Материал: 2501

использованию модель логистического моста, призванная успешно интегрировать принципы и инструменты бережливого производства и шести сигм в логистике транспортной деятельности. В результате получается уникальный подход, способный устранить потери путем усилий, направленных на выявление и уменьшение отклонений, позволяющий при этом нарастить скорость и поток операций в транспортной логистике.

Выводы. Рассматриваемый метод управления операционной деятельностью в транспортной логистике даёт возможность в сфере пассажирской лог ст ки решать проблему снижения расходов, не добавляющ х ценности потребителям, и увеличения эффективности

стических перевозочноголюбойпроцесса в единую «цепь», то выбор оптимального

маршрута, в да транспорта, оформление необходимых документов (в том числе и через нтернет), организацию посадки и высадки пассажиров транспортная компан Ая (железная дорога) берет на себя в качестве единого оператора, отвечающего за весь перевозочный процесс [10]. При этом цель транспортной компании, реализующей на практике принципы логистики в пассажирских перевозках, предельно ясно выражена основным «правилом логистики», а именно: выбранный пассажир, необходимой платежеспособностиД, в требуемом количестве, в нужное время доставлен в конкретное место. Расходы при этом должны

быть минимальные.

железнодорожных пассажирских перевозок как цель построения логистической системы / О. А. Ходоскина // Вестник Днепропетровского национального университета железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна. – Вып. 36.

256

– Д.: Изд-во Днепропетр. нац. ун-та железнодор. трансп. им. акад. В. Лазаряна, 2011. –

С. 289–293.

6. Лукинский, В. С. Модели и методы теории логистики : учеб. пособие / В. С.

Лукинский. – СПБ. : Питер, 2008. – 448 с.

7. Николашин, В.М. Сервис на транспорте : учеб. пособие / В.М. Николашин [и др. – 3-е изд., испр. – М.: Издательский центр «Академия», 2008. – 272 с.

8. Резер, С. М. Логистика пассажирских перевозок на железнодорожном Странспорте : Монография / С. М. Резер. – М.: ВИНИТИ, РАН, 2007. – 516 с.

9. Щербакова, Т. С. Логистика : учеб. пособие / Т. С. Щербакова. Москва :

РУДН, 2010. – 260 с.

10. Лог ст ка план рования финансового обеспечения показателей

УДК 656.132:656.015бА

эксплуатац онной работы отраслевого хозяйства железной дороги / А. А. Михальченко, О. А. Ходоск на, Т. В. Горяинова // Междунар. сб. науч. трудов «Рынок транспортных услуг». Вып. 5. – Гомель, 2012. – С. 192–201.

АНАЛИЗ РАСПОЛОЖЕНИЯ ОСТ НОВОЧНЫХ ПУНКТОВ МАРШРУТНОГО ТРАНСПОРТА ГОРОДА КАЛИНИНГРАДА

А.А. Чечеткина, канд. техн. наук, доц.,

ФГБОУ ВО «КГТУ», г. Калининград

Аннотация. В статье ставится вопрос о необходимости пересмотра норм расположения остановочныхДпунктов от границ перекрестка. С этой целью выполнен анализ результатов обследования остановочных пунктов маршрутных транспортных средств в г. Калининграде. Приведены результаты расчета теоретического расстояния переноса остановочного пункта маршрутных транспортных средств, с целью исключения его влияния на прилегающую уличноИ-дорожную сеть.

Abstract. The paper considers the problem of the need to revise the rules of the location halting (stop) points from the borders of the intersection. For this purpose, the analysis of the survey results of the route vehicles halting (stop) points in Kaliningrad was carried out. The results of calculation of the theoretical distance transfer of the route vehicles halting (stop) points are presented in order to exclude its influence on the adjacent street-road network.

Ключевые слова: пропускная способность перекрестка, остановочный пункт маршрутных транспортных средств, нормативное расстояние, размещение остановочного пункта.

257

Keywords: the throughput of the intersection, halting (stop) point, route vehicles, standard distance, location of halting (stop) point.

Введение. На городских улицах современных городов движется

регламент рующ м расположение остановочных пунктов общественного транспорта (ОП) является ГОСТ Р 52766-2007 «Дороги автомобильные общего пользован я. Элементы о устройства. Общие требования» [1], но основные положен я,Акоторые касаются рассматриваемого вопроса, сформулированы в приказе Министерства автомобильного транспорта РСФСР от 31 дека ря 1981 г. N 200 « утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомо ильном транспорте» [2] приложение 22 «Технические условия на расположение, параметры и оборудование

1)на дорогах скоростного Ди улицах непрерывного движения остановочный пункт размещают - вне габаритов проезжей части в

непосредственной близости от внеуличных пешеходных переходов, на боковых проездах (в случае их наличия); И

2)остановочный пункт размещают на магистральных дорогах и улицах общегородского значения с регулируемым движением и районных при уровне загрузки не более 0,6 - в габаритах проезжей части;

3)остановочный пункт размещают на магистральных дорогах и улицах с проезжей частью в одну-две полосы движения в одном направлении при уровне загрузки более 0,6 - в заездных «карманах»;

4)на дорогах скоростного движения и магистральных улицах общегородского значения непрерывного движения остановочные пункты устраивают в заездных «карманах» с переходно-скоростными полосами для замедления и ускорения движения длиной соответственно не менее 100 м и 150 м с уменьшением или увеличением их длины на 10 м соответственно на каждые10‰подъемаили спуска продольного профиля;

258

5) заездные «карманы» на других магистралях должны иметь: участки отгонов по 20-30 м, участок торможения по 30 м и разгона по 40 м;

6) Длину остановочной площадки принимают в зависимости от одновременно стоящих транспортных средств из расчета 20 м на один автобус или троллейбус, но не более 60 м.

7) Остановочные пункты на линиях троллейбуса и автобуса на Смагистральных улицах общегородского значения (с регулируемым

движением) и на магистралях районного значения следует размещать за перекрестком ли за наземным пешеходным переходом на расстоянии не

менее 25 м 5 м соответственно.

размещение8) Допускается остановочных пунктов троллейбуса и автобуса перед перекрестком на расстоянии не менее 40 м в случае, если:

- до перекрестка расположен крупный пассажирообразующий пункт

или вход в подземный пешеходный переход;

эксплуатациибАи сервисного о служивания автомобилей», было проверено на соответствие выше перечисленным требованиям 52 остановочных пункта общественного транспортаДг. Калининграда на 4 магистральных улицах городского значения и на 6 улицах районного значения. Уровень загрузки улиц варьируется от 0,2 до 0,85.

- пропускная спосо ность улицы до перекрестка больше, чем за

перекрестком;

- сразу же за перекрестком начинается подъезд к транспортному

инженерному сооружен ю (мосту, тоннелю, путепроводу) или находится железнодорожный переезд [1].

Силами студенческого научного кружка по направлению «Перспективные разра отки в области организации перевозок,

Получены следующие результаты: требованиям по наличию заездного кармана соответствует 84,6 %. Кроме того на 12 остановочных пунктах карман присутствует, но не отвечаетИтребованиям ГОСТа. Требованию по длине остановочной площадке соответствуют все проверяемые объекты. Только на двух остановочных пунктах не соблюдается нормативное расстояние от остановочного пункта до границ перекрестка. Кроме того было проверено расстояние между остановочными пунктами, выявлено что треть остановочных пунктов (30,7 %) расположены друг от друга ближе, чем на 400 м. Это приводит к тому, что формируются задержки транспорта на улично-дорожной сети (УДС) вызванные маневрированием общественного транспорта.

Так же в процессе обследования были выявлены четыре остановочных пункта, которые имели повышенное влияние на транспортную обстановку прилегающей к ним УДС. На данных

259

остановочных пунктах фиксировались «хвосты» из автобусов (рис. 1), которые формировались вследствие занятости объектов обследования.

260