Материал: 2501

- определение угнанных автомобилей в потоке по идентификационному номеру ТС;

- информирование об экстренном торможении впереди идущих автомобилей;

- предупреждение о произошедшем по ходу движения ДТП; - информирование о заторах на проезжей части по направлению

движения .

Для повышения эффективности функционирования данных систем

идентиф катора, в том ч сле его встраивания в объект (например, внутрь конструкции АТС);

-высокая независимость от условий эксплуатации;

-высокие скорости (доли секунды) и надежность считывания/записи, фактически неограниченный срок эксплуатации;

-возможность обработки всех идентификаторов, одновременно находящихся в зоне действия считывателя;

-надежная защита от подделок и несанкционированных операций [1]. Все это позволяет использовать С Ф не только для сниженияД

аварийности на дорогах, но и для контроля транспортных перевозок. Для внедрения такого технического решения необходимыИоснащение каждого ТС RFID-транспондером и установка считывателя в корпус программноаппаратного комплекса. Для этого необходимо использование RFIDсистемы дальнего действия (longe-range systems), работающей на частотах СВЧ диапазона 868 МГц и на частотах микроволнового диапазона 2,5 и 5,8 ГГц, а также использование активного транспондера со способом записи информации R/W (Read/Write). На основании изложенных технических решений предлагается разработка информационноаналитической системы по взаимодействия интеллектуальных бортовых систем автомобиля с САФ с применением радиочастотной идентификации, которое показано на рис. 2.

161

Работа с стемы заключается в передаче команд от центра обработки данных на блок управления считывателя, установленного в САФ. Передатч к сч тывателя через антенну излучает электромагнитное поле определенной частоты. Попавший в зону действия считывающего поля

Таким образом, создание информационно-аналитической системы взаимодействия интеллектуальных бортовых систем ТС с САФ позволит выполнить ряд перспективных функций, показанных на рис. 3.

162

Механизм взаимодействия заключается в передаче двух потоков информации от ТС к информационно-аналитической системе. Внешний поток информации несет в себе данные о движении ТС (а именно ГРЗ, скорость движения, габариты ТС и т.д.). Внутренний поток несет

163

информацию о техническом состоянии ТС. После обработки информации комплексом и сверкам по базам данных государственных органов, в свою очередь система передает обратный сигнал к ТС, который может нести в себе информацию о возможных затруднениях дорожного движения на пути дальнейшего следования, предупреждение о необходимости снизить скорость, оповещение о правилах парковки и т.д.

Для внедрения подобной системы контроля движения транспорта необходима разработка инновационных технических решений с установкой разл чных с стем автоматической идентификации в корпус программно-аппаратного комплекса, которые позволят обеспечить обмен

информац движение ТСбезопасность, предотвращать различные виды административных

обмена между САФ ТС. Указанная система позволит контролировать

правонарушен й в дорожном движении, а также осуществлять обмен ей между участниками дорожного движения и контрол рующ ми ведомствами, тем самым значительно повысив

1.Дшхунян, В. Л., ЭлектроннаяАидентификация. Бесконтактные электронные идентификаторы и смарт-карты / В. Л. Дшхунян, В. Ф. Шаньгин. – М.: ООО

«Издательство АСТ»: Издательство «НТ Пресс», 2004. – 695 с.

2.Марусин А. В., Глазков В. Ф., СафиуллинДР. Н., Керимов М. А., Марусин А. В.

Кобоснованию модели выбора средств автоматической фиксации нарушений ПДД // Актуальные проблемы безопасности дорожного движения: материалы международной научно-практической конференции студентов, аспирантов, молодых ученых и докторантов. СПб, СПбГ СУ. 2015 г. стр. 166-169.

3.Концепция «Нулевой смертности – безопасностьИдорожного движения». Vagverket. Шведское дорожное управление. Государственное дорожное управление Швеции. Номер заказа: 889 03. 2-е изд. апрель 2006. производство: confetti. фото: håkan olsén, kerstin ericsson и leif forslund. фотоагенства: matton, johnér, nordic photos и maskot. типография: henningsons. перевод: tolkcentralen. https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/roadsafe/unda/SwedenRusVisionZero.pdf

4.Марусин А. В., Керимов М. А., Сафиуллин Р. Н. Марусин А. В. Моделирование влияния различных факторов, определяющих функционирование систем контроля дорожного движения в регионах РФ // Актуальные вопросы транспорта в современных условиях: сборник научных статей по материалам II Международной научно-практической конференции. – Саратов: здательский дом

«Райт-ЭКСПО», 2016. – С 187-190.

5.Пеньшин Н.В. Методология обеспечения безопасности дорожного движения

на автомобильном транспорте: учеб. пособие. Тамбов: Изд ФГБОУ ВПО «ТГТУ»,

2013. – 456 с.эффективность перевозок и транспортной сети в целом.

164

6. Сафиуллин Р.Н., Перспективы развития автоматизированной системы фотовидеофиксации административных нарушений в РФ с целью создания информационно-аналитической системы взаимодействия с интеллектуальными бортовыми транспортными системами / Р.Н. Сафиуллин, И.В. Ворожейкин // Проблемы эксплуатации автомобильного транспорта и пути их решения на основе современных информационно-коммуникационных и энергосберегающих технологий:

сб.науч.ст / Воронежская лес. техн. академ – Воронеж, 2016. – Вып. 1. С. 207-211. С7. афиуллин Р.Н., Средства фотовидеофиксации нарушений ПДД: нормативное

регулирование и практика применения: монография / Р.Н. Сафиуллин, М.А. Керимов.

– Москва: Д рект-Мед а, 2016 –355 с.

8. Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного

транспортного потока в центральной части города Рязань на основе технологий глобального спутнбАкового позиционирования // Наука и техника транспорта. 2016. №

4. С. 91-99.

10. Marusin A. Evaluation of Functional Efficiency of Automated Traffic Enforcement Systems / Mukhtar Kerimov, Ravil Safiullin, Alexey Marusin, Alexander Marusin // Organization and Traffic Safety Management in Large Cities SPbOTSIC-2016: 12th International Conference, St. Petersburg, Russia, 28-30 September 2016. – С. 288-294.

УДК 656.9

ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ПЕРЕВОЗОКДП ССАЖИРОВ И ГРУЗОВ

А.М. Мауленова, ст. преподаватель,

«КарГУ им. Е.А. Букетова», г. Караганда, Республика Казахстан

Аннотация. Приведены результаты Ианализа действующих теоретических положений грузовых автомобильных перевозок по расчёту производительности подвижного состава и себестоимости. Установлено, что существующие теоретические положения грузовых автомобильных перевозок предназначены для сменно-суточного планирования работы подвижного состава. Следует разработать методику, позволяющую учитывать возможность использования единицы подвижного состава в автотранспортной системе перевозок грузов по конкретному договору.

Abstract. The article shows the results of the analysis of trucking’s acting theoretical provisions on calculation of a rolling stock’s productivity and cost. It has been established that the existing theoretical provisions of trucking are assigned for changeable daily schedule of a rolling stock’s

165