Материал: 2501

Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам

данных показателей между собой с помощью программных средств Exel
[2] определен коэффициент корреляции двух статистических рядов,
который равен 0,46.
Давая оценку данному значению коэффициента корреляции
необходимо отметить, что теснота связи между темпами роста
грузооборота транспортной системы и темпами увеличения внутреннего
валового продукта республики является достаточно слабой. Внутренний
валовой продукт республики только на 21,2 % влияет на темпы роста
грузооборота транспортной системы [3].
120
%
С
110
105
100
95
и
90
85
80	1	2	3	4	5	6	7	8	Индекс	10
	1	2	3	4	5	6	7	8	Индекс	10
					Грузооборот		ВВП РБ		года
Рис. 1. Динамика изменения внутреннего валового продукта
	и грузооборота транспортной системы республики
	бА
Таким образом, на 78,8 % темпы роста грузооборота транспортной
системы республики зависят от других факторов, например, от темпов
роста внутреннего валового продукта в Российской Федерации, Литве,
Германии, Эстонии, Латвии, Украине. В табл. 2 представлены темпы
роста внутреннего			валового продукта в вышеуказанных странах за
ретроспективный период [4].					Д
	Динамика темпов роста внутреннего валового продукта									Таблица 2
	Динамика темпов роста внутреннего валового продукта
	в сопредельных государствах за ретроспективный период
Наименование			Темпы роста внутреннего валового продукта
Наименование							И
							И
страны				по годам ретроспективного периода
страны		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Россия		105,1	104,7	107,3	107,2	106,4	107,7	108,1	105,6	92,1	104,0
Литва		106,7	106,9	110,2	107,4	107,8	107,8	109,8	102,8	85,2	101,3
Германия		101,2	100,0	99,8	101,2	100,8	103,2	102,5	101,3	95,1	103,6
Эстония		107,5	107,9	107,6	107,2	109,4	110,0	107,2	96,4	85,9	103,1
Латвия		108,0	106,5	107,2	108,7	110,6	112,2	110,0	95,8	82,0	99,6
Украина		109,2	105,2	109,6	112,1	102,7	107,3	107,9	102,3	96,5	104,2
					266

На рис. 2 представлены графики изменения внутреннего валового
продукта Российской Федерации и грузооборота транспортной системы
Республики Беларусь. Сопоставляя графики на рис. 1 и 2, можно сделать
вывод о том, что влияние темпов роста внутреннего валового продукта в
Российской Федерации на грузооборот транспортной системы Республики
Беларусь более заметно, чем собственные показатели по росту ВВП в
республике. Данный тезис подтверждается и расчетами коэффициента
корреляции между показателями, представленными на рис. 2, который
равен 0,67. Такое положение обусловливается тесной взаимосвязью между
экономиками Росс			Беларуси [3].
140
С
%
100
80
и
60
40
20
0	1	2	3	4	5	6	7	8	10
				Груоо орот			ВВП РФ		индекс года
Рис. 2. Динамика изменения внутреннего валового продукта Российской
		бА
Федерации и грузооборота транспортной системы Республики Беларусь
На рис. 3 представлена динамика темпов роста внутреннего валового
продукта в Российской Федерации и в Республике Беларусь.
Темпы роста внутреннего валового продукта в Беларуси, несколько
					Д
выше, чем в России, однако они синхронизированы между собой. Поэтому
коэффициент корреляции между темпами роста внутреннего валового
продукта в России и в Беларуси составляет 0,82, что говорит о сильной
взаимосвязи экономик двух стран.
Определенное влияние на темпы ростаИтранспортной работы в
Республике Беларусь оказывает развитие экономик других сопредельных
государств: России, Украины, Литвы, Латвии, Эстонии и некоторых
других [3].

267

115

110

105

100

индекс года 10

ВВП РБ

ВВП РФ

Р с. 3. Д нам ка темпов роста внутреннего валового продукта

в Росс йской Федерации и в Республике Беларусь

Поэтому прогноз рование единственной переменной у на основании

нескольк х

переменных

выполнить

помощью

множественной регрессии. В этом случае математическая модель

процесса представляется

в виде уравнения регрессии с несколькими

целесообразно

переменными величинами, т.е. .у =f(b0,…, xk). Общий вид уравнения

множественной регрессии о ычно стараются представить в форме

линейной зависимости:

у = b0

+ b1

+ b2x2

+ ... + bi xi

(1)

где b0-

свободный член (или сдвиг);

b1, b2, ...,bk - коэффициенты регрессии, которые подлежат вычислению

методом наименьших квадратов.

Однако такие исследования в полном объеме практически

невозможно выполнить. Из теорииДрегрессионного анализа известно, что

на каждую переменную хк должно, как правило, приходиться 10 значений

результативного признака у. Это означает, что если в регрессию будут

включены 7 переменных хк, то исследования темпов роста грузооборота

внутреннего валового продукта необходимо провести за семьдесят лет.

Достоверных данных за такой период времени получить практически

невозможно. Поэтому, выполненные на основании статистических

данных, представленных в табл. 2, корреляционный и регрессионный

анализы зависимости темпов роста грузооборота транспортной системы

республики от темпов роста внутреннего валового продукта в Беларуси и

сопредельных государствах носят весьма приблизительный характер. В

268

результате исследований получена следующая регрессия для описания указанных выше процессов:

		у = - 81,10 + 3,39 x1 - 10,21 x2 + 7,39 x3. +
			+ 2,79 x4 + 2,06 x5 - 3,19 x6	- 0,41 x7	(2)
где y – темп роста грузооборота транспортной системы Республики
Беларусь;
С			темпы роста внутреннего валового продукта,
x1, x2,…x7	–		темпы роста внутреннего валового продукта,
соответственно, в Республике Беларусь, Российской Федерации, Литве,
Германии, Эстон		, Латв и и Украине.
редн е темпы роста внутреннего				валового продукта	за
ретроспект вный пер од в Республике Беларусь 107,4 %, а в России,
Литве, Герман	,	Эстон , Латвии и Украине, соответственно, 104,8;

104,6; 100,9; 104,2; 104,1; 105,7 %. Если предположить, что рост экономик в первом году перспект вного периода будет не ниже средних значений, то темп роста грузоо орота транспортной системы Республики Беларусь

составит:
у = - 81,10 + 3,39 107,4 - 10,21 104,8 + 7,39 104,6 + 2,79 100,9 +
и
+ 2,06 104,2 - 3,19 104,1 - 0,41 105,7 = 106,7 %
Так м	, при средних темпах роста внутреннего валового
продукта в респу лике и в сопредельных государствах можно
прогнозироватьобразомувеличение грузоо орота транспортной системы Беларуси
в первом году перспективного периода на 6,7 % [5].
Аналогичный подход можно использовать для прогнозирования
темпов роста грузооборота на отдельных видах транспорта [3-6]. Так,
темпы роста грузооборотаАна автомобильном транспорте рекомендуется
прогнозировать по следующей зависимости:
у = - 246,47+ 10,53 x1 - 48,80x2 + 31,43 x3 +
	+ 18,39 x4 -5,47 x5 - 2,56 x6 + 0,34 x7			(3)
Если, как и в предыдущем		случае принять средние темпы роста
		Д
внутреннего валового продукта в каждой из сопредельных стран, то
расчетные темпы роста грузооборота автомобильного транспорта
республики в первом году перспективного периода составят 112,8 %. Как
видно, объем работы на автомобильном транспорте может значительно
возрасти при условии динамичного экономического развития республики
и сопредельных государств.		И

Эффективное	использование	транзитного потенциала	Республики

Беларусь зависит от ряда факторов, на которые республиканские органы государственного управления во многих случаях не могут оказывать существенного влияния [7]. К таким факторам можно отнести:

- государственную политику, проводимую промышленно развитыми странами;

269

- введение различных административных правил в государствах по пути следования грузов (ввозные и вывозные пошлины, налоги и сборы);

- конъюнктуру цен товаров и услуг на мировом рынке; - уровень конкуренции между транспортными и транспортно-

экспедиционными организациями.

Вместе с этим существует ряд объективных факторов, воздействие которых неизбежно приводит к увеличению транзитных грузопотоков через территорию республики. Немаловажное значение имеет в этом плане система транспортно-лог стических центров, которая в настоящее время

	формируется в республике, призванная стать одним из основных
	элементов, направленных на увеличение транзитных грузопотоков [8]. К
	ним относятся также темпы роста внутреннего валового продукта в
С
	сопредельных государствах и расширение географии их экономических
	связей. Для установлен я тесноты связи между темпами роста транзитных
	грузопотоков через терр торию						и темпами роста внутреннего
	валового продукта в			сопредельных			государствах		выполнены
	корреляц				анализы на основе данных, приведенных
	регрессионный
	в табл. 3. В ней представлена динамика изменения транзитного грузопотока
	через терр тор ю респу лики и динамика изменения ВВП России и
	Германии, так как наи ольший удельный вес в транзитном грузопотоке
	приходится нареспубликигрузопоток данного направления [9].								Таблица 3
		Динамика изменения транзитного грузопотока через							Таблица 3
		Динамика изменения транзитного грузопотока через
		территорию республики и ВВП России и Германии
			Количество транзитных			Процент-		инамика изменения
	Индекс года		А
	Индекс года		поездок иностранных			ное		внутреннего валового
	ретроспектив-		грузовых автомобилей			отношение		продукта, в %
	ного периода		(без учета белорусско-			к предыду-		России	Германии
			российской границы)			щему году
	1			189280			-	105,1	101,2
				Д
	2			209960 110,9 104,7					100,0
	3			225241			107,3	107,3	99,8
	4			226453			100,5	107,2	101,2
	5			262507			115,9	106,4	100,8
	6			327848			124,9	107,7	103,2
	7			431770			131,7	108,1	102,5
							И
	8			543538			125,9	105,6	101,3
	9			455402			83,8	92,1	95,1
	10			588235			129,2	104,0	103,6

Корреляционный анализ показывает, что между процентом изменения количества транзитных поездок через территорию республики и процентом изменения внутреннего валового продукта в России и

270

Смотрите также:


«ДОХОДЫ, РАСХОДЫ И ПРИБЫЛЬ КОММЕРЧЕСКОГО БАНКА.»
«ДОХОДЫ, РАСХОДЫ И ПРИБЫЛЬ КОММЕРЧЕСКОГО БАНКА.»
Значение, сущность и содержание социально — педагогической деятельности в организации для детей-сирот и детей, оставшихся без попечения родителей
Проактивные методы PR-деятельности российских авиационных компаний «Россия», «Азимут»
__RGR2
__RGR2
_11_А. Франс для эл версии
_индив анализ данных
_РГР № 3