Материал: 2501

части, ширина проезжей части примыкающей дороги, диаметр кольцевого пересечения, угол конфликта транспортных потоков (рис. 2).

Си

бАР с. 2. Назначение геометрических параметров проезжей части кольцевого пересечения

Также при выполнении моделирования было учтено наличие пешеходных переходов, которые оказывают влияние на пропускную способность, задержки и аварийностьД. анные параметры задавались нажатием иконки Crossing, там же выбирался тип пересечения: «Zebra», «Pelican», «Puffin».

Транспортные потоки были заданы в Veh или в PCU (100 Veh/час = 150 PCU/час). При моделировании использовались одни единицы измерения, которые настраиваются: Data > Units.И На основании результатов моделирования дорожного движения в программном продукте Arcady Janctions был сделан вывод, что показатели эффективности организации дорожного движения при существующих геометрических параметрах хуже, чем при предлагаемых в той или иной степени. Оценка качества организации дорожного движения по результатам моделирования в программе Arcady Janctions приведена в

табл. 1.

Оценка сложности существующих и предложенных вариантов кольцевых пересечений по методу конфликтных точек показала, что количество конфликтных точек на предлагаемых кольцевых пересечениях значительно ниже, чем на существующих перекрестках.

216

По итогам проведения оценки сложности существующих и предлагаемых кольцевых пересечений методом конфликтных точек из табл. 2 видно, что степень опасности предлагаемых кольцевых

217

пересечений значительно ниже, чем при существующих схемах организации дорожного движения.

Выводы. По результатам моделирования анализируемых кольцевых пересечений были получены оценки качества организации дорожного движения, которые, показали неудовлетворительную работу при существующих схемах кольцевых развязок ул. Кирова – ул. Рогачевская – ул. Полесская и ул. Кирова – ул. Комсомольская. Были предложены варианты изменения схем организации движения, оценка которых дала результаты лучше, чем при исходных схемах. Следует отметить, что на перекрестке ул. К рова – ул. Комсомольская и при существующей, и при предлагаемой схемах организации движения ситуация является

большая разница в интенсивностях движения пересекающихся дорог, следовательно, устройство кольцевых пересечений будет являться нецелесообразным. Также следует отметить, что при движении по кольцевым пересечениям ул. Кирова – ул. Крестьянская, ул. Кирова – ул. Ирининская, ул. Кирова – ул. Комсомольская у водителей ТС возникает высокое психологическое напряжение вследствие несовершенной геометрической планировки данных перекрестков. Так как предложенная схема организации движения по своим геометрическим параметрам не

218

вписывается в реальные условия местности, то для поиска наилучшего варианта необходимо выполнить дополнительные исследования.

6.Метод ческое о еспечение автоматизированного проектирования кольцевых пересечений [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://www.cadgis.ru/2014/3/CADGIS-2014-2(3)-08.Pospelov-others(Round-about- methodics).pdf .– Дата доступа : 1.04.2017.

7.Врублевский, Б.А. Опыт проектирования автомобильных дорог в AutoCAD Civil 3D / Б.А. Врублевский // Геопрофи. – 2014. № 2. – С. 25-28.

8.Creating a Roundabout [Electronic resource]. – Mode of access: https://knowledge.autodesk.com/support/autocad-civil-3d.– ата доступа : 1.08.2017

9.Компания TRL Software [Электронный ресурс]. – Arcady. – Режим доступа:бА

219

УДК 656.02

ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Ключевые слова: транспорт; логистика; контрейлерные перевозки; Flexiwaggon; Modalor; MegaSwing; CargoBeamer; CargoSpeed.

На сегодняшний день перед железнодорожным транспортом остро стоит задача повышения конкурентоспособности отрасли, увеличения

государственной статистики [1], объем грузовых перевозок на ж/д транспорте падает последние пять лет (рис. 1).

В современных условиях конкурентного рынка транспортных услуг повышение востребованности железнодорожных перевозок невозможно без клиентоориентированной политики, использования современных, логистических методов управления транспортным процессом, применения современных технологий и внедрения новых транспортных продуктов. Одним из резервов увеличения грузопотока является интеграция железнодорожного и автомобильного видов транспорта.

220