Материал: 2501

Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам

предназначенных для движения транспорта (рис. 12). В появившемся окне указывается желаемое снижение скорости в данной зоне, а также для каких транспортных потоков действует данное снижение.

С
Рис
. 12. Определен		е состава транспортного потока и относительной нагрузки
бА
Создан е	регул руемого пешеходного перехода с вызывным
устройством осуществляется аналогично, с добавлением светофорных
объектов. Модел рован е светофорного объекта с вызывным устройством
осуществляется	с	помощью	транспортно-технического	языка

программирования VAP, который позволяет создать любой тип регулирования транспортного движения со светосигнальными установками.

С помощью VISVAP можно отображать в графическом виде и редактировать диаграммы последо-вательности сигналов. Кроме того, она располагает возможностью переносить эти диаграммы в исходный текст VAP и с помощью контроля за ходом процесса отслеживать последовательность работы сигналов во время имитации. Устанавливаем минимальное время горения зелёного сигнала для пешеходов равным 20 с.

	И
Тем самым VISVAP предлагает удобную платформу для создания
программ для работы светофора.	Д

Алгоритм последовательности сигналов представлен на рис. 13.

246

САлгоритмР с. 13. последовательности сигналов

установок на двухполосной дороге.

Для определен я транспортных задержек необходимо провести анализ уже созданных моделей пешеходных переходов (с искусственной неровностью светофорным о ъектом с вызывным устройством). Для этого необход мо создать отрезки на каждой полосе движения транспорта для расчёта Времени в пути ТС (рис. 15).

На р с. 14 представлена схема размещения светосигнальных бА

Д Рис. 14. Схема размещения светосигнальныхИустановок

Рис. 15. Отрезки для расчёта времени в пути ТС

247

Далее во вкладке Анализ→Конфигурация выбираем параметры необходимые для анализа моделей (рис. 16).

Си бА

Рис. 16. ПараметрыДанализа

На рис. 17–19 представлены зависимости величины транспортных задержек от интенсивности движения пешеходов для различных диапазонов интенсивности движения транспортных средств и способа

оборудования пешеходного перехода, а именно искусственной
неровностью или светофорным объектом с вызывным устройством,
полученные путем регрессионного анализа.	И

248

Рис. 17. Зав с мости вел ч ны транспортных задержек от интенсивности движения

различного

пешеходов для

нтенс вности движения транспортных средств до 500 авт./ч

способа оборудования: искусственной неровностью (кривая с ромбами)

светофорным о ъектом с вызывным устройством (кривая с квадратами)

Рис. 18. Зависимости величины транспортных задержек от интенсивности движения

пешеходов длябАинтенсивности движения транспортных средств от 501 до 2000 авт./ч

и различного способа оборудования: искусственной неровностью (кривая с ромбами)

и светофорным объектом с вызывным устройством (кривая с квадратами)

задержки,

ПВУ

Транспортные

Интенсивность пешеходов, пеш/ч

2000И2500 3000

500

1000

1500

Рис. 19. Зависимости величины транспортных задержек от интенсивности движения пешеходов для интенсивности движения транспортных средств от 2001 до 3500 авт./ч

иразличного способа оборудования: искусственной неровностью (кривая с ромбами)

исветофорным объектом с вызывным устройством (кривая с квадратами)

249

Результаты моделирования. В результате моделирования нерегулируемого пешеходного перехода с искусственной неровностью и регулируемого пешеходного перехода, оборудованного светофорным объектом с вызывным устройством с интенсивностью движения транспортных потоков до 500 авт./ч, 501–2000 авт./ч и 2000–3500 авт./ч и интенсивностью пешеходных потоков от 50 до 3000 пеш./ч определены транспортные задержки (табл. 2). На основании полученных данных определ ли вл ян е нтенсивности транспортных и пешеходных потоков на велич ну транспортных задержек.

			Транспортные задержки				Таблица 2
			Транспортные задержки
С
		Пешеходный переход с искусственной неровностью
	Интенс вность		Интенсивность			Интенсивность
	транспортных средств		транспортных средств		транспортных средств
	до 500 авт./ч		501–2000 авт./ч			2001–3500 авт./ч
	Интенс в-	Транспорт-	Интенсив-	Транспорт-	Интенсив-		Транспорт-
	иность		ность	ные		ность	ные
	пешеходов,	ные	пешеходов,	ные	пешеходов,		ные
	пешеходов,	задержки, с	пешеходов,	задержки, с	пешеходов,		задержки, с
	пеш./ч		пеш./ч		пеш./ч
	50	2,88	50	10,9		50	10,95
	100	2,78	100	11,09		100	11,14
	500	3,4	500	11,85		500	11,92
	1000	4,96	1000	12,75		1000	12,74
	1500	5,17	1500	13,68		1500	13,67
	2000	6,94	2000	Д			14,34
	2000	6,94	2000	14,49		2000	14,34
		бА
	2500	7,79 2500 16,07				2500	15,36
	3000	8	3000	16,59		3000	18,44
	Пешеходный переход со светофорным объектом с вызывным устройством
	Интенсивность		Интенсивность			нтенсивность
	транспортных средств		транспортных средств		Интенсив
	транспортных средств		транспортных средств		транспортных средств
	до 500 авт./ч		501–2000 авт./ч			2001–3500 авт./ч
	Интенсив-	Транспорт-	Интенсив-	Транспорт-		-	Транспорт-
	ность	ные	ность	ные		ность	ные
	пешеходов,	ные	пешеходов,	ные	пешеходов,		ные
	пешеходов,	задержки, с	пешеходов,	задержки, с	пешеходов,		задержки, с
	пеш./ч		пеш./ч		пеш./ч
	50	1,37	50	1,45		50	1,11
	100	2,32	100	2,65		100	2,14
	500	6,78	500	8,88		500	9,14
	1000	6,59	1000	11,22		1000	11,10
	1500	6,71	1500	11,44		1500	11,35
	2000	6,71	2000	11,44		2000	11,35
	2500	6,73	2500	11,45		2500	11,36
	3000	6,73	3000	11,45		3000	11,35

250

Смотрите также:


«ДОХОДЫ, РАСХОДЫ И ПРИБЫЛЬ КОММЕРЧЕСКОГО БАНКА.»
«ДОХОДЫ, РАСХОДЫ И ПРИБЫЛЬ КОММЕРЧЕСКОГО БАНКА.»
Значение, сущность и содержание социально — педагогической деятельности в организации для детей-сирот и детей, оставшихся без попечения родителей
Проактивные методы PR-деятельности российских авиационных компаний «Россия», «Азимут»
__RGR2
__RGR2
_11_А. Франс для эл версии
_индив анализ данных
_РГР № 3