Материал: 2501
Keywords: road traffic, weather conditions, road safety, changeable message sign, lightning managem.
Одним из важнейших принципов организации дорожного движения
является осуществление безопасности. Тем не менее, существует и ряд других критериев, которые должны быть учтены при организации Сдорожного движения. Все эти критерии связаны с эффективностью
транспортного процесса. Естественным желанием любого человека является стремлен е м нимизировать время движения. Таким образом,
организац я дв жен я на улично-дорожной сети (УДС) это всегда компром сс между безопасностью и эффективностью транспортного процесса. Это означает, что скорость движения автомобилей на участке
правилои, решается для конкретных, в большинстве случаев «хороших», условий дв жен я. Однако с течением времени по тем или иным
УДС должна быть макс мально возможной, исходя из осуществления на этом участке необход мого уровня езопасности.
Российской Федерациибэтот фактор особенно актуален, т.к. большинство регионов РФ подвержены постоянному изменению погодных условий.
Задача орган зац дорожного движения на участке УДС, как
причинам услов я на одном и том же участке УДС могут изменяться.
наибольшее влияние наАрежим и езопасность движения. К ним относятся снег, дождь, туман и гололед, тД.к. именно эти погодные явления в наибольшей степени оказывают воздействие на изменение одних из важнейших критериев безопасности: коэффициента сцепления и
Одним из так х факторов являются погодно-климатические условия. Для
Можно выделить несколько погодных явлений, которые оказывают
расстояния видимости. Рассмотрим влияние каждого явления на режим
движения автомобиля. |
И |
Основную опасность при движении в дождливую погоду представляет ухудшение сцепления колес с дорожным покрытием. На мокрой дороге коэффициент сцепления снижается в 1,5–2 раза, а это, в свою очередь, приводит к увеличению тормозного пути и ухудшению устойчивости автомобилях [4].
Опасен только что начавшийся дождь, который делает покрытие дороги очень скользким, так как пыль, мельчайшие частицы авторезины, частицы сажи и масла из выхлопных труб автомобилей смачиваются и растекаются по дороге, создавая на ней очень скользкую пленку. По мере того как дождь усиливается и продолжается, грязевая пленка смывается дождем и при продолжительном дожде коэффициент сцепления с дорогой вновь увеличивается. После прекращения дождя, по мере того как грязь высыхает, она вначале превращается в грязную скользкую пленку, и
151
коэффициент сцепления снова уменьшается. По мере высыхания дороги грязь превращается в пыль, и коэффициент сцепления восстанавливается. Зависимость коэффициента сцепления с дорогой от продолжительности дождя показана на рис. 1, где время t0 — t1 — это начало дождя; время t1
— t2 — продолжительность дождя; время t2 — t3 — время высыхания
дороги. Си
бАРис. 1. Зависимость коэффициента сцепления колес автомо иля с дорогой от продолжительности дождя
Еще одним негативным моментом движения в дождливую погоду является возможность потери устойчивости автомобиля в результате образования между шинами и дорогойДводяного клина. Это явление получило название аквапланирование. При движении по мокрой дороге с малой скоростью колеса вгоняют влагу в пазы рисунка протектора шины и выдавливают ее через шероховатости покрытия дороги, шины касаются более сухой поверхности дороги. При большойИскорости движения и большом количестве воды на дороге колеса не успевают выдавливать влагу. Между колесами и поверхностью дороги остается вода, колеса как бы всплывают над поверхностью дороги. Автомобиль теряет управление, не реагирует на движения рулевого колеса [8].
Признаком появления водяного клина является внезапная легкость в управлении рулевым колесом. Малая глубина рисунка протектора, низкое давление воздуха в шинах и гладкое дорожное покрытие асфальтированной дороги способствуют появлению аквапланирования даже при небольших скоростях движения. Бороться с этим явлением можно лишь путем снижения скорости.
Кроме того, в дождь существенно снижаются обзорность и видимость. Брызги грязной воды и жидкой грязи из-под колес встречных
152
и попутных транспортных средств могут мгновенно загрязнить лобовое стекло, а сильный и частый дождь ограничивает расстояние видимости.
При намокании изменяет цвет дорожного покрытия. Светлое и матовое в сухом состоянии, асфальтобетонное покрытие становится
темным и блестящим. Заметить на такой дороге темное препятствие очень |
|||||
трудно. Движение в этих условиях очень утомительно для водителя [7]. |
|||||
С |
необходимо |
проявлять |
при |
проезде |
|
Особую |
осторожность |
||||
нерегулируемых пешеходных переходов. Пешеход хорошо становится виден вод телю только в момент движения по полосе движения автомоб ля. Останов ть автомобиль, движущийся на высокой скорости по скользкой дороге, очень тяжело. Поэтому при подъезде к пешеходному переходу необход мо снижать скорость и быть готовым применить торможен е в случае внезапного появления пешехода.
Управлен е автомо |
лем в условиях тумана требует еще большей |
|||
|
|
, чем в дождь. Сильный туман является серьезным |
||
препятств |
ем для дв жен я, создает почти полное отсутствие видимости. |
|||
Согласно |
сследован ям, |
европейской части России в течение года |
||
осторожности |
|
|||
насчитывается порядка 40 туманных дней. Туман, кроме ухудшения |
||||
общей в д мости на дороге, существенно снижает общую зону |
||||
видимости, |
|
ману зрения, затрудняет ориентирование. Он |
||
искажает восприятиеспособствуетскорости транспортных средств и расстояние до |
||||
предметов. Так, дистанция до встречного автомобиля в тумане всегда |
||||
кажется больше, а скорость его меньше, чем на самом деле. При |
||||
длительной поездке в тумане у водителя устают глаза, снижается острота |
||||
зрения. Туман закрываетАориентиры, изменяет окраску лучей всех цветов, |
||||
кроме красного. Так, желтый свет в тумане становится красноватым, а |
||||
зеленый — желтоватым (желтый сигнал светофора кажется водителю |
||||
красным, а зеленый – желтым). Также не стоит забывать, что туман - это |
||||
мельчайшие |
капельки воды, |
которые, оседая на проезжей части, |
||
|
|
|
|
Д |
увлажняют поверхность и снижают коэффициент сцепления [3]. |
||||
Движение в сильный снегопад по условиям видимости сходно с |
||||
движением в тумане: расстояние видимости снижается, становится |
||||
сложно ориентироваться в пространстве, глаза устают от постоянного |
||||
напряжения. |
Однако, снегопад оказывает влияние не только на условия |
|||
|
|
|
|
И |
видимости, но и на состояние дорожного покрытия. Попадая на дорожную |
||||
одежду, снег |
утрамбовывается, |
образуется гололед. Дорога становится |
||
скользкой. Проезжая часть, особенно в городах, сужается вследствие образования снежных валов. Опасность обледенения дороги заключается не только в увеличении тормозного пути автомобилей, но и в значительно более частой потере автомобилем поперечной устойчивости (заносе) при экстренном торможении. Любое неаккуратное действие водителя (резкий
153
поворот рулевого колеса, резкое торможение, резкое ускорение, выполнение поворота на высокой скорости и др.) может спровоцировать занос автомобиля. Ко всем маневрам в гололед следует готовиться заранее, совершая их на минимально возможной скорости. Кроме того, следует существенно увеличить дистанцию до двигающихся впереди попутных автомобилей, а также, по возможности, увеличить интервалы приразъездес попутнымии встречными автомобилями[1].
тоит отметить, что существуют также и другие погодные явления, влияющ е на реж м дв жения и безопасность. К таким, к примеру, можно
отнести с льный боковой ветер, оказывающий влияние на курсовую |
||||
устойчивость автомоб ля, или же высокую температуру окружающей |
||||
среды, вл яющую на психофизиологическое состояние водителя, |
||||
С |
в автомо илях, не оснащенных климатической |
|||
особенно при дв жен |
||||
установкой. Однако, они встречаются не так часто, поэтому в данной |
||||
статье их рассматр вать не |
удем. |
|
||
В настоящее время |
на ольшинстве наших дорог организовано |
|||
« |
» дорожное движение, т.е. режим движения на участке УДС |
|||
статичное |
|
|||
является постоянным |
н как не адаптируется к изменяющимся условиям |
|||
внешней среды. Дорожные знаки управляют движением по одной, |
||||
созданной при проектировании УДС, схеме. Изменение погодных условий |
||||
ни как не отражаютсябна режиме движения автомобилей. Зачастую |
||||
максимальная разрешенная скорость, запроектированная для данного |
||||
участка УДС, не является |
езопасной для движения в сложных погодных |
|||
условиях. Конечно, многие водители способны здраво оценивать условия |
||||
движения и выбиратьАв соответствии с ними безопасную скорость и |
||||
дистанцию. Однако, существуют и халатные водители, считающие, что |
||||
|
|
|
Д |
|
движение в условиях дождя, тумана или гололеда с максимально |
||||
допустимой скоростью является достаточно безопасным дня них самих и |
||||
|
|
|
|
И |
окружающих. Поэтому для повышения безопасности движения в сложных |
||||
погодных условиях, особенно на аварийных участках У С, необходимо |
||||
использование переменной схемы движения. |
|
|||
Наиболее простым и дешевым способом организации движения с |
||||
учетом погодного фактора является установка запрещающих дорожных |
||||
знаков (например, знак 3.16 «Ограничение минимальной дистанции», 3.20 |
||||
«Обгон запрещен», 3.24 «Ограничение максимальной скорости» и другие) |
||||
совместно |
со знаком |
дополнительной информации (табличкой) 8.16 |
||
«Влажное покрытие». Установка этой комбинации знаков вводит особый режим движения при намокании дорожного покрытия. Однако, как показывает практика, многие водители игнорируют ограничение, вводимое данными знаками. Кроме того, вариативность изменения режима движения таким способом очень низка.
154
Более современным и технологичным вариантом изменение режима движения автомобилей является использование знаков переменной информации (ЗПИ) и дорожных табло переменой информации (ДТПИ).
ДТПИ и ЗПИ представляют собой набор оборудования на основе светодиодной технологии, предназначены для установки на автомобильных дорогах и улицах с целью информирования участников Сдорожного движения об изменении условий окружающей среды, состоянии автомобильных дорог, а также предоставления другой полезной
информац (р с. 2) [5]. и
бАРис. 2. Знаки и та ло переменной информации
Одной из проблем широкогоДТПвнедрения систем переменной информации является высокая стоимость оборудования. В связи с этим, наибольшее распространение такие системы получили только на федеральных автомагистралях. Автомагистрали имеют малое количество пересечений и примыканий, поэтому периодичность установки
Внедрение ДТПИ и ЗТИ на У С позволит заблаговременно предупредить водителей о состоянии дорожного покрытия, условиях
видимости, образовавшихся заторах, |
и установить для водителей тот |
режим движения, который будет наиболее безопасен. |
|
|
И |
дублирующих ЗПИ и ДТПИ может быть небольшая. В городских условиях, для информирования водителей выезжающих на магистральную улицу, ЗПИ и ДТПИ необходимо устанавливать на каждом перегоне. Это сильно удорожает проект, поэтому не каждый город способен воплотить его в жизнь.
В настоящее время основным способом регулирования движения на перекрестках с высокой интенсивностью является обустройство перекрестков светофорным объектом [2]. Многие такие светофорные
155