Материал: 2501

где tγ;к – параметр распределения Стьюдента, как функция заданной вероятности γ и числа степеней свободы к; к – число степеней свободы (к = n-1).

Если в (9) выразим абсолютную ошибку δγ;к через относительную, то получим:

уменьшением разницы между минимумом и максимумом, разбивка корневого массива на ряд массивов с пошаговым увеличением количества членов от 2 доi;

- определение статистического среднего m*x каждого массива;

- определение максимально возможной ошибки между смежными массивами ∆i = (m*x i - m*x i+1)*100/ m*x I ;

- определение текущих значений верхней границы доверительного

интервала m 2i = - ∆i ;

- определение доверительного интервала по условию |m1i| + |m2i| ≤ ∆зад. При анализе полученных результатов, а также с учетом точности применяемой в ходе экспериментов аппаратуры заданная точность ∆зад = 0,03. При достижении этой точности определяется необходимое

количество реализаций.

296

Пример графического представления результатов расчета необходимого количества реализаций по наиболее важному параметру – цикловой подаче топлива, соответствующих номинальному, частичному режимам, режиму холостого хода приведены на рис. 5, 6, 7. Количество реализаций по соответствующим режимам работы ТА приведено в табл. 2.

Си

Рис. 5. ИнтервалыбАточности измерения цикловой подачи gц на номинальной частоте вращения вала ТНВД n=1050 мин-1 и ходе рейки h=10 мм

Д И

Рис. 6. Интервалы точности измерения цикловой подачи gц на средней частоте вращения вала ТНВД n=650 мин-1 и ходе рейки h=6 мм

297

закономерности изменения цикловой подачи топлива в зависимости от И

частоты вращения вала насоса и хода рейки. Получены экспериментальные данные по неравномерности распределения цикловых подач по цилиндрам дизелей для 2-х комплектов ТА.

2. Проведена оценка точности статистически среднего и выполнен расчет необходимого количества реализаций.

Библиографический список

1.Габитов, И.И., Неговора, А.В. Топливная аппаратура автотракторных дизелей/ И.И. Габитов, А.В. Неговора. – Уфа: Изд-во БашГАУ, 2004. –216 с.

2.Файнлейб, Б.Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей: Справочник.- 2-е изд., перераб. и доп. – Л.: Машиностроение, Ленингр отд., 1990. – 352 с.: ил.

3.Черноиванов, В.И. РТМ 10.457100 0001 - 01. Насосы топливные высокого давления автотракторных дизелей. Методы испытаний и регулирование Текст. / В.И. Черноиванов, А.Э. Северный, В.М. Корнеев [и др.]. - М.: ГОСНИТИ, 2001. -38 с.

298

4. Егошин, Е.А., Маков, И.П. Некоторые расчетные зависимости и статистические данные по подбору топливной аппаратуры: Учебное пособие. - Набережные Челны: КамПИ,1995. -104с.

5. Грехов, Л.В., Иващенко, Н.А., Марков, В.А. Топливная аппаратура и системы управления дизелей. Учебник для ВУЗов. – М.: Легион-Автодата, 2004. -344 с.

6. Корнеев, В.М. Особенности конструктивного исполнения стендов для испытания и регулирования топливных насосов высокого давления Текст. / B.М.

СКорнеев, М. Ю. Устинов // Международный научный журнал. 2010. - №3. -C. 77-81. 7. Шаламов, А.Н. Обработка результатов и оценка точности измерений при

многократных наблюден ях: учеб. пособие / А.Н. Шаламов, Б.А. Кудряшов, Т.М. Раковщик. – М.: МАДИ, 2016. -164 с.

8. Ж гадло, А.П., Иванов, А.Л., Саенко, М.М. Влияние различных факторов на испытанийвеличину равномерность подачи топлива в цилиндры дизеля. Вестник СибАДИ, выпуск 4 (32), 2013. – . 29 – 35.

9. Коньков, А.Ю., Лашко, В.А., Яранцев, М.В. Способ измерения цикловой подачи топл ва в ц л ндрах тепловозного дизеля в условиях эксплуатационных

. ВестнбАк ТОГУ №1 (24), 2012. –С. 119 – 124.

Д И

299

УДК 656.13

ВЛИЯНИЕ ПРИМЕНЕНИЯ БОЛЕЕ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И

УВЕЛИЧЕНИЯ РАССТОЯНИЯ НА РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ ГРУППЫ АВТОМОБИЛЕЙ

Э.Р. Айтбагина, аспирант,

ФГБОУ ВО «СибАДИ», г. Омск

производственная себестоимость.

Keywords: set of small unsaturated auto transport system, distance, capacity, production cost.

Введение. Для задач оперативного планирования организатору перевозок грузов необходимо знать влияние эксплуатационных факторов на результаты работы группы автотранспортных средств (АТС), в том числе и на себестоимость. Себестоимость автомобильных перевозок – это суммарные затраты, выраженные в денежной форме, произведенные автотранспортным предприятием на перевозки грузов. Интересы обслуживаемой клиентуры формулируют одну из основных задач работников автомобильного транспорта – снижение себестоимости

300