Материал: 2501

того же груза будет осуществляться с одного пункта (пост один), а разгрузка будет осуществляться у арендатора (пост один), известно время погрузки-разгрузки (tпр=0,865 ч) и расстояние, на котором планируется перевозка груза. Подача АТС под погрузку осуществляется «цепочкой» с учетом максимального ритма грузовых работ [2], то есть без простоев.

Данная производственная ситуация напоминает практику, идентифицированную в теории грузовых автомобильных перевозок как «малая ненасыщенная АТСПГ», маятниковый маршрут с обратным не груженым пробегом, поэтому расчеты технико-эксплуатационных

lсист пон мается суммарный про ег АТС без нулевых пробегов, так как арендный транспорт подается в пункт погрузки к назначенному времени и

км представлены в табл. 1.

По результатам, представленным в табл. 1, на основе регрессионного анализа в MSEXCEL с учетом выполненного числа ездок получены функциональные зависимости Зар1, Sт1 от изменения расстояния перевозок торговых грузов (lг) для условия применения одноставочного тарифа (рис. 1 и 2).

371

Таблица 1 Влияние изменения расстояния на функционирование группы арендных АТС

(q=5 т) в малой ненасыщенной АТСПГ

372

1. При lг = 1, 2, 3,…5 км зависимость Зар1 =f (lг) представляет собой полином 2-й степени (рис.1-а), уравнение которого имеет вид:

373

теоретическая линия регрессии (рассчитанная по уравнению) отклоняется от фактической (эмпиричной), тем меньше средняя ошибка аппроксимации. В данном примере она составляет 0 %.

2. При lг = 6,7,8,…33 км зависимость Зар1 =f (lг) представляет собой

Коэффициент детерминации уравнения (4) R2 = 0,9778. Средняя ошибка аппроксимации составляет 3,41 %.

Вывод - коэффициент детерминации полученных уравнений (1, 2) вполне достаточный, что говорит о хорошей способности уравнений. Средняя ошибка аппроксимации данных уравнений менее 15 %, что позволяет утверждать, что регрессионные зависимости влияния расстояния при lг = 1,2,3…60 км, ∆lг=1 км, на затраты по аренде группы АТС грузоподъемностью 5 тонн и себестоимость перевозки одной тонны

374

торгового груза арендными АТС в малой ненасыщенной АТСПГ адекватно описывают исследуемый процесс.

Библиографический список

1. Крылова К.П., Витвицкий Е.Е. Особенности применения арендных автотранспортных средств для перевозок грузов в городах / К.П. Крылова, Е.Е. Витвицкий // Евразийский союз ученых, №29-2. – 2016. – Москва: Общество с ограниченной ответственностью «Международный Образовательный Центр». – С. 96-

С3. В тв цк й Е.Е. Теория транспортных процессов и систем (Грузовые автомобильные перевозки): учебник. – Омск: СибАДИ. – 2-е изд., испр. и доп. – 2014.

98.

2. Никол н В.И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов / В.И.

Николин. – М.: Транспорт, 1990. – 191 с.

– 216 с.

4. Грузотакси [Электрон. ресурс]. – Режим доступа: http://авто-гис.рф (дата

обращения к ресурсу: 18.02.2017).

пособие / Г.В. Савицкаяучеб. – 7-е изд., испр. – Мн.: Новое знание, 2002. – 704 с.

5. Завадск й Ю.В. Статистическая обработка эксперимента в задачах

автомобильного транспорта / Ю.В. Завадский. – М.: МАДИ. – 1982. – 15 с.

УДК 656.064 Анализ

8. Эконометрика: . / Под ред. И.И. Елисеевой. – М.: Финансы и статистика, 2002. – 344 с.

ПРИМЕР РЕШЕНИЯ З ДЧИ ПО ОРГАН ЗАЦ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ С ИСПОЛЬЗОВ НИЕМ СОВРЕМЕННЫХ

ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

Н.В. Ловыгина, канд. техн. наук, доц.,

ФГБОУ ВО «СибАДИ», г. Омск

Аннотация. Для предприятия, специализирующегося на грузовых перевозках, очень важно использовать различные информационные технологии для поддержания бесперебойной работы предприятия в целом. В статье приведен пример решения задачи по организации перевозок грузов ФГУП «Почта России» с использованием программного продукта Anylogic.

Abstract. For companies specializing in freight transport, it is important to use various information technologies to maintain the smooth operation of

375