Материал: 2501

Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам

Для города применение более скоростных видов и марок подвижного состава ограничено по применению, вследствие того, что транспортные средства общественного пассажирского транспорта (ОПТ) двигаются в потоке, высока частота задержек по причинам организации движения, частых промежуточных остановочных пунктов. Для эффективного применения скоростного подвижного состава, целесообразно выделять транспортные средства общественного пассажирского транспорта из

общего транспортного потока с			помощью следующих мероприятий
(рис.1).

	Орган зац я	Совершенст-		Применение	Развитие
С		вование		скоростных	улично-
	дв жен я	вование		скоростных	улично-
				видов	дорожной
		перевозок		транспорта	сети


	Создан е	Совершенст-		Рельсовые	Скоростные
организации				виды	автобусы
	пр ор тета	вование		виды	автобусы
	ОПТ	организации
		движения

ПовыситьбАскорость доставки пассажиров за счёт организации движения можно путём выделения обособленной полосы для движения ОПТ, либо введением приоритетного светофорного регулирования, либо выделением улиц исключительно для движения ОПТ.

Рис. 1. Мероприятия, влияющие на повышение скорости доставки пассажиров

Каждое из этих мероприятий имеет свои ограничения. В частности выделение обособленной полосы может быть эффективно только при

полосе.

следующих условиях:	Д
1. Интенсивность движения ОПТ не менее 60 единиц в час по одной
	И

2. Движение транспортных средств не менее 500 единиц в час, при этом применение полосы должно обеспечивать сокращение времени оборота на маршруте не менее чем на величину интервала. При этом не должно создаваться существенных помех для остального транспортного потока [1].

В практике организации движения города Омска выделение обособленной полосы было использовано на участках улицы Гагарина, и проспекте Карла Маркса, при этом в период час «пик» данное мероприятие существенно влияет на движение остального транспортного потока, что приводит к нарушениям владельцами личных автомобилей

351

введенных ограничений и сводит на нет эффективность данного мероприятия.

Приоритет движения автобусов, за счёт светофорного регулирования является достаточно эффективным мероприятием.

Задержка у светофоров оказывает наибольшее влияние на величину
задержки транспортных средств городского общественного транспорта, на
С
которую можно повлиять техническими средствами. Задержка, на
регулируемых перекрёстках, достигает значения 10-30 % от общей
величины задержки по различным причинам [2].
Ликв дац я так х задержек позволит снизить не только общее время
уменьшить
проезда, но	увел ч ть	скорость движения, в результате чего
общественный	транспорт	становится		более	привлекательным,
одновременно позволяя			количество транспортных средств для

обеспечен я тех же самых интервалов движения по расписанию. С другой стороны, высок й уровень приоритета проезда транспортных средств общественного транспорта может негативно повлиять на остальной

транспорт,	, на пересечении двух главных магистралей или при
предоставлен	а солютного преимущественного права			проезда
отдельным транспортным средствам.
Приоритет проезда регулируемого перекрестка можно разделить на
две главныеособеннокатегории: пассивный и активный приоритет и далее на
приоритет абсолютный и условный [2].
Пассивный приоритет.
Технология обеспечения пассивного приоритета не учитывает в
явном виде фактическоеАместонахождение транспортного средства
общественного транспорта. Она достигается с помощью:
- изменением продолжительности цикла;
- делением фаз;
- маршрутными графиками времени;
		Д
- ограничением въезда транспортных средств.
Активный приоритет.
Под активным приоритетом подразумевают метод регулирования
движения, основанный на применении специальных детекторов
транспорта, которые регистрируют проезд транспортного				средства.
			И

Сигналы от детектора поступают в систему регулирования движения на перекрестке и включают сигнал светофора, который обеспечивает проезд перекрестка с малой задержкой или даже без задержки. Существует несколько путей достижения этой цели:

-увеличение продолжительного зеленого сигнала светофора;

-опережение зеленого сигнала;

-специальная фаза (полностью красная);

352

-исключение сигнальных групп;

-компенсация.

Абсолютный приоритет.

В данном случае транспортное средство, которое было зафиксировано детектором, получает сигнал «Свободно» без учета движения других транспортных средств. Переход в это состояние должен учитывать все аспекты безопасности, как например, время выезда и т. п. Понятие абсолютного приоритета появляется не только по отношению к транспортным средствам общественного транспорта, но и к транспортным

средствам с пре мущественным правом проезда.
Условный пр ор тет.
тратег	я	обязательного				приоритета	учитывает	совокупность
С				их		анализа определяется целесообразность
факторов,	на		основе
предоставлен я		пр ор тета			транспортному		средству	общественного
транспорта.
Одн		з	факторов,			которые учитываются в алгоритмах,
определяющ х пр ор тет, являются следующие:
ми
- соответств е дв жения расписанию;
- кол чество занятых мест пассажирами;
- длина		колонны		автомо илей в направлении движения
	б
транспортного средства о щественного транспорта и в других
направлениях;
- время, истекшее с момента предоставления последнего приоритета;
- эффект координирования;
- время цикла.			А
Одним из мероприятий так же является создание улиц,
предназначенных для движения ОПТ.							мероприятие используется
при высокой плотности транспортной сети, что не характерно для
большинства российских				городов. В городе			Омске такое мероприятие
						Данное
применялось по улице Ленина, от пересечения с улицей Маяковского до
пересечения с улицей Герцена. Движение применялось только для ОПТ,
но в связи с увеличением транспортного потока пришлось отказаться от
данного способа создания приоритета общественному транспорту.
Применение скоростных видов транспорта.
							И
Скоростной трамвай - разновидность наземного либо наземно-
подземного	легкорельсового					транспорта,	регулярный скоростной

внеуличный (реже частично уличный) вид городского пассажирского транспорта [3].

В соответствии со СНиП-2.05.09-90, к скоростному трамваю может быть отнесена любая линия, средняя (маршрутная со всеми остановками) скорость движения по которой превышает 24 км/ч. Как при этом такая

353

скорость достигается, значения не имеет. Близкими по значению являются термины легкорельсовый транспорт и городская железная дорога. Скоростной трамвай совмещает в себе преимущества как метро, так и обычного трамвая [4]. Применение данного способа повышения скорости

доставки связано с достаточно высокими затратами, как экономическими,
так и технологическими, а также требует большого количества времени,
С
для реализации.
коростной автобус, также Метробус - способ организации
автобусного	сообщен я,	отличающийся			более	высокими
эксплуатац онными характеристиками по сравнению с обычными
улицы			(скорость,	надёжность,		провозная
автобусными	маршрутами
способность). По некоторым параметрам (в частности, по скорости)
системы скоростного авто усного транспорта сравнимы с системами
легкорельсового транспорта (скоростного трамвая) [3].
Разв т е	чно-дорожной сети.
Городская ул чно-дорожная сеть - комплекс объектов, включающий в
себя маг стральные		о щегородского			значения	различных
категорий, маг стральные улицы районного значения, улицы, дороги и
проезды в зонах ж лого, производственного и иного назначения, дороги и
проезды на территориях природных комплексов, площади, мосты,
эстакады, подземныебпереходы, разворотные площадки городских
маршрутных транспортных средств и иные объекты [5].
Основными	тре ованиями		к структуре		улично-дорожной сети
являются:			Д
- обеспечение прямыхАскоростных, безопасных связей между
районами города;
- соответствие требованию децентрализации плотности движения в
центральных районах крупных			городов	и пропуск транспортного
				И

движения в обход центра в виде хордовых и тангенциальных дорог или в тоннелях под центром в виде сквозных диаметров скоростных автомобильных дорог;

- соответствие пропускной способности магистралей различного класса распределению плотности движения транспорта по зонам города; - распределение потоков движения транспорта по магистралям транзитного, скоростного движения и местной распределительной сети

улиц.

Рассмотренные градостроительные мероприятия по изменению концентрации пассажиропотоков на транспортной сети являются наиболее радикальными, так как позволяют существенно снизить потребность в дальних передвижениях и потребность в передвижениях с использованием транспорта в принципе. Однако их применение связано со строительством

354

сложных, дорогостоящих транспортных сооружений и требует продолжительных сроков для реализации.

К мероприятиям, направленным на регулирование спроса на транспортные передвижения во времени можно отнести: установление времени работы культурно-бытовых объектов, установку режимов работы узлов магистральных видов транспорта и установление времени начала работы предприятий.

Регулирование спроса на транспортные передвижения во времени,

основанное на зменен	времени передвижения, может осуществляться
и при помощи меропр ятий по организации движения, направленных на
улучшен е услов й дв жения и создание		приоритетных условий
движения для ОПТ. Данные мероприятия выполняются органами по
С	направлены, прежде	всего, на увеличение
дв жен я

организацскоростного я на действующих маршрутах, когда часть

скорости сообщен я на маршрутах [6, 7, 8, 9].

Более распространенным и достаточно дешевым средством повышен я скорости доставки пассажиров является применение

подвижного состава выделяется из основного, но это связано с
определенными сложностями.
Библиографический список
1.	сообщен
	Спирин, И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными
перевозками: учебник / И.В. Спирин. –			.: кадемия, 2011. – 398 с.
2.	СИТИЛАЙНС		ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ [официальный сайт].
URL: http://www.citylines.ru (дата обращения: 25.04.2017)
3.	Википедия – свободная энциклопедия [официальный сайт]. URL:
		АВТОМОБИЛЬНЫЕ
https://ru.wikipedia.org (дата обращения: 25.04.2017)
4.	СНиП 2.05.09-90. Трамвайные и троллейбусные линии.
5.	ПОСТАНОВЛЕНИЕ Правительства Москвы от 20.02.2007 N 99-ПП «О
			Д

ПЕРИОД 2011-2013 ГГ.» 6. Володин Е.П., Громов Н.Н. Организация и планирование перевозок

РАЗРАБОТКЕ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ ГОРО СОЗДАНИЕА МОСКВЫ « СИСТЕМЫ ЕДИНОГО ГОРОДСКОГО ПАРКОВОЧНОГО ПРОСТРАНСТВА» НА

пассажиров автомобильным транспортом - М.: Транспорт, 1982 - 224 с.

7. Болоненков Г.В. Организация скоростных автобусных сообщений в городах -

М.: Транспорт, 1977, 160 с.

8. Пути повышения качества обслуживания населения пассажирским автомобильным транспортом. Учебное пособие Е.А. Кравченко, Куб. гос. Технол. ун- т: Краснодар, 1997. 130 с.

9. Кирзнер Ю.С. Оптимизация расселения и транспортной сети // Городской транспорт. - Киев: Будiвельник, 1968, с.7-12

355

Смотрите также:


«ДОХОДЫ, РАСХОДЫ И ПРИБЫЛЬ КОММЕРЧЕСКОГО БАНКА.»
«ДОХОДЫ, РАСХОДЫ И ПРИБЫЛЬ КОММЕРЧЕСКОГО БАНКА.»
Значение, сущность и содержание социально — педагогической деятельности в организации для детей-сирот и детей, оставшихся без попечения родителей
Проактивные методы PR-деятельности российских авиационных компаний «Россия», «Азимут»
__RGR2
__RGR2
_11_А. Франс для эл версии
_индив анализ данных
_РГР № 3