Библиографический список |
|
|
|
|||
1. |
Беларусь. Трансъевропейские транспортные коридоры // Ассоциация |
|||||
международных автомобильных перевозчиков «БАМАП» [Электронный ресурс]. – |
||||||
2007. – Режим доступа: http://www.bairc.org. |
|
|
||||
2. |
Формирование транспортно-логистической системы Республики Беларусь : |
|||||
монография / В. Г. Булавко, П. Г. Никитенко. – Минск: Беларус. навука, 2009. – 356 с. |
||||||
С |
|
|
|
|
||
3. |
овременные концепции развития транспорта и логистики в Республике |
|||||
Беларусь : сб. науч. статей / В. В. Апанасович, А. Д. Молокович. Минск : Центр |
||||||
«БАМЭ-Экспед тор», 2014. – 320 с. |
|
|
|
|||
4. |
Основы теор |
|
транспортных процессов и систем : учеб. пособие / А. А. |
|||
Михальченко, Б. Б. Парфенов, А. А. Сафроненко, А. Н. Старовойтов. – Гомель : |
||||||
Ширяев |
|
|
|
|||
БелГУТ, 2015. – 382 с. |
|
|
|
|
||
5. |
Исследован е операц й и численные методы оптимизации : практ. пособие / |
|||||
В. И. |
. М. : «Ленанд», 2015 – 216 с. |
|
|
|||
6. |
Методы опт м зац и в теории управления : учеб. пособие / И. Г. |
|||||
|
барьеров |
|
||||
Черноруцк й. – СПб. : П тер, 2004. – 265 с. |
|
|
||||
7. |
Глобальные лог ст ческие системы : учеб. пособие / В. И. Сергеев, А. А. |
|||||
Кизим, П.А. Эльяшев ч. – СПБ. : СПб Бизнес-пресса, 2001. – 240 с. |
||||||
8. |
Коваева, М. А. Конкуренция на трансграничных рынках стран ЕАЭС и |
|||||
перспективы по сн жен ю нетарифных |
|
/ М. А. Копаева // Современная |
||||
|
|
|
ТРАНЗИТНОГО |
|||
экономика: актуальные вопросы, достижения и инновации : сб. ст. 7 междунар. науч.- |
||||||
практич. конф. Пенза, 2017. – Пенза : Наука и просвещение. – 2017. С. 192–194. |
||||||
УДК 656.02 |
|
|
Д |
|||
|
АНАЛИЗ |
|||||
|
|
ПОТЕНЦИАЛА |
||||
|
|
|
РЕСПУБЛИКИ К З ХСТАН |
|||
|
|
Б.Г. Молдабаев, ст. преподаватель, |
||||
«КарГУ им. Е.А. Букетова», г. Караганда, Республика Казахстан |
||||||
|
|
|
B.G. Moldabaev, senior lecturer of |
|||
|
Y.A. Buketov Karaganda State University |
|||||
Аннотация. В данной статье рассматривается современное состояние |
||||||
транзитного |
потенциала Республики ИКазахстан, перспективы |
|||||
транзитных перевозок.
Annotation. This article examines the current state of the transit potential of the Republic of Kazakhstan, the prospects for transit transport.
186
Ключевые слова: транспортно-коммуникационный комплекс, транзитный потенциал, международные транзитные перевозки, транспортные коридоры, перевозочный процесс.
Keywords: transport and communication complex, transit potential, international transit transportations, transport corridors, conveyance process.
На современном этапе социально-экономической модернизации Казахстана роль транспорта стремительно возрастает, принимая
международный масштаб и выделяя транспортный транзит в качестве |
||||||||
одной из ведущ х функц й национальной транспортной системы. В этой |
||||||||
связи пр ор тетной задачей для республики в области развития |
||||||||
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
национального транспортно-коммуникационного комплекса выступает |
||||||||
обеспечен |
его конкурентоспосо ности |
на мировом рынке услуг |
и, |
|||||
соответственно, ст мул рование роста транспортировки товаров через |
||||||||
казахстанскую терр тор |
ю. Стратегическая задача - развитие транзитного |
|||||||
|
. |
|
|
|
|
|
|
|
потенциала |
|
эффективных путей |
реализации |
|||||
Задача |
по ска |
наи олее |
||||||
транспортного транз тного потенциала республики была поставлена |
||||||||
руководством страны практически с первых лет обретения независимости. |
||||||||
В нормативно-правовом плане |
ыл разработан и принят ряд важнейших |
|||||||
государственных документов, касающихся вопросов развития транспорта. |
||||||||
Среди них: Стратегия долгосрочного развития Казахстана на период до |
||||||||
2030 г., Транспортная Стратегия Республики Казахстан до 2020 года, |
||||||||
Стратегия развитиябАмеждународных транспортных коридоров Республики |
||||||||
Казахстан, ряд отраслевых программ по развитию транспорта Республики |
||||||||
Казахстан и т. д. [1]. |
|
|
|
|
|
|
|
|
Казахстан находится в центре Евразии и обладает транспортно – |
||||||||
коммуникационной сетью, имея |
достаточный |
потенциал, |
чтобы быть |
|||||
|
|
|
|
Д |
|
|||
важным звеном трансконтинентального моста Азия - Европа, по которому |
||||||||
происходит доставка из Китая в Казахстан, а также все основные |
||||||||
грузоперевозки в Казахстан. |
|
|
|
|
|
|
||
В стране уже функционирует достаточно развитая сетка важных |
||||||||
транзитных маршрутов, которые проходят через Казахстан по главным |
||||||||
|
|
|
|
|
И |
|||
направлениям: из России в страны Европы и Балтии; в Японию и Китай, в |
||||||||
страны Центральной |
Азии, |
Чёрного |
моря, |
Закавказья, |
Турции |
и |
||
Персидского залива. Объёмы транзита, которые существуют на сегодняшний день очень низкие по сравнению с транзитным потенциалом страны. Потенциал Казахстана оценивается суммой более двух миллиардов долларов в год, тогда как сегодня республика реально получает около 800 миллионов долларов. Через территорию Казахстана
187
следуют в основном грузопотоки регионального транзита. Основные направления проходят между Азией и Россией, а также Центральной Азией и Китаем. До этих пор практически не налажен транзит между экономически развитыми странами Восточной Азии и Российской Федерацией, а также государствами Европы [2].
Во многих странах мира логистика является очень прибыльным сегментом. Рынок транспортной в мире оценивают почти в 3 триллионов долларов, что составляет 7 % мирового ВВП. Во многих развитых странах на долю транспортной логистики припадает до 14 % от всего ВВП. Так в Германии этот показатель достигает 13 %, а в Ирландии даже до 14,2 %. В
Казахстане этот показатель равен 8 %. |
|
|
|||
Республ |
ка |
Казахстан |
занимает |
уникальное |
географическое |
С |
страны |
проходят |
железнодорожные |
||
положен . |
По |
терр тории |
|||
взаимодействуетЖелезная дорога Казахстана непосредственно граничит и железными дорогами России, Узбекистана,
магистрали, связывающ е Россию и европейские страны со странами Азиатско-Т хоокеанского региона, Центральной Азии, Ближнего Востока.
заметной транспортнобА-коммуникационной сетью, имеет все шансы занять достаточно значимое место на рынке международных транзитных перевозок. В свою очередь, важность развития сферы транзитных перевозок обусловлена высоким потенциаломДвалютных поступлений в страну. По оценкам экспертов, размер возможных доходов от организации транзитных перевозок через территорию Казахстана оценивается в сумму порядка $1,5-2 млрд. в год. ктуально, в этой связи, дальнейшее совершенствование системы транспортирования, внедрение технологий перевозки грузов, адекватных процессам мобильности факторов производства в глобальной экономике [3].
Кыргызстана, Азер айджана и Китая, что является ее одним из основных преимуществ на рынке транспортных услуг.
Казахстан, находясь в центре Евроазиатского материка и обладая
Существующие транспортные коридоры через Казахстан, Россию и Беларусь могут быть существенно развиты для увеличения транзита из
стран Азии в Европу. Евразийский транзит ужеИпородил разные проекты, в частности, идущие на большом протяжении вне территории государств Сообщества. Очевидно, что потребность в таких маршрутах есть, но конкурентная борьба за привлечение международных грузопотоков может
быть острой. Чем раньше определят свою позицию в этом вопросе страны Сообщества, тем больше шансов у них направить эти потоки через свою территорию.
Вместе с тем, у каждого отдельно взятого государства есть свои интересы, которые необходимо учитывать при создании тех или иных
188
форм сотрудничества. Дело в том, что Казахстан в транзитных операциях почти полностью зависит от России. Поиски новых транспортных коридоров и выход на мировые рынки становятся важными составляющими дальнейшего развития независимого Казахстана. В большей мере, это касается транспортировки энергетических ресурсов Каспия, что позволяет не только Казахстану, но и другим прибрежным странам включиться в евроатлантические и глобальные системы.
Практически с первых лет обретения независимости перед Казахстаном стояла задача поиска наиболее эффективных путей
реализац |
транз тного потенциала. В этой связи за последние годы, был |
||
разработан |
пр нят ряд важнейших государственных документов |
||
национального |
международного формата, где прямо или косвенно |
||
С |
транспорта [4]. |
||
|
разв |
|
|
затрагиваетсяТранз тный потенц ал нашей республики формирует достаточно большое колобратночество факторов, каждый из которых имеет неоднозначное и из России в Россию.
развитие поэтому современный транспортный транзит это комплексное явление.
Говоря о транз тных перевозках, уместно отметить три основных перспект вных направления. Это возможность транспортировки грузов
через Казахстан из России в Иран и , из России в Китай и обратно,
По данным МинистерстваАпо инвестициям и развитию Республике Казахстан, в 2016 году доля транспортной отрасли в структуре ВВП
В2016 году, в целом по территорииДКазахстана транзитом перевезено 245 тыс. контейнеров, что в сравнении с 2015 годом больше на 35,3 тыс. контейнеров или 14 %. За 5 месяцев 2017 Игода объем контейнерных перевозок составил 119 тыс. ДФЭ, что на 34 % больше в сравнении с аналогичным периодом 2016 года.
Всфере автотранспортных перевозок рост показателей обеспечил запуск транзитного коридора «Западная Европа - Западный Китай». В 2016 году перевезено 1,4 млн. тонн грузов, что больше на 11,6 % по сравнению с 2015 годом. За 5 месяцев 2017 года перевезено более одного миллиона тонн грузов, что в 2 раза больше, чем за аналогичный период 2016 года. Основными направлениями являются грузы из Китая (55,3 %) и Узбекистана (26,2 %) в страны ЕАЭС.
С целью развития потенциала авиаперевозок до конца текущего года планируется перевезти 600 тыс. транзитных авиапассажиров, а к 2020 году довести этот показатель до 1,6 млн. человек в год.
189
Действенным механизмом в осуществлении развития транспортных коридоров на сегодня можно назвать реализацию двух значимых региональных проектов - ТРАСЕКА, финансируемой ЕС и СПЕКА, осуществляемой ЕЭК и ЭСКАТО ООН. Цель обеих программ - гармонизация транспортной и торговой политики государств-участниц, включая правовые взаимоотношения. Главные транспортные магистрали, которые пролегают через территории стран участвующих в ТРАСЕКА и ПЕКА, можно рассматривать в качестве основного и дополнительного торгового кор дора древнего Шелкового пути, справедливо называемого - Прошлое, Настоящее Будущее евразийского региона. Эффективность трансконт нентальных связей в настоящем может быть обеспечена только
при услов |
объед нен я усилий всех стран-участниц реализуемых |
С |
|
программ |
выра отанных ими маршрутов, которые должны активно |
действовать как в сво х национальных границах, так и на международном |
|
уровне. |
|
Современный Казахстан, активно участвуя в указанных программах, |
|
имеетивсе шансы, что ы занять достойное место на рынке международных |
|
транзитных перевозок. Размер возможных доходов от их рациональной |
|
организац |
через терр торию нашей страны оценивается экспертами в |
б US$2 млрд. в год. НеАменее важным является и то обстоятельство, что
развитие казахстанского транзита будет способствовать росту производства и занятости населения регионов, где будут пролегать транспортные коридоры. В результате будут развиваться не только
ВРеспублике Казахстан существуютДпроблемы, мешающие развитию транзита:
- низкий уровень транспортной инфраструктуры, где наблюдается значительный износ ее объектов – от 40 до 100 И%;
- количество дней, требующихся для оформления экспортных и импортных процедур, высокая степень бюрократизации;
- медленное внедрение современных транспортных технологий; - неудовлетворительное состояние автомобильных дорог;
- неразвитость и неэффективность транспортной логистики, что способствует удорожанию перевозок и цены товары.
Внастоящее время транзитный потенциал Казахстана не задействован в полной мере. Большинство грузоперевозок осуществляется внутри республики, а объем транзитных перевозок незначителен. Сегодня развитие международного транзита связано не столько с особенностями географического расположения стран, сколько с внедрением новейших
190