Материал: 2501

Заключение. На основании полученных результатов регрессионного анализа в MSEXCEL для АТС рассмотренных грузоподъемностей, можно сделать вывод, что значения коэффициентов детерминации R2 полученных уравнений регрессии достаточно высокие и не выходят за пределы [0;1], а средние ошибки аппроксимации не превышают 5-8 %. Это позволяют утверждать, что регрессионные зависимости при применении более грузоподъемных АТС и увеличения расстояния перевозок грузов lг = 2-60 км на Sп в совокупности малых ненасыщенных АТСПГ адекватно описывают сследуемый процесс [8].

автомобилейБиблиограф ческ й сп сок

6. Николин В.И. Грузовые автомобильные перевозки [Текст] : монография / В.И. Николин, Е.Е. Витвицкий, С.М. Мочалин. – Омск : Изд-во «Вариант-Сибирь», 2004. –

учебное пособие / Г.В. Савицкая. – 7-е изд., испр. – Мн. : Новое знание, 2002. – 704 с. 9. Елисеева И.И. Эконометрика : учебник / И.И. Елисеева, С.В. Курышева, Т.В.

Костеева и др.; под ред. И.И. Елисеевой. – М. : Финансы и статистика, 2002. – 344 с.

306

УДК 656.13

ОБОСНОВАНИЕ МЕТОДИКИ ПРОВЕДЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ В ОВОКУПНОСТИ МАЛЫХ НЕНАСЫЩЕННЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

площадок. Определен план перевозок, как расчетным путем, так и после построен я расписания. Полученные результаты стали обоснован ем для отказа в построении расписаний в совокупности

Введение. В зависимости от планового объема, количества постов погрузки центрального грузового пункта, транспортной однородности грузов, перевозка грузов на практике может быть организована, как:

- совокупность нескольких малых ненасыщенных (насыщенных) автотранспортных систем перевозок грузов (АТСПГ), технологическая схема перевозок (рис. 1) – несколько маятниковых маршрутов с обратным не груженым пробегом, на каждом из которых изолированно работает группа автотранспортных средств (АТС). Ненасыщенной АТСПГ понимается такая, где возможности погрузочных и разгрузочных пунктов

307

и потребность в объемах перевозок превышают суммарную выработку автомобилей, выполняющих перевозку грузов в данный момент времени. Если в такую АТСПГ добавить еще один автомобиль, то это не вызовет образования очереди АТС [1].

малых ненасыщенных (насыщенных) автотранспортных системах:

– центральный грузовой пункт погрузки схемы; 1; 2 … n – количество постов погрузки;

П, Р – периферийные грузовые пункты разгрузки

Практическим примером вышеизложенной схемы является перевозка кирпича от грузоотправителей (предприятий-производителей), за свой счет, собственными АТС [2] для Дсобственных строительных площадок, т.е. грузовые работы осуществляет организатор перевозок.

Проф., д.т.н. В.И. Николин отмечал, что в малой АТСПГ рекомендуется строить график (расписание) работы АТС для проверки расчетов [1]. В данной статье необходимо ответитьИна вопрос насколько значимо построение графиков в совокупности малых АТСПГ.

Решение задачи рассмотрим на примере перевозки кирпича в совокупности малых ненасыщенных АТСПГ в городе Омске. Условия работы АТС и принятые допущения в совокупности малых ненасыщенных АТСПГ:

- на каждом маршруте совокупности малых АТСПГ работает изолированно группа АТС; на каждом маршруте имеется один пост погрузки, где примем условие – на одном погружается облицовочный красный кирпич (min), на другом полнотелый красный кирпич (max); допустим, что расстояние перевозок грузов на каждой ветви одновременно увеличивается с шагом в 2 км, от начального значения 2 км до 60 км; клиентура расположена на равноудаленных расстояниях от ГО;

308

величины технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) получены по результатам практических наблюдений и взяты из нормативно-справочной литературы [3]; расчет результатов работы АТС выполним, используя модель функционированиямалойненасыщеннойАТСПГ[1].

Практика характеризуется в частом изменении клиентуры, видов грузов и их объемов, что оказывает влияние на результаты функционирования совокупности малых АТСПГ в оперативном режиме. У предприятия имеется множество клиентов с множеством заявок, известно, что в разные дни места разгрузки и объемы заказов разные. Подробную нформац ю на практике предоставлять не желают, ссылаясь

возможный плановый о ъем перевозок в смену в малой АТСПГ (всего два АТС – у первого АТС ра ота в течение смены, у второго АТС одна ездка); max – макс мально-возможный плановый объем перевозок в смену в

С учетом вышеизложенного рассмотрим практическую ситуацию на примере перевозки кирпича на поддонах М 125 и М 150 (табл. 2)

автомобилями кирпичного завода в адрес двух строительных площадок. При планировании используется КамАЗИ-5320, номинальная

грузоподъемность (q) которого составляет 8 т., а инвентарное количество

АТС (Аи) = 10 ед [5]. Для расчета применим следующие исходные данные: расстояние перевозок груза (lг) = 20 км (для примера в данной статье), другие ТЭП: время в наряде (Тн) = 8 ч; первый нулевой пробег (lн1) = 1 км; второй нулевой пробег (lн2) = 20 км (для примера); средняя техническая скорость (Vт) = 24 км/ч.

309

ПримечанбАе.* – Нормы времени простоя бортовых автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов в пакетах на поддонах механизированным способом (козловыми, мостовыми и другими кранами, кроме автокранов) мин. на 1 т номинальной грузоподъемности [6].

Согласно [7], для малых ненасыщенных АТСПГ характерна

-под погрузку АТС подаютсяДпоследовательно друг за другом, по «горизонтали»;

-последний холостой пробег отсутствуетИ, поскольку АТС возвращается в пункт погрузки (собственное АТС);

-обед погрузочно-разгрузочных пунктов с 12.00 ч. до 13.00 ч. включительно, обед водителя 30 минут через 4-4,5 часа отработанного времени по мере следования по маршруту;

-если разгрузка АТС не может быть завершена до 17.00 ч., то погрузка на данную ездку не осуществляется.

Результаты расчета ТЭП работы группы КамАЗ-5320 в одной малой ненасыщенной АТСПГ для lг = 20 км с учетом ритма (R) прибытия АТС под погрузку-разгрузку до и после построения расписаний представлены в

[4].

По итогам расчетов для всех расстояний из диапазона от 2 км до 60 км в отдельный день работы в совокупности малых ненасыщенных

310