Материал: 2501

Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам

АТСПГ в соответствии с установленными производственными ситуациями получены результаты (табл. 3), которые отражают плановое количество ездок, как по расчету, так и по расписаниям.

												Таблица 3
	Количество ездок для расстояний от 2 до 60 км в отдельной и совокупности малых
	ненасыщенных автотранспортных системах, до и после построения расписаний
С					Zе max,	Zе max	Σ Zе сист	Σ Zе сист	∆ Zе		∆ Zе		∆ Zе
	lг,	Zе min,	Zе min		Zе max,	Zе max	Σ Zе сист	Σ Zе сист	∆ Zе		∆ Zе		∆ Zе
	км	ед.	расп, ед.	ед.		расп, ед.	расч, ед.	расп, ед.	min, ед.		max, ед.		сист, ед.
	2	12	12		26	26	38	38		0	0		0
	4	10	10		30	30	40	40		0	0		0
	6	8	9		32	32	40	41		1	0		1
	и					33	41	41		1	-1		0
8		7	8		34	33	41	41		1	-1		0
	10	7	7		30	30	37	37		0	0		0
	12	6	6		30	31	36	37		0	1		1
	14	5	6		32	31	37	37		1	-1		0
	16	5	5		32	32	37	37		0	0		0
18		5	бА							0	-1		-1
18		5	5		30	29	35	34		0	-1		-1
	20	4	5		27	28	31	33		1	1		2
	22	4	4		24	26	28	30		0	2		2
	24	4	4		24	24	28	28		0	0		0
	26	4	4		23	22	27	26		0	-1		-1
	28	4	4		21	21	25	25		0	0		0
	30	4	4		19	21	23	25		0	2		2
	32	3	4		17	19	20	23		1	2		3
	34	3	3		16	17	19	20		0	1		1
	36	3	3		16	16	19	19		0	0		0
	38	3	3		16	16	19	19		0	0		0
	40	3	3		16	16	19	19		0	0		0
	42	3	3		16	16	19	19		0	0		0
	44	3	3		16	16	19	19		0	0		0
	46	3	3		15	16	18	19		0	1		1
48		3	3		14	16	17	19	И
48		3	3		14	16	17	19		0	2		2
							Д
	50	3	3		13	15	38 38 0 2						2
	52	3	3		12	14	40	40		0	2		2
	54	3	3		10	13	40	41		0	3		3
	56	2	3		9	12	41	41		1	3		4
	58	2	3		8	10	37	37		1	2		3
	60	2	2		8	9	36	37		0	1		1
где:

Zе min – количество ездок на первой ветви расчетное (при минимально-возможном плановом объеме перевозок в смену в малой ненасыщенной АТСПГ), ед.;

расп

Zе min – количество ездок на первой ветви по расписанию (при минимальновозможном плановом объеме перевозок в смену в малой ненасыщенной АТСПГ), ед.;Zе max – количество ездок на второй ветви расчетное (при максимально-возможном плановом объеме перевозок в смену в малой ненасыщенной АТСПГ), ед.;

311

Zе max	расп	– количество ездок на первой ветви по расписанию (при максимально-

возможном плановом объеме перевозок в смену в малой ненасыщенной АТСПГ), ед.;

Σ Zе сист	расч	– количество ездок в совокупности малых ненасыщенных АТСПГ

расчетное, ед.;

расп

Σ Zе сист – количество ездок в совокупности малых ненасыщенных АТСПГ по расписанию, ед.;

СЗаключен е. Согласно данным табл. 3, в двух случаях расчета из тридцати, план перевозок грузов в совокупности малых ненасыщенных АТ ПГ, определенный по аналитической модели, будет не выполнен. Установленное отклонен е числа ездок, полученных по расписанию, от расчетного (6,67 %) не превышает 10 %, что соответствует допустимой

∆ – отклонение количества ездок, полученных по расписанию, от расчетного, ед.;∆ Zе сист – отклонение количества ездок, полученных по расписанию, от расчетного, в совокупности малых ненасыщенных АТСПГ, ед.

точностиненасыщенных АТСПГ в дальнейших расчетах.

для техн ческих расчетов [8]. Вышеизложенное является основан ем для отказа в построении расписаний в совокупности малых

Библиограф ческ й сп сок

АДИ 3. Юрьева Н. И. Электронная базаДданных «Справочные и нормативные

1. Витвицкий Е. Е. Моделирование транспортных процессов : учебное пособие /

Е. Е. Витвицкий. – Омск : Си	, 2017. – 184 с.
б
2. Горев А. Э. Грузовые автомо ильные перевозки : учебное пособие для студ.

вузов / А. Э. Горев. – 5-е изд., испр. – М. : Издательский центр «Академия», 2008. – 288 с.

материалы по автомобильному транспорту». У К 621-027.32 Свидетельство о

регистрации электронного ресурса № ОФЭРНиО: 20930 / Н. . Юрьева, Е. Е. Витвицкий // Хроники объединенного фонда электронных ресурсов «Наука и образование» №05 (72) май 2015 г. С. 66 .

4. Айтбагина Э. Р. Влияние расстояния наИрезультаты работы группы автомобилей при перевозке грузов грузоотправителем / Э. Р. Айтбагина, Е. Е. Витвицкий // Вестник СибАДИ. – 2017. № 4-5 (56-57). – С. 14-24

5. Агеева Л. И. Транспорт и связь в России : статистический сборник / Л. . Агеева [и др.] – Изд-во «Росстат», 2012. – 303 с.

6. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. – М. : Экономика, 1990. – 49 с.

7. Николин В. И. Грузовые автомобильные перевозки [Текст]: монография / В. И. Николин, Е. Е. Витвицкий, С. М. Мочалин. – Омск: Изд-во «Вариант-Сибирь», 2004. – 480 с.

8. Полисюк Г. Б. Экономико-математические методы в планировании в строительстве / Г. Б. Полисюк. – 2-е изд., перераб. и доп. – М. : Стройиздат, 1986. – 271 с.

312

УДК 656.135.2

ОСОБЕННОСТИ ПЛАНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБ ЛУЖИВАНИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ

О.Г. Алпеева, канд. техн. наук, доц.;
С	С.А. Карась, магистрант,

	ФГБОУ ВО «СибАДИ», г. Омск

Аннотац я. В статье приводится планирование транспортного обслуж ван я, транспортно-технологические системы доставки стро тельных грузов. Приводится порядок разработки и содержание решен й по охране труда и промышленной безопасности в проекте

орган зац й стро тельства и проекте производства работ.
Annotation. The article describes the planning of transport services,
transport and technological systems for the delivery of construction cargo.
иThe order of development and the maintenance of decisions on a labor
safety and industrial safety in the project of the organizations of
construction and the project of manufacture of works is resulted.
Ключевые	слова:	автомо ильный транспорт, предприятие,
планирование, строительство.
Keywords: road transport, enterprise, planning, construction.
		Д
ВведениебА. Ведущая роль автомобильного транспорта при
обслуживании строительного производства определяется тем, что он
является наиболее маневренным и эффективным при доставке грузов на
небольшие расстояния.		И

В настоящее время основная масса автотранспорта в строительстве
сосредоточена в специализированных подразделениях - автотранспортных
предприятиях территориальных строительных управлений [1].
Основная	часть.	Транспортно-технологический	процесс
представляет собой систему, цель которой - непрерывное обеспечение
материальными ресурсами строительных потоков с минимально
возможными затратами. В соответствии с поставленной перед системой
целью транспорта) технологический процесс составляют			следующие

технологические операции: погрузка, разгрузка, хранение, переработка, перемещение груза и др. В выполнении этого комплекса операций участвуют заводы-поставщики, комплектующие, транспортные и строительные организации. Все участники транспортно-технологического процесса заинтересованы в достижении своих целей, а не в конечном

313

результате строительного производства - обеспечении своевременного ввода объектов в эксплуатацию при минимуме возможной их стоимости и высоком качестве производства работ.

Организация технической и технологической сопряженности участников транспортно-технологического процесса, согласование их экономических интересов должно обеспечиваться путем совместного планирования транспортных, складских и производственных процессов. Это должно осуществляться при строгом соблюдении графиков

производства работ		графиков поставки материалов, составленными в
соответств	с согласованными сроками и действующими нормами затрат
труда на выполнен е отдельных операций, что обеспечит непрерывность
работы поточных л н й, равномерность потребления материалов и в
С
конечном	тоге позвол т оптимизировать сроки строительства объектов и
снизить сто мость		х возведения.
Эффект вное о еспечение строек материалами и конструкциями
является одной з важнейших про лем для большинства строительных
	й.	тем, что сложившаяся в настоящее время
организац
транспортная подс стема в строительстве не гарантирует доставку грузов
на стройки в заплан рованное время и необходимыми комплектами.
Работа транспорта сла о скоординирована с другими участниками
транспортно-технологическогоОбъясняетсяпроцесса, что приводит к увеличению
порожних пробегов автомо илей снижению объема перевозок и
повышению их себестоимости [1].
Доставка грузов потребителям, кроме транспорта, требует
применения разнообразныхАтипов погрузочно-разгрузочных средств. В
современных условиях, чтобы эффективно довести свою продукцию до
потребителя (вовремя, в определенное место, в необходимом количестве,
нужного качества, с минимальными затратами), необходимо, опираясь на
системный	подход, постоянно совершенствовать средства и методы
		Д
перемещения и складирования грузов, широко внедряя комплексную
механизацию и автоматизацию всех технологических процессов, в том
числе и погрузочно-разгрузочных операций на всех участках цепи

поставок [2].

Для организации работы транспорта в строительныхИорганизациях рекомендуется три основных вида планирования - годовое, месячное и недельно-суточное с определением ежедневного задания на перевозку строительных грузов.

Годовое планирование формируется на основе планов поставок основных грузоотправителей (заводы стройиндустрии и т.д.) и заявок строительных подразделений на перевозку грузов.

314

Транспортный отдел (диспетчерская) объединения (управления) разрабатывает годовой план перевозки, согласовывает с участниками транспортного процесса и утверждает у заместителя председателя объединения (управления).


Годовой план перевозок является основанием для заключения
договоров между автопредприятиями, предприятиями стройиндустрии,
С
УПТК и строительными подразделениями и составления годовых планов
перевозок для автопредприятий.
На основан		годовых планов производится месячное планирование
перевозок грузов автотранспортом. Ежемесячно, но не позднее 25-го
предприят					объединения
числа, в	транспортном		отделе (диспетчерской)
рассматр вают		согласовывают планы поставок (перевозок) изделий с
й	строй ндустрии			и заявки на перевозку	грузов от

строительных подразделений.

В основу месячного планирования для предприятий стройиндустрии положены планы комплектной поставки конструкций, материалов и изделий.

Согласованные планы поставок (перевозок) от грузоотправителей и заявки на перевозку грузов от строительных подразделений подают в отдел эксплуатации автопредприятий не позднее 28-го числа каждого

месяца. Отделы эксплуатации ТП формируют сводные месячные планы
централизованных перевозок и передают их перед началом планируемого
месяца грузоотправителям, а каждому строительному подразделению
	Д
направляют выписку из плана. Сводный план централизованных
перевозок передаетсябАтакже в транспортный отдел (диспетчерскую)
строительного объединения. На основе месячного плана составляется
недельносуточный график доставки строительных грузов, который
предусматривает в необходимых		случаях	некоторую корректировку
исходного плана.			И

Перед началом планируемой		недели	в транспортном отделе

(диспетчерской) строительного объединения на совместном совещании представителей грузоотправителей и автопредприятий корректируют объемы перевозок и номенклатуру грузов, уточняют строящиеся объекты, на которые будут поставляться грузы по дням недели. В недельносуточных графиках обязательно выделяются комплектные поставки. Ежедневное планирование перевозок строительных грузов осуществляют отделы эксплуатации автопредприятий с обязательным согласованием с диспетчерской службой строительного объединения.

При наличии информационно-вычислительного центра (ИВЦ) при строительных объединениях ежедневное планирование целесообразно осуществлять с помощью ЭВМ на основе программ управления

315

Смотрите также:


«ДОХОДЫ, РАСХОДЫ И ПРИБЫЛЬ КОММЕРЧЕСКОГО БАНКА.»
«ДОХОДЫ, РАСХОДЫ И ПРИБЫЛЬ КОММЕРЧЕСКОГО БАНКА.»
Значение, сущность и содержание социально — педагогической деятельности в организации для детей-сирот и детей, оставшихся без попечения родителей
Проактивные методы PR-деятельности российских авиационных компаний «Россия», «Азимут»
__RGR2
__RGR2
_11_А. Франс для эл версии
_индив анализ данных
_РГР № 3