рис. 4.

23

201

Распределение

пец ф бАческ ми местами концентрации ДТП являются пересечения крупных маг стралей, городские площади и т.п. В таких местах наиболее удобным эффект вным является очаговый анализ, который выполняется в виде масштабной схемы (ситуационного плана), которая по существу является разв т ем схемы отдельного ДТП, предусмотренной карточкой учета ДТП. Каждое ДТП наносится символом, показывающим характер движения участников происшествия и тяжесть его последствий. Исследование очагов аварийности позволяет найти наиболее вероятные причины аварийности и, устранив их, резко уменьшить количество аварий и тяжесть последствий. Очаговый анализ показал, что наибольшее число ДТП наблюдается на перекрестке ул. Кирова – ул. Рогачевская – ул. Полесская, а также общее число ДТП на исследуемых перекрестках к 2016

Выводы. В результате анализаДинтенсивности движения пешеходных и транспортных потоков по исследуемым перекресткам построены графики изменения интенсивности транспортных потоков по времени суток, графики состава транспортных потоков и цифрограммы пешеходных и транспортных потоков. Следует отметить, наибольшая

году возросло.

интенсивность транспортных потоков наблюдаетсяИв периоды с 7.00 до 8.00 и с 17.00 до 18.00, что связано с режимом работы основной части

населения.

На основании проведенных исследований можно сделать следующие выводы:

- рассматривая общее состояние аварийности по ул. Кирова на исследуемых перекрестках в период с 2014 по 2016 гг. можно увидеть, что наибольшее число ДТП совершено в 2016 году, а наименьшее – в 2014, следовательно, после реконструкции рассматриваемых перекрестков

25