Материал: 2501
технологий, процессами унификации и концентрации в мировой транспортной системе.
Для дальнейшего успешного развития транзитных перевозок проводится следующая работа: постоянное взаимодействие с таможенными органами для упрощения таможенных процедур, применение принципов гибкой тарифной политики, маркетинговых Сисследований, постоянное совершенствование условий перевозочного процесса. Кроме того, особое внимание уделяется скорости прохождения
грузов и х сохранности [4].
тратег я реал зац и всех указанных проектов сочетает в себе
Библиографподходы, ор ент рованные в долгосрочной перспективе на развитие транспортной отрасли в целом, а в среднесрочной перспективе - на
развитие отдельных кор доров, что позволяет устанавливать приоритеты развития нфраструктуры и концентрировать для их реализации
1.СтратегбАя долгосрочного развития Казахстана на период до 2030г. Сведения Интернет. gowerment.kz.
2.Бутырина Н. Интеграция Казахстана в мировую транспортную систему // Вестник КазАТК.-2013.-№ 6.
3.Ионова Е.П. Транзитный потенциал Казахстана//Россия и новые государства Евразии.-2014.-№1.
4.Полетаев Э. Транзитный потенциал Е ЭС// Интегация Эксперный клуб «Мир Евразии», 2014. Д
НА ОСНОВЕ ТЕХНОЛОГИИ КРОССЛОГИСТ- ОК НГА Д.С. Пряхин, студент;
А.А. Галигузов, студент;
В.Д. Шепелёв, магистрант,
ФГАОУ ВО «ЮУрГУ (НИУ)», г. Челябинск
Аннотация. В данной статье представлена технология работы складского комплекса одной из розничных сетей города Челябинска. Выявлены положительные и отрицательные тенденции в работе склада, их особенности, проведен SWOT-анализ. Предложены
191
оптимизационные мероприятия в работе склада на основе кроссдокинга с применением технологии «pick-to-light».
Abstract. This article presents the technology of operation of the warehouse complex of one of the retail chains of the city of Chelyabinsk. Positive and negative trends in the work of the warehouse, their features were revealed, a SWOT analysis was conducted. Optimization measures are proposed in the work of the warehouse on the basis of cross-docking using «pick-to-light» technology.
|
Ключевые слова: транспорт; логистика; складской комплекс; кросс- |
|||||||
|
докинг; «pick-to-light». |
|
|
|
|
|
|
|
|
Keywords: transport; logistics; warehouse complex; cross-docking; «Pick- |
|||||||
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
to-light». |
|
|
|
|
|
|
|
|
Уровень транспортно-логистического комплекса в значительной |
|||||||
степени определяет |
|
|
экономики, |
поэтому |
||||
|
рован е современной экономики невозможно предположить |
|||||||
функцион |
|
|
|
|
|
|
|
|
без эффект вной с стемы логистики. |
|
|
|
|
|
|||
|
Ежегодно Всем рный анк составляет |
рейтинг |
стран по |
уровню |
||||
развития логистики LPI (Logistics Performance Index) [1]. По этим |
||||||||
показателям РоссийскаяконкурентоспособностьФедерация занимает 90 место из 160 возможных. |
||||||||
Рейтинг строится на основании ряда критериев. На сегодняшний день в |
||||||||
России самые низкие показатели работы таможни, уровня развития |
||||||||
|
|
Д |
||||||
инфраструктуры, международной транспортировки грузов, правового |
||||||||
обеспечения. Для сравненияАрассмотрим РФ с лидером рейтинга |
||||||||
Германией, данные приведены в табл. 1. |
|
|
|
Таблица 1 |
||||
|
Сравнения РФ и ФРГ по уровню развития логистики |
|||||||
|
|
|
||||||
|
|
|
|
И |
|
|||
|
Оценка по 5-бальной шкале |
|
|
|
|
|||
|
Рассматриваемый параметр |
|
|
Россия |
|
Германия |
|
|
|
Деятельность таможенных органов |
|
|
2,69 |
|
4,12 |
|
|
|
Развитие инфраструктуры |
|
|
2,20 |
|
4,10 |
|
|
|
Организация международных перевозок |
|
2,59 |
|
4,32 |
|
||
|
Осуществление перевозок |
|
|
2,85 |
|
4,12 |
|
|
|
Регулирование логистической деятельности |
|
2,64 |
|
4,17 |
|
||
Низкие показатели развития логистики создают препятствия для перспективного развития транспортно-логистической системы в целом. Одним из важных факторов, влияющих на эффективность логистических процессов, является низкий уровень предложения качественной складской недвижимости. Из-за дефицита современных складских комплексов класса «А», средним и малым логистическим компаниям, приходится
192
осуществлять хранение грузов на складах класса «С» и «D», что зачастую приводит к высоким стоимостным и временным затратам.
Медленное развитие рынка качественных складских комплексов в Челябинске, прежде всего, обусловлено, близостью к Екатеринбургу – крупнейшему распределительному центру Урала.
Общий объем качественных складских площадей на территории Сгорода составляет – порядка 216 тыс. м² и только 35 % от всего объема предложения относятся к классу «А», а к классу «В» относится 107 тыс. м² площадей, пр чем больше половины из них построены под конкретного
заказчика [2].
В табл. 2 представлен SWOT-анализ действующего складского комплекса, в результате которого были выявлены недостатки и определены меропр ят я по повышению эффективности складских
процессов. |
|
|
|
|
|
|
|
|
Одной |
з выявленных про лем является нерегулярный и неточный |
|||||
учет складск х операц й. Склад предусматривает адресное хранение |
|||||||
товарови, но зачастую товар находится в разных местах и может |
|||||||
перемещаться |
документального оформления в пределах своей зоны, |
||||||
|
|
|
А |
|
|
||
которая отведена под группу товара. На низкие показатели отгрузки |
|||||||
товаров влияет большая доля пересортицы товара (1,5-2 %) или его |
|||||||
недостача. |
без |
|
Таблица 2 |
||||
|
|
|
SWOT-анализ складского комплекса |
||||
|
|
|
|
|
|||
|
|
Сильные стороны |
|
Слабые стороны |
|
|
|
|
1. Налаженная маркетинговая политика; |
1.Время обработка заказа; |
|
|
|||
|
2.Высокий входной контроль; |
2.Стоимость обработки; |
|
|
|||
|
3.Обязательное страхование товаров; |
3.Низкий уровень механизации; |
|
||||
|
4.Выгодное территориальное положение. |
4.Высокая себестоимость; |
|
|
|||
|
|
|
|
5.Высокий процент пересортицы. |
|
||
|
|
|
Возможности |
|
И |
|
|
|
|
|
|
Опасности |
|
|
|
|
|
Д |
|
||||
|
1. Повышение спроса на услуги хранения; |
1. Рост конкуренции, со стороны |
|||||
|
2. Увеличение доли на рынке; |
других участников складского рынка; |
|
||||
|
3.Появление новых клиентов; |
2. Снижения спроса на логистические |
|
||||
|
4. Реорганизация складского пространства; |
услуги; |
|
|
|
||
|
5. Использование новых технологий, при |
3. Замедление темпов развития |
|
||||
|
организации работы склада. |
экономики. |
|
|
|||
Второй немаловажной проблемой является отсутствие учета стандартизированных документов, благодаря которым, процесс обмена информацией между персоналом склада был бы более прозрачен.
Третья проблема – нерациональное использование площадей складского помещения.
193
При использовании складского помещения, многие товары, требующие особых условий хранения (температурные условия) размещаются нерационально, смешиваясь с другими товарами, что зачастую приводит к загромождению пространства, вызывает трудности проезда транспорта, а также приводит к задержкам на погрузочноразгручном этапе.
Очевидно, что в данных условиях использование традиционной технологической схемы работы склада является неэффективной. Решением этой сложной задачи может стать применение таких
прогресс вных |
лог ст |
ческих |
|
технологий организации складских |
операций, как «кросс-док нг» c применением технологии «pick-to-light». |
||||
К сожален ю, российские компании лишь изучают данную |
||||
С |
|
|
|
|
технолог ю не |
спользуют её преимущества, к которым стоит отнести: |
|||
сокращение |
|
|||
1. Эконом я на аренде складских площадей; |
||||
2. Знач тельное |
|
|
расходов, связанных с оплатой труда |
|
складского персонала; |
|
|
|
|
3. Улучшен я серв сного |
служивания [3]. |
|||
На пр мере данной технологии можно произвести расчёт |
||||
эффективности складского комплекса и сравнить ключевые показатели |
||||
работы склада, в |
|
и проектируемом варианте. |
||
Под кроссбазовом-докингом понимают процесс приѐмки и отгрузки грузов |
||||
через склад напрямую, ез размещения в зоне долговременного хранения |
||||
[4]. Существует несколько видов кросс-докинга, однако в нашем варианте |
||||
рассматривается усовершенствованная технология «Pick-to-light», которая |
||||
не предполагает обработкуА«грузовых мест», а включает обработку груза. |
||||
Груз приходит на склад от разных поставщиков, далее происходит его |
||||
разгрузка средствами механизации и расформировывают в ячейки |
||||
хранения, которые уже распределены по магазинам. |
||||
Так как на склад последовательно приходят одна паллета с продуктом |
||||
|
|
|
|
Д |
А, следующая паллета с продуктом В, третья – с продуктом С и так далее, |
||||
в итоге на каждом «магазино-месте» формируется своя паллета, в каждой |
||||
из которых есть товары А, В и С в заранееИзаказанном магазином количестве [5]. Реализация технологии приведена ниже на рис. 1.
194
С |
|
Реализация |
|
бА |
|
Р с. 1. |
технологии «Pick-to-light» |
Поставка на склад может осуществляться в течение нескольких дней. Все это время паллет находится в ячейке хранения. Затем сборную паллету проверяют на соответствие ее содержимого заказу, после чего упаковывают и ставят на следующий ярус как уже готовую к отгрузке.
Для внедрения дорогостоящей технологии с использованием «Pick-to-
контроль над соблюдением требований к поставляемому товару.
light» требуется технико-экономическое обоснование. Его внедрение повлечет за собой пересмотр логистическихДпроцессов, понадобится
Следует обратить внимание на то, что данная технология позволяет не только сформировать паллеты, но и определить объем транспортного
средства, направляемого в каждый из магазинов, поскольку известно количество подготовленных к отгрузке Ипаллето-мест. Поэтому оптимизации подлежит не только работа склада, но и работа транспорта.
В табл. 3 представлены расчеты для базового и проектного склада, а так же показатели работы подвижного состава.
Таким образом, в результате анализа работы складского комплекса, были выявлены недостатки, которые значительно снижали производительность процессов связанных с обработкой и учетом груза. С целью повышения эффективности работы складского комплекса и снижения транспортных затрат было предложено внедрить технологию
«Pick-to-light».
195