Материал: 2501

необходимо выполнить ряд мероприятий, включающих в себя нормативно-правовые, технологические, организационные и технические аспекты.

В техническом плане необходимо создать и оснастить контрейлерные терминалы, которые позволят на основе логистических технологий предоставить владельцам грузовых ТС широкий спектр транспортноэкспедиторских услуг. Также необходимо усовершенствовать существующие российские специализированные контрейлерные платформы.

221

Си

В технологическомбАплане необходимо организовать эффективную систему работы контрейлерных терминалов, на основе зарубежного опыта внедрения контрейлерных технологий. Рассматривая зарубежный опыт

Рис. 2. SWOT-анализ контрейлерных перевозок в условиях России

можно выделить несколько успешных, принципиально отличающихся между собой контрейлерных систем, таких как CargoSpeed, Flexiwaggon,

организациями, участвующими в перевозке, грузовладельцем и перевозчиком, перевозчиком и государством, для решения вопросов в области контроля, администрирования, технического, экологического и таможенного надзора.

222

В организационном плане необходимо провести разграничение ответственности за приём, транспортировку и сохранность груза, установление порядок документооборота и схему формирования тарифов.

В целях обоснования экономической эффективности внедрения контрейлерных перевозок в России, было проведено сравнение затрат на перевозку груза по определенному маршруту при автомобильной и контрейлерной схеме (рис. 3), на основе крупной компании при следующих условиях:

- затраты рассчитывались на месяц перевозок; - ежедневно необходимо было перевезти 14 полуприцепов;

223

- при контрейлерной схеме время необходимое для отцепки и прицепки полуприцепа равнялось 15 минутам;

- маршрутная скорость при автомобильной схеме составляла 700 км/сутки, при контрейлерной – 552 км/сутки;

- при контрейлерной схеме средняя скорость движения автопоездов

по автомобильным участкам маршрута была равна 50 км/ч; С- при контрейлерной схеме время работы одного тягача на маршруте

равнялось 8 часам;

- протяженность кругорейса – 4856 км.

В результате сравнения выяснилось что, затраты на выполнение месячного плана по перевозке груза, при использовании контрейлерной

и бА Рис. 3. ВариантыДперевозки груза

схемы, сократятся на 24,5 %. Также сократится число седельных тягачей, необходимых для выполнения данного плана, с 112 единиц до 7 единиц. Время, затраченное на перевозку одного полуприцепа, увеличится на 20 %, с 190 часов до 240 часов.

Библиографический список

И

1.Россия в цифрах. 2017: Крат.стат.сб. / Росстат – M., 2016 – 543 с.

2.Кузьмин, Д.В. Организация региональной сети контрейлерных терминалов: дис. … канд. техн. наук /Д.В. Кузьмин. – М., 2015. – 166 с.

3.Концепция организации контрейлерных перевозок на «пространстве 1520». –

М.: ОАО «РЖД», 2011. – 149 с.

4.Федорина, А.В. Комплексный подход к внедрению контрейлерных перевозок

вРоссии / А.В. Федорина, А.В. Цыганов // Современные проблемы транспортного комплекса России: сб. науч. тр. 2015. Вып. 1. С. 21-28.

224

5.Кириллова А.Г. Методология организации контейнерных и контрейлерных перевозок в мультимодальных автомобильно-железнодорожных сообщениях: автореф. дис. … докт. техн. наук / ЗАО «ИПТИЛ». М.: ЗАО «ИПТИЛ», 2010. 49 с.

6.Хлопов К.В. Зарубежный опыт и направления развития международных контрейлерных перевозок в России // Российский внешнеэконо-мический вестник. 2011. №9. . 101-109.

СУДК 334.027

ПРОБЛЕМА ФИНАНСИРОВАНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА И ОБЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В РОССИИ

иНаучносследовательский институт МТО ВС РФ

Д.Ю. Усов, канд. эконом. наук; В.Г. Немт н, канд. воен. наук, проф., ст.научный сотрудник,

бА Одна из причин такого состоянияД– относительно низкий уровень

В.А. Жемчужн ков, оператор 10 научной роты ВА МТО,

НИИ ВСИ МТО ВС РФ

Аннотац я. На сегодняшний день общеизвестно, что качество автомобильных дорог в Российской Федерации оставляет желать лучшего. Это подтверждает соответствующий рейтинг Всемирного Экономического Форума, поставивший страну на 123 место из 138, при этом, за последние пять лет ситуация практически не менялась.

финансирования дорожного строительства и обслуживания, который в России ниже среднего по миру в два раза, более того, его хватает лишь для поддержания уже существующего качества дорог. В свете современной экономической обстановки в России, невозможно выделять необходимые средства из бюджетаИ, следовательно, имеется необходимость в поиске внешних инвестиций. В статье рассмотрен

возможный путь получения дополнительного внебюджетного финансирования – государственно-частное партнерство, семь основных видов его организации, а также определены основные проблемы его применения в России, такие как ограниченное законодательством количество видов государственно-частного партнерства, непривлекательные условия получения прибыли и т.д. В качестве решения обозначенных проблем, предлагается, во-первых, существенно изменить существующее законодательство, описывающее ГЧП, и, во-вторых, рассмотреть возможность применения относительного нового способа ГЧП – краудинвестинга.

225