Материал: 2501

транспортного законодательства, интеграцию в мировую систему стандартов и коммуникаций, определение нормативов качества транспортных услуг, ответственность за их соблюдение, а также прав потребителей.

Основными задачами в сфере совершенствования правовой базы и методов регулирования развития транспортной системы, обеспечивающих достижение транспортной стратегии до 2030 г., являются: повышение инвестиционной привлекательности транспортной отрасли, включая совершенствован е правовой базы и введение методов государственного

государственное регулирование уровня удельных транспортных издержек в цене продукции, включая разработку и ввод в действие методов государственного регулирования, стимулирующих снижение совокупных удельных транспортных издержек, а также разработку и внедрение механизмов государственного мониторинга совокупных удельных транспортных издержек в цене конечной продукции; внутрироссийская и международная гармонизация правового обеспечения транспортной системы.

С позиций нормативной технологической базы регулирования в системах менеджмента она призвана объединить бизнес-процессы и инженерно-технические процессы в транспортных комплексах на основе критерия безопасности. Причем именно в системах менеджмента

176

безопасность, качество, время и гибкость являются критическими факторами.

К технологическим нормативам относятся и технические регламенты, связанные с осуществление транспортной деятельности, касающиеся вопросов обеспечения безопасности при осуществлении перевозок опасных и скоропортящихся грузов, эксплуатации транспортных средств, их технического обслуживания и ремонта. Сейчас в области автотранспорта разработаны три технических регламента: о безопасности перевозок опасных грузов автомобильным транспортом; о безопасности

порядка 400 так х документов, включает в себя: федеральные законы; Постановлен я Прав тельства РФ; приказы Минтранса России; правила и

формирует процессный и технологический базис производительной,

Библиографический список

177

УДК 656.225:656.062

СОЗДАНИЕ КОНКУРЕНТНЫХ ПРЕИМУЩЕСТВ ТРАН ПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ В МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРАХ

деятельности.

возможности для развития её транспортной системы и создаёт предпосылки эффективной конкуренции видов транспорта при

Abstract. The passage of international transport corridors through the territory of the country opens up new investment opportunities for the development of its transport system and creates preconditions for effective

Введение. Международный транспортный коридор (МТК) на современном этапе представляет собой высокотехнологическую транспортную систему, генерирующую транспортную инфраструктуру на видах транспорта, работающих на основных направлениях перемещения грузов и пассажиров на значительные расстояния. Для условий Республики Беларусь он интегрирует несколько видов транспорта – железнодорожный, автомобильный, воздушный, водный, трубопроводный и телекоммуникации. Опыт эксплуатации МТК в Беларуси показал за последние 20 лет высокую их эффективность, особенно при транспортировке контейнеров, нефти, нефтепродуктов и газа. С момента создания, как самого понятия МТК, так и фактической интеграции коммуникаций различных видов транспорта в МТК, показало на

178

необходимость научно-методического обеспечения его функционирования, расширения задач, совершенствования. Создание МТК показало наибольшую результативность их функционирования в условиях единого таможенного или экономического пространства, а также при интеграции транспортных процессов экономических систем ЕС и ЕАЭС [1]. Теоретическое обоснование функционирования МТК нашло отражение в ряде трудов отечественных и зарубежных ученых, но окончательно не было доведено до представления МТК как надгосударственной транспортной системы с интеграцией транспортных

процессов. учетом этого определены цель, задачи, объекты исследован я ож даемый научный и практический результат.

отдалениииспользован коммун каций всех видов транспорта, проходящих в МТК, и определ ть достаточный о ъем инвестиций для их успешной работы при

наличии конкуренц между участниками рынка транспортных услуг из состава международных экономических образований и не входящих в них.

Объект исследования – МТК № 2 и № 9, частично проходящие по территории России и Беларуси.

Предмет исследования – конкурентная среда для участников перевозочного процесса в МТК № 2 и № 4.

вКалининградскую область, страны ЕС, Ивоздушные перевозки по выделенным в границах МТК навигационным коридорам, перекачка нефти и газа трубопроводным транспортом. Попутно Беларусь выполняет

вграницах выделенных МТК собственные экспортно-импортные перевозки в морские порты Балтийского и Чёрного морей, и в логистические центры Европы и Юго-Восточной Азии, для дальнейшей транспортировки морским транспортом [2].

179

Модель функционирования МТК при использовании коммуникаций всех видов транспорта, проходящих в МТК страны, базируется на трёх постулатах [3]:

1. Основы транспортной деятельности в МТК рассматриваются по

основным функциональным областям: выделены подходы и методы управления в сфере транспорта, описываемые предикатными уравнениями Ссостоянии и ожидаемого поведения транспортной системы. Отражены

разделы транспортной логистики, используемой в МТК с использованием элементов эконом ки, управления транспортными потоками, задач

макролог ст ки др.

учитывается2. Научно-метод ческое обоснование функционирования МТК рассматр вается как новое направление обоснования хозяйственной

деятельности сложной транспортной системы при выполнении интегрированного процесса, призванного содействовать созданию потребительской сто мости транспортных услуг с наименьшими общими издержками [4]. При формировании модели функционирования МТК комплексное представление о методах и закономерностях построен я транспортных подсистем в МТК, направленных на

оптимальное управлен е ресурсами транспортных организаций, причастных государств при их ра оте в МТК.

3. Выработана однозначная концепция интегрированного построения функционального развития МТК, определяющая расширение сферы её

инфраструктуру МТК.

При выполнении исследований функционирования МТК, проходящих через Беларусь, использованы принципы комбинаторики, которые предусматривают простейшие комбинации, составленные из элементов конечного множества, установив в нём ожидаемый порядок размещения структурных элементов (видов транспорта в МТК). Она используется при формировании матрицы отнесения преимуществ каждого вида транспорта в МТК в зависимости от предлагаемой формы выполнения грузовых или пассажирских перевозок. С учетом того, что виды транспорта, используемые в МТК, рассматриваются укрупненно как однородные элементы, то в исследовании МТК использованы следующие варианты комбинаторики [5]:

180