Материал: 2501

Выводы. Для зависимости величины транспортных задержек от интенсивности движения пешеходов для интенсивности движения транспортных средств до 500 авт./ч (рис. 17) целесообразны следующие выводы:

1) Так как кривые для искусственной неровности и светофорного объекта имеют общую точку, то при интенсивности пешеходных потоков, находящихся в пределах до 1750 пеш./ч на двухполосных дорогах необходимо размещать пешеходные переходы, оборудованные искусственной неровностью, потому что при заданных сочетаниях

составляет 11,85 с, а при оборудовании светофорнымИобъектом – 8,88 с; при интенсивности пешеходов 3000 пеш./ч при искусственной неровности

– 16,59 с, а при оборудовании светофорным объектом – 11,45 с; Для зависимости величины транспортных задержек от интенсивности

движения пешеходов для интенсивности движения транспортных средств от 2001 до 3500 авт./ч (рис. 19) характерен вывод полностью аналогичный предыдущей зависимости.

Например, значение задержек при интенсивности пешеходов 500 пеш./ч при искусственной неровности составляет 11,92 с, а при

251

оборудовании светофорным объектом – 9,14 с; при интенсивности пешеходов 3000 пеш./ч при искусственной неровности – 18,44 с, а при оборудовании светофорным объектом – 11,35 с;

Таким образом, по значениям транспортной и пешеходной интенсивностей по критерию минимизации транспортных задержек, наряду с определением коэффициента безопасности, представляется возможным указать способ оборудования пешеходного перехода на улицах с двумя полосами движения.

Библиограф ческ й сп сок

1 Вл ян е освещен я на безопасность движения [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.bestreferat.ru/referat-376744.html – Дата доступа: 15.05.2017.

обеспечения безопасностибАдорожного движения. – Гомель, 2017. – Режим доступа: http://www.fcp-pbdd.ru/experience/211/23880/Дата– Дата доступа: 11.05.2017.

6 Приложение 2. Меры сдерживания скорости движения транспортных средств //Разработка программы мероприятий по повышению безопасности движения на участках концентрации ДТП на дорогах общего пользования Архангельской области

7 Аудит дорожной безопасности. Практический опыт и рекомендации. – Архангельск : ООО «Автодорожный консалтинг», 2007. – 64 с.

8 Руководство пользователя PTV VISSIM 6.0. – Санкт-Петербург: А+С Консалт

– 2012. – 837с.

252

УДК 656.062; 656.224

ПРИМЕНЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРИНЦИПОВ В СИСТЕМЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК

О.А. Ходоскина, ст. преподаватель

Странспортного комплекса страны соответственно современным

УО «БелГУТ», г. Гомель, Республика Беларусь

Аннотац я. В связи с возникшей потребностью реформирования

использованмировым тенденц ям в области пассажирских перевозок возникла необход мость пр менения современных подходов, в частности

я основных логистических принципов в организации железнодорожных перевозок.

complex бАin line with modern world trends in the field of passenger transportation, it became necessary to apply modern approaches, in particular the use of basic logistics principles in the organization of rail transport.

Abstract. In connection with the need to reform the country's transport

Ключевые слова: железнодорожный транспорт, пассажирские перевозки, логистические принципы, транспортная логистика, пассажир, расходы.

Д Республику Беларусь, развитие рекреационногоИ, медицинского и

Keywords: railway transport, passenger transportation, logistics principles, transport logistics, passenger, expenses.

Введение. Повышение уровня жизни населения в странах СНГ,

введение безвизового режима при въезде граждан многих стран в

культурно-исторического въездного, а также выездного туризма способствовало развитию системы пассажирских перевозок в стране и на железнодорожном транспорте в частности. В рамках осуществления Государственной программы развития транспорта в системе пассажирских перевозок страны на железнодорожном транспорте внедрена новая технология организации пассажирских перевозок: изменен формат их выполнения (вместо трёх видов пассажирских сообщений введено четыре

– международное, межрегиональное, региональное и городское); введены классы обслуживания пассажиров – эконом- и бизнес-класс.

Основная часть. В последние годы значительно возрастает значение транспортного комплекса в экономике страны – объем ВВП от «Транспортной деятельности, складирования, почтовой и курьерской

253

деятельности» растет пропорционально общему ВВП страны. При этом доля его за последние пять лет в общем ВВП варьируется в пределах 5- 7 % (рис. 1).

факторов связано с переходом железнодорожногоДтранспорта в новый статус – из объекта военно-стратегического назначения в статус

–принцип максимально полного использованияИгрузоподъемности подвижного состава в логистике;

–принцип кратности транспортируемой партии груза, единицам заказа, отправки и складирования;

–принцип стандартизации тары;

–принцип экономии от масштаба и дальности перевозок;

–принцип концентрации грузопотоков на отдельных каналах - распределение и отказ от неэкономичных товаров;

–принцип доставки грузов точно в срок.перевозчика. Этой ситуации требуется новый подход в организации

254

Однако вышеперечисленные принципы относятся к грузовым перевозкам. В части пассажирских перевозок их актуализация в том же объеме несколько затруднена – пассажира невозможно рассматривать аналогично грузу. Поэтому и требования при организации пассажирских перевозок предъявляются несколько иные. Однако неизменным остается

эффективности проектов создания инфраструктуры, управлении оборотным капиталом при проведении закупок материальных ресурсов в

организациям [6, 7]. При этом, в каждый конкретный исторический период времени на первый план выходили свои способы обеспечения эффективностифункционированияэтоговида логистики[8].

На современном этапе в оптимизации логистической деятельности на транспорте значительное внимание уделяется бережливому производству [9]. Оно посвящено оптимизации логистической деятельности на основе комбинирования принципов бережливого производства и метода «Шесть сигм», который представляет детальное описание потерь, существующих

врамках большинства логистических систем. Предлагается к

255