Материал: 2501

Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам

Таблица 1

Зависимость тяжести ранения пешехода от скорости движения автомобиля в момент совершения наезда [6, 7]

	Скорость движения
	транспортного средства в			Степень тяжести ранения пешехода
	момент наезда на				и вероятность его гибели
	пешехода, км/ч
С				Легкая контузия, вероятность летального исхода до 5
	До 20			%
	20 – 30			Контузия без тяжелых последствий,
				вероятность летального исхода 5–10 %
	и			Тяжелые последствия
	30 – 40			с возможностями инвалидности,
				вероятность летального исхода 10–20 %
	40 – 50			Вероятность летального исхода составляет 20–50 %
	50 – 60			Вероятность летального исхода достигает 50–85 %
	60 – 70	способ
	60 – 70			Вероятность летального исхода достигает 85–95 %
	Свыше 70			Летальный исход
	Одн м	з спосо ов		разра отки рекомендаций по оборудованию
пешеходных		переходов		является		определения			коэффициентов
			А
безопасности. При этом условием установки искусственной неровности
являетсято, чтокоэффициент езопасности должен быть менее либо равным
0,7 [3].
	Общие	сведения.		PTV	VISSIM	6.0		является		ведущей
микроскопической			программой		Д
микроскопической			программой		имитации		для		моделирования
мультимодального движения транспорта из серии программного
обеспечения		Vision	Traffic Suite.		Реалистично и		точно		Vissim	создает

оптимальные условия для тестирования различных транспортнотехнических сценариев передих реализацией.

Vissim используется в сфере общественногоИтранспорта, консалтинговыми компаниями и университетами. С помощью VISSIM можно помимо имитации движения транспортных средств по умолчанию проводить также имитации движения пешеходных потоков на основе модели Видемана. Движение транспорта имитируется при различных пограничных условиях с учетом разделения на полосы движения, состава ТС, регулирования с помощью светосигнальных установок и учета интенсивности движения транспортных средств и пешеходов.

Результатом имитации является анимация движения транспорта в виде гра-фики в режиме реального времени и последующая выдача всевозможных транс-портно-технических параметров, таких как, например, распределение времени в пути и времени ожидания, дифференцированных по группам участников.

Интерфейс программы PTV VISSIM 6.0 представлен на рис. 4 [8].

241

С
	объекты
	Р с. 4. Интерфейс программы PTV VISSIM 6.0
иСуществует несколько оковых панелей, которые предлагают набор
функций:	сети, уровни, фоны, обзорная карта, быстрый вид.
Закрытые боковые панели могут ыть открыты из меню Вид.
Из меню Вид может		ыть открыто любое количество окон сети (для
показа различных фрагментов сети) и окон списков (однако одновременно
можно загрузить только одну сеть). Все окна можно размещать как
скользящие, сместив их		из главного окна. С помощью специального
		Д
менеджера привязки (который показывается при смещении окна) окна
могут закрепляться другАс другом и накладываться друг на друга в виде
вкладок. Боковые панели могут закрепляться друг с другом и
располагаться в виде вкладок, однако, не вместе с окнами в одной и той
же вкладке.			Используя
Моделирование пешеходных переходов.
			объект Отрезки

находящийся в окне Объекты сети, расположенном в левой части экрана выполняем создание дорог. Для этого, при зажатой правой кнопке мыши проводим участок дороги. В открывшемся окне Атрибуты отрезка (рис. 5) можем увидеть длину выполненного участка, дать имя отрезку, задать количество полос, а также настроить тип поведения на дороге, отображающийся тип дорожного покрытия и уровень при выполнении многоуровневой развязки. Важно, что направление, в котором создан отрезок дороги, должно совпадать с направлением движения транспортного потока по нему. Для наглядности, при наведении или выборе отрезка дороги по его краям отображаются стрелки, обозначающие направление движения по нему.

242

С
мыши
		Р с. 5. Построение отрезка дороги
	бА
Добавляем встречное движение, для чего наводим курсор на
построенный отрезок		при зажатой клавиши Ctrl щёлкаем правой
кнопкой	. В выпадающем меню (рис. 6) выбираем пункт Встречное
движен е	щёлкаем по нему левой кнопкой мыши.
		И
	Рис. 6. ПостроениеДвстречного движения

Поскольку пешеходам необходимо переходить проезжую часть с одной стороны на другую, построим пешеходные переходы. Для этого нужно провести один отрезок. В атрибутах отрезка кроме ширины в графе

Тип манеры поведения указать Пешеходная дорожка без взаимодействия, а в графе Тип изображения указать Пешеходная зона серого цвета (рис. 7).

243

С
и
бА
Рис. 7. Создание пешеходного перехода
	Д
Право приоритетного прохождения конфликтных зон предоставляем
пешеходным потокам (рис. 8).
	И

Рис. 8. Определение конфликтных зон

Далее необходимо задать входящие потоки для каждой полосы, а также задаём составы транспортного и пешеходного потоков. Для

244

добавления входящего потока выделяем полосу, на которой задаём входящий поток, нажимаем правую клавишу мыши и выбираем Добавить входящий поток ТС (рис. 9). Далее задаётся нагрузка на выбранную полосу и состав транспортного потока (рис. 10, 11).

Си бАР с. 9. До авление входящего потока ТС

Рис. 10. Ввод данныхДоб интенсивностях

Добавление входящих потоков на отрезки пешеходного перехода осуществляется аналогичным образом.

Рис. 11. Определение состава транспортного потокаИи относительной нагрузки

Моделирование нерегулируемого пешеходного перехода с искусственной неровностью производится аналогично, с учётом добавления участка, имитирующего искусственную неровность. Так как в программе VISSIM невозможно воссоздать саму неровность, то в качестве её создаётся Зона малоскоростного движения. Предназначением искусственной неровности является снижение скорости движения транспортных средств, поэтому данные зоны создаются на отрезках,

245

Смотрите также:


«ДОХОДЫ, РАСХОДЫ И ПРИБЫЛЬ КОММЕРЧЕСКОГО БАНКА.»
«ДОХОДЫ, РАСХОДЫ И ПРИБЫЛЬ КОММЕРЧЕСКОГО БАНКА.»
Значение, сущность и содержание социально — педагогической деятельности в организации для детей-сирот и детей, оставшихся без попечения родителей
Проактивные методы PR-деятельности российских авиационных компаний «Россия», «Азимут»
__RGR2
__RGR2
_11_А. Франс для эл версии
_индив анализ данных
_РГР № 3