work. It is necessary to develop a methodology that allows considering opportunity of using unit of a rolling stock in trucking under specific agreement.
Ключевые |
слова: |
грузовые |
автомобильные |
перевозки, |
|
автотранспортное |
предприятие, |
текущее |
|
планирование, |
|
С |
|
|
|
|
|
эффективность. |
|
|
|
|
|
Keywords: |
тrucking, autotransport enterprise, current planning, |
||||
effectiveness. |
|
|
|
|
|
усовершенствования |
|
|
|
||
Введен е. |
Современный этап развития экономики Украины связан с |
||||
переходом к рыночным отношениям, характеризуется повышением |
|||||
социальных, |
орган зац онных, экологических и |
технологических |
|||
требован й относ тельно функционирования и развития транспортного комплекса. Склонность к сотрудничеству в разных отраслях
общественного |
про зводства |
социальной |
сфере вызывает |
|
необход мость |
|
международных |
перевозок и |
|
укреплен я поз ц й отечественного |
перевозчика |
на |
транспортных |
|
рынках. Эконом ческ й кризис на транспорте, как и в других отраслях, в |
||||
значительной мере является следствием попытки создать в сжатые сроки |
||||
самостоятельную национальную маршрутную систему, на поприщах |
|
которой значительное количество транспортных предприятий и |
|
перевозчиков сегодня не в состоянии эффективно функционировать, что |
|
препятствует формированию общего рыночного пространства. |
|
ИгнорированиебАэтого факта, недостаточность законодательной, |
|
нормативно-правовой, технологической и информационной базы |
|
международных перевозок приводит к тому, что Украина, которая |
|
находится на перекрестке главных транспортных направлений |
|
Евроазиатского континента, которые имеют тысячелетнюю историю, не |
|
Д |
|
полностью реализует эти преимущества в развитии национальной |
|
транспортной системы на сети международных транспортных коридоров. |
|
Различают такие виды транспорта: авиационный, автомобильный, |
|
железный, морской, речной трубопроводный. |
|
Транспорт разделяется на пассажирский и грузовой. Пассажирский |
|
|
И |
обеспечивает перевозку пассажиров, а грузовой - перевозку грузов. Автомобильный транспорт, являясь одной из важнейших отраслей
народного хозяйства, обеспечивает наряду с другими видами транспорта нормальное производство и оборот продукции промышленности и сельского хозяйства, потребности капитального строительства, удовлетворяет потребности населения в перевозках. Маневренность и способность передвигаться по любым дорогам - от совершенных до
166
примитивных - является одной из характерный свойств автотранспорта [1, с.129]. Автомобильный транспорт является средством доставки больших партий грузов (регулируется Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов КДПГ), в процессе организаций перевозок собственник грузов непосредственно общается с перевозчиком.
Международные автомобильные перевозки грузов в европейских странах, включая Украину и многие страны СНГ, осуществляются на основе положений Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ), заключенной в Женеве в 1956 г. (вступила в
силу для |
Р 1 декабря 1983 г.) |
|
|
||
|
Если на части маршрута перевозки автотранспортное средство |
||||
транспорт руется вместе с перевозимым им грузом по морю, железной |
|||||
С |
|
|
|
||
дороге, внутреннему водному пути или по воздуху, настоящая Конвенция |
|||||
применяется ко всей перевозке в целом [2, с.237]. |
|
||||
|
Международные |
пассажирские |
перевозки |
характеризуются |
|
показателями матер альных, трудовых, финансовых ресурсов и доходов, |
|||||
и |
почти не уступают грузовым перевозкам. Например, во Франции в |
||||
|
они |
|
|
||
2000 г. кол чество авто усов составляло возле 75 % от количества |
|||||
грузовых автомоб лей. |
|
|
|
||
|
Таким |
, решение неотложных проблем автомобильного |
|||
транспорта |
образомнепосредственно влияет на международные перевозки |
||||
пассажиров. Развитие международного туризма, деловых, культурных, |
||
спортивных, научно-технических и других видов международных связей, |
||
|
|
Д |
количественное и качественное увеличение транспортных средств (ТЗ), |
||
усовершенствования |
Апутей сообщения и организации перевозок |
|
способствуют росту их объемов. |
|
|
Основой международных пассажирских перевозок является туризм и |
||
перевозка пассажиров на регулярных автобусных линиях. |
||
|
|
И |
Если в 1980 г. всеми видами транспорта перевозилось 280 млн. пас., то в 1999 г. этот показатель увеличился только на 6,5 млн. пас. Вызывает интерес неравномерность распределения объемов международных перевозок в мире. Если за этот же период объемы перевозок в Европе, Африке, США сократились на 1-3 %, что свидетельствует о стабильности международных транспортных связей, то в Юго-Восточной Азии и районах Тихого океана они выросли с 14,2 до 23,2 млн. пас. Валютные поступления от транспортной составляющей международных связей достаточно существенны и составляют около 30 % от общей суммы валютных поступлений, что составляет ежегодно 4 млрд. дол. США.
Международный автобусный транспорт относится к популярным и недорогим видам перевозок. Постепенно складывается стабильный рынок международных транспортных услуг по перевозке пассажиров, который
167
наряду с расширением системы международных маршрутов характеризуется обустройством их современными автостанционными терминалами, расширением круга предоставления сопутствующих услуг.
Известно, что во второй половине 70-х годов международные автобусные перевозки испытали существенный спад, который был вызван последствиями энергетического кризиса. Однако уже в начале 80-х годов международный автобусный транспорт приобретает популярность среди населения развитых стран, особенно Европы и Америки. Это объясняется, прежде всего, тем, что производство международных автобусов приближается по комфортности к железнодорожным вагонам, легковым
автомоб лям |
самолетам, а за отдельными показателями их превосходит, |
|||||
а именно: автобусы оборудуют удобными креслами с откидными |
||||||
С |
|
|
|
|
||
сидениями, конд ц онерами, радиоприемниками, барами, телевизорами, |
||||||
общественными |
гардеро ными, |
средствами |
телекоммуникационных |
|||
технолог й тому подо ное. Вместе с тем, конструкция современных |
||||||
международных |
авто усов по |
желанию |
пассажиров |
позволяет |
||
осуществ ть |
х перео |
для длительного отдыха. Вместимость |
||||
орудование |
|
|
|
|
||
автобусов, как прав ло, коле лется в пределах от 40 до 70 пассажиров, |
||||||
поэтому так е авто усы о орудуются мощными экономными двигателями |
||||||
и характеризуются высокими скоростями передвижения, что значительно |
||||||
повышает конкурентноспособность автомобильного транспорта по |
||||||
сравнению с другими видами транспорта. На организацию |
||||||
международных авто усных маршрутов существенно влияет координация |
||||||
работы разных видов транспорта. Например, если в Канаде для |
||||||
передвижения в международномАсоединении пассажир отдает |
||||||
преимущество |
|
автомобильному |
(73 %) и авиационному транспорту |
|||
(24 %), то в Австрии свыше 92 % международных пассажиров пользуются |
||||||
лишь автомобильным транспортом. |
|
|
|
|||
Известно, что выбор пассажиром того или другого вида транспорта |
||||||
|
|
|
Д |
|||
зависит от определенных причин, среди которых можно назвать: |
||||||
географическое расположение страны; экономический уровень развития; |
||||||
состояние и наличие транспортных средств, а именно самолетов, судов, |
||||||
железнодорожных вагонов, автомобилей и автобусов. Рассмотрим на |
||||||
примере Франции использование пассажирами разных видов транспорта |
||||||
для поездок в Австрию, Великобританию, |
И |
|||||
Грецию, спанию, талию, |
||||||
Марокко, Германию, Португалию, Тунис, |
Швейцарию. До |
открытия |
||||
тоннеля под Ла-Маншем транспортные связи Франции и Великобритании характеризовались равнозначным использованием всех видов транспорта: железнодорожным, легковым автомобильным, автобусным, воздушным и морским транспортом овладевали объемы перевозок в пределах 20 %
168
каждый. После введения в эксплуатацию тоннеля пассажиры отдают преимущество автомобильному транспорту.
Распределение перевозок по видам транспорта в Украине свидетельствует, что на автомобильный транспорт приходится свыше 85 % объемов пассажирских перевозок. В Украине количество маршрутов
за последние 10 лет выросло более чем в 10 раз, а объемы перевозок СНГпассажиров увеличились с 0,5 млн. до 6,0 млн. пас. в год. Маршрутная
система регулярного автобусного соединения в 2000 г. слагалась из 190 маршрутов обеспеч вала постоянную связь с 15 странами Европы, не
учитывая стран . Это такие страны как Польша, Словакия, Румыния,
иностраннымиВенгрия, Чех я, Болгар я, Югославия, Германия, Австрия, Турция, Великобр тан я, Латв я, Эстония, Греция, Франция и тому подобное.
Наиболее разв тая маршрутная система создана с Республикой Польша,
ловакией, Венгр ей, Румынией, Чехией и Германией. В 2000 г. на
регулярных |
маршрутах выполнялось 384 рейса. Например, |
между Укра ной |
Польшей ежедневно 20 украинскими и 26 |
перевозч ками осуществляется 138 рейсов на 67 |
|
автобусных маршрутах. |
|
В основу создан я национальной сети международных транспортных |
|
коридоров положены принципы международной транспортной политики, |
|
принятые в автобусныхЕвропейском Экономическом Содружестве (ЕС), которые |
|
включают: политические аспекты, социальный прогресс, коммерческие |
|
аспекты, тарифная политика, организация перевозок, развитие |
|
инфраструктуры и сервиса, пересечение государственной границы, |
|
технические и технологическиеАпроблемы, либерализация и гармонизация |
|
транспортного рынка, экологические требования и безопасность |
|
перевозок и тому подобное. Опыт показывает, что переход на эти |
|
принципы должен осуществляться поэтапно, в зависимости от принятия в |
|
Украине соответствующей законодательной и нормативной базы. Таким |
|
|
Д |
образом, создание транспортных коридоров и вход их к международной |
|
транспортной системе признано приоритетным общегосударственным |
|
направлением развития дорожно-транспортного комплекса. |
|
К первоочередным мерам Программы относится такой важный раздел |
|
как «Законодательная и нормативно-правовая база». В этом направлении |
|
|
И |
Украина ратифицировала или согласовала лишь 20 из 50 главных международных документов.
Поскольку в Украине не существует единого общепринятого критерия относительно построения международной маршрутной системы пассажирских перевозок, совершенствование ее осуществляется дифференцированно и эффективность системы определяется
169
отечественными и зарубежными экспертами лишь на основе сравнения
показателей работы транспорта в разных странах мира. |
|
|||
Составляющими |
грузопотоков |
через |
границы |
Украины |
автомобильным транспортом являются: экспорт - занимает первое место - |
||||
производится в 144 страны мира, на втором месте - импорт, третье место |
||||
занимает транзит. |
|
|
|
|
С |
|
|
|
|
Благодаря постепенной интеграции украинской экономики в |
||||
европейскую, выгодному географическому положению на пересечении мировых транз тных связей украинские перевозчики существенно увеличили объемы перевозок грузов, о чем свидетельствует количество пересечен й гран цы. Сложилась стабильная тенденция ежегодного роста объемов перевозок грузов украинскими перевозчиками. В до 1995 г. росли общие объемы международных перевозок как украинскими, так и иностранными перевозч ками, в том числе объемы транзита через территор ю Укра ны. Но начиная с 1995 г. объемы перевозок иностранными перевозч ками, в том числе транзит, начали сокращаться.
Такесли, по сравнен ю с 1995 г. в 1998 г. объемы общих перевозок украинск ми перевозч ками выросли на 80 %, то иностранными - сократил сь на 30 %, а о ъемы транзита через территорию Украины сократились на 26 %. Это вызвано тем, что соседние страны, конкурируя с
Второй уровеньбАразвития характеризуется превышением спроса над предложениями транспортных услуг и их относительно низким качеством. В этот период увеличилось количество автомобилей, предприятий и предлагаемых ими услуг в международных перевозках. Профессиональная
Украиной, предоставляют свои транспортные услуги и осуществляют мероприятия по созданию транспортных коридоров через свои территории в обход украинской транспортной сети.
подготовка персонала, законодательная база, инфраструктура по |
|
обеспечению технологического процесса перевозок отстают от роста |
|
объемов перевозок. |
Д |
|
|
На этом уровне развития рыночных отношений находятся страны |
|
Центральной и Восточной Европы, СНД, Балтии и Китай. |
|
Развитие международного грузового автомобильного транспорта |
|
рассматривается по следующим главным направлениям: связь между |
|
|
И |
экономикой и транспортом; распределение автомобильных перевозок в |
|
Европе на отдельные сегменты; ожидаемое увеличение автомобильных |
|
перевозок до конца в 2010 году; уменьшение выбросов вредных веществ, не учитывая увеличения количества автомобильного транспорта, усиление конкуренции на рынке транспортных услуг [3, с. 81].
170