Документ: 2501, страницы 146-150 | Студенческое хранилище

комплекса) осуществляется преимущественно автомобильным видом транспорта и его подвижным составом.

Любой процесс сельскохозяйственного производства, нуждающийся в транспортном обслуживании, можно рассматривать в координатах пространственно-временных характеристик: общая продолжительность k- го транспортно-логистического процесса (Тк), продолжительность i-го цикла k-го транспортно-логистического процесса (Тiк), а так же уровень транспортной востребованности на каждом этапе. Поэтому для организац транспортно-логистического взаимодействия все процессы, нуждающ еся в транспортном обслуживании определенными типами и видами транспортных средств в течение определенного времени, можно

представ ть в в де матр цы, приведенной на рис. 1.

С

Порядковый

номер ц кла

1

2

3

…

i

r = 1, 2 … i

номер ТЛП

и

k

А1k

2k

3k

…

Аik

rk

(Aik

Т

i

)

n = 1, 2… k

j

i 1

j

k

……

…

б

3

i

r

i

2

1

2

…

2

Т

)

j2

j 2

j2

Аj2

(Aj2

2

i 1

1

2

3

…

i

r1

i

)

Аj1

j1

Аj1

(Aj1

Т1

А

i 1

Рис. 1. Матрица востребованности различных типов транспортных

средств транспортно-логистическими процессами

Приведенную матрицу можноДпредставить в виде математического

неравенства, характеризующим условие обеспечения востребованности

ТЛП АПК в транспортных средствах:

k

rk

Тki )

m

Т ,

(Aijk

Aj

(1)

n 1

i 1

j 1

И

Данная матрица охватывает все параметры транспортнологистических процессов:

–k – порядковый номер транспортно-логистического процесса;

–Тк – продолжительность k-го ТЛП, дни;

–iк – порядковый номер цикла k-го ТЛП;

–Тiк – продолжительность отдельного iк-го цикла k-го ТЛП, дни;

146

–n – количество k-ых ТЛП;

–Т – продолжительность рассматриваемого периода, дни;

–Аj – количество транспортных средств j-го типа, ед;

–m - количество j-ых типов транспортных средств, ед.;

–Аijk - количество транспортных средств j-го типа востребованных на

i-ом цикле k-ого ТЛП, ед;

– rk – количество циклов (i) k-го вида ТЛП.

Протекание любого k-го транспортно-логистического процесса с

продолж тельностью (Тк) можно представить в виде циклограммы,

приведенной на р с. 2.

Аj

С

А5j k

А6jk

А1k

А2j k

А3jk

А4k

А7j k

j

и

Т

1

Т

1

Т

2

Т

2

Т

3

Т

3

Т

4

Т

4

Т

5

Т

5

Т

6

Т

6

Т

7

Т

7

Т

k

к

Рисб. 2. ЦиклограммаАтранспортно-логистического процесса

и его транспортной вотребованности:

Т – продолжительность k-го транспортно-логистического

процесса (ТЛП) и Тki

отдельных его i-ых циклов, дни;

Аik

– количество ТС j-го типа востребованных на i-ом

j

Д

цикле k-го транспортно-логистического процесса, ед.;

– продолжительность нахождения

автомобилей в ТО-2 и ремонте, дней

Востребованность

каждого

i-го

цикла

k-го ТЛП

в

транспортных

И

средствах будет измеряться в автомобиледнях (АДк) и определяться

площадью заштрихованного поля циклограммы. Одновременно АДк

невостребованные отдельными i-ми циклами k-го ТЛП определяются

незаштрихованной частью поля циклограммы.

Циклограмма

наглядно

показывает

неравномерность

востребованности в транспортном обслуживании различных циклов

процесса, вызванной их технологической особенностью. Это приводит к

147

непроизводительным простоям автомобилей по причине невозможности их использования на других видах перевозок.

Для снижения этих простоев необходимо провести ранжирование всех i-ых циклов каждого k-го транспортно-логистического процесса по уровню его востребованности в транспортном обслуживании.

Ранжирование отдельных i-х циклов k-го транспортно-логистического

С

процесса (Тк) по востребованности в автомобилях j-го типа (Аj) позволяет

понизить уровень перепадов востребованности процесса в автомобилях j-

го типа [3].

Из

ранж рован я

всех

циклов

циклограммы

вытекают два

и

неравенства:

- по убыван ю востребованности в автомобилях:

-

А1=А4=А6>А5>А2>А3>А7,

(2)

необход мости

изменения

очередности

отдельных циклов

бА

транспортно-лог

ст

ческого процесса:

(3)

Т5

Т1

Т

4

Т2

Т

7

Т3

Т6

к

к ,

или по увел чен ю

х востре ованности:

А7 <А3< 2< 5< 6=

4= А1,

(4)

Тк6

Тк3

Тк7

Тк2

Тк4

Тк1

Тк5 .

(5)

Перегруппировка циклов ра оты потребителей автоуслуг и их

транспортного

о служивания

в

соответствии

с

приведенным

ранжированием становится возможным только при изменении

последовательности

выполнения

циклов их процесса работы, что не

всегда возможно.

Д

Процесс изменения очередности выполнения отдельных циклов ТЛП является как раз тем примером «встречного движения» потребителя автоуслуг и автоперевозчика, когда взаимное уважение экономических интересов противоположной стороны приводитИк повышению эффективности работы обеих сторон: уменьшаются или исключаются полностью непроизводительные простои автомобилей и повышается степень и эффективность их использования.

Циклограмма (рис. 2) с учетом ранее проведенного ранжирования по уровню востребованности в транспорте будет иметь вид, приведенный на рис. 3 (а) - по убыванию и рис. 3 (б) - по увеличению востребованности в транспортных средствах j-го типа (вида).

Как видно из рис. 3, ранжирование циклов процесса увеличивает эксплуатационно-коммерческие возможности автоперевозчика для использования высвобождающихся автомобилей на других видах перевозок грузов с различной продолжительностью их выполнения.

148

Аj А

А

АДkmax

АДmax

Аj

k

А6

А4

А1

1

4

6

А5

С

А2

А3

АДkmin

А7

Тк

А7

Тк

Р

с. 3. Вар

ант циклограммы транспортно-логистического

процесса транспортной востребованности:

АДmax

АДmin -

максимальной и

k

им н мальной продолжительности периодов использования

автомо

лей j-го типа на других видах перевозок

Предлагаемый метод ранжирования позволяет:

- уменьшить простои автомо илей;

автомобиледни

- повысить эффективность ра оты автоперевозчика;

- снизить транспортную емкость продукции предприятий

генерирующих грузопотоки;

- организовать

на

предприятиях

и целом в АПК составление

А

транспортно-логистического баланса;

- осуществлять мониторинг выполняемых ТЛП согласно ранее

составленного транспортно-логистического баланса.

Библиографический список

Д

1.Лебедев, Е.А. Автомобильный транспорт в логистике /Е.А. Лебедев, М.А. Науменко //Материалы 67-й научно-практической конференции «Теория, методы проектирования машин и процессов в строительстве» (с международным участием). Омск, 2013. - С. 202-206.

2.Лебедев, Е.А. Автотранспортная логистика агропромышленного комплекса /Е.А. Лебедев, М.А. Науменко // Материалы VIII Международной заочной научнотехнической конференции «Проблемы автомобильно-дорожного комплекса России» г. Пенза. 2013 г. – С. 112-117.

3.Миротин Л.Б., Лебедев Е.А. Формирование грузопотоков транспортно-

логистической системы агрокомплекса. Журнал «Интегрированная логистика», М.: 2013. - № 3, С.20-25. И

149

4. Лебедев, Е.А. Повышение эффективности работы автомобилей на основе транспортно-логистического взаимодействия / Е.А. Лебедев, М.А. Науменко // Транспорт: наука, техника, управление. Ж. ВИНИТИ.- Москва, №5, 2014 г. с. 33-35.

5. Науменко, М.А. Повышение эффективности использования грузовых автомобилей на основе транспортно-логистического взаимодействия. –М.: Мир транспорта, Ж. № 3, 2015 г., Том 13. С . 38-41.

6. Науменко, М.А. Повышение эффективности использования грузовых автомобилей агрокомплекса на основе транспортно-логистического взаимодействия: дис. канд. техн. наук: 05.22.01. -М., 2015. -141 с.

7. Науменко М.А., Изюмский А.А., Додонов Р.А. «Программа управления транспортно-лог ст ческ ми процессами». Программа для ЭВМ. Номер регистрации (свидетельства): 2017615783 дата регистрации: 24.05.2017 г.

8. Науменко М.А.,	А.А., Додонов Р.А. «Программа востребованности
различных т пов транспортных средств транспортно-логистическими процессами».
С
Программа для ЭВМ. Номер регистрации (свидетельства): 2017615813 дата
регистрац : 24.05.2017 г.

УДК 656.13
Изюмский
	б

ВЛИЯНИЕ ПОГОДНО-КЛИМ ТИЧЕСКОГО ФАКТОРА НА БЕЗОПАСНОСТЬТРАНСПОРТНЫХИ РЕЖИМЫ ДВИЖЕНИЯ

СРЕДСТВ

А.Е. Макагонов, магистрант;

А.Г. ШевцоваД, канд. техн. наук,

ФГБОУ ВО «БГТУ им. В.Г. Шухова», г. Белгород

A.E. Makagonov, Master’s Degree student; A.G. Shevtsova, PhD in tech. Sci. Belgorod State Technological University named after V.G. Shukhov

Аннотация. В данной статье рассмотреноИвлияние погодных условий на режимы движение автомобилей. Выделены основные направления совершенствования организации дорожного движения для повышения безопасности движения в сложных погодных условиях.

Abstract. This artitcle analyzed influence of weather on cars driving condtitions. The main trends of Transportation Systems Management enhancement are indicated in oder to improve road safety while weather conditon is severe.

Ключевые слова: дорожное движение, погодные условия, безопасность дорожного движения, знаки переменной информации, светофорное регулирование.

150

Материал: 2501

А.Г. ШевцоваД, канд. техн. наук,

Смотрите также: