Материал: 2501

5. Система грузоперевозок АвтоТрансИнфо. – http://ati.su.

6. Зырянов, А.П. Оценка эксплуатационных показателей грузового транспорта в Российской Федерации // А.П. Зырянов, В.Д. Шепелев // Экология и научнотехнический прогресс. Урбанистика. – 2017. – №1. – С. 292–297.

7. Шепелев, В.Д. Технико-эксплуатационные показатели использования полуприцепов / В.Д. Шепелев, Т.А. Александрова, К.Э Герль // Проблемы функционирования систем транспорта: материалы Международной научно- Спрактической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных: в 2 томах, 14– 15 декабря 2015 г. / отв. редактор В. И. Бауэр. – Тюмень, Изд-во Тюменского

Индустриального Ун верс тета, 2015 г. – С. 247–249.

8. Шепелев, В.Д. Вопрос об эффективности использования подвижного состава / В.Д. Шепелев, А.А. Шеремет, А.А. Рамазанова // Знание. – 2016. – № 9-2 (38). –

. 28– 32.

УДК 656.13

Ключевые слова: платная автомобильная дорога, транспортная инфраструктура, тарификация.

Keywords: toll roads, transport infrastructure, tariffing.

Строительство платных автомобильных дорог или организация платного проезда на уже существующей улично-дорожной сети является перспективным направлением в развитии высококачественной сети автомобильных дорог.

Платной дорогой называется автомобильная дорога, за проезд по которой с водителей взимается определённая плата. Данная форма оплаты вводится с целью покрытия расходов на строительство и содержание

136

дороги. Часто платными являются скоростные дороги, мосты и туннели

[1].

К настоящему времени платные автомобильные дороги распространены в США, Италии, Испании, Франции, Великобритании, Португалии, Австралии, Норвегии, Швейцарии, Канаде, Китае, Корее, Японии, Мексике и ряде других стран [2].

В России концепция платных автомобильных дорог сформировалась в конце 90-х годов XX века. Так первая платная дорога в России открылась в 1998 году. По состоян ю на октябрь 2012 года в России действовало два

Петербургеграница(от КАД до ул. Благодатной, со съездом на ул.

Автомоб льнуюб). С 1 января 2014 года является платной автомобильная дорога «Новый выход на МК Д с федеральной автомобильной дороги М1 Беларусь Москва – Минск – Брест». На декабрь 2010 года ведётся строительство или проектирование следующих федеральных платных дорог: Скоростная автомагистраль Москва – Санкт-Петербург; Центральная кольцевая автомо ильная дорога (ЦКАД) в Московской

Западного скоростного д аметра – внутригородской магистрали в Санкт-

получают развитие платные дорогиДонмуниципального значения. Так в 2016

году между городским поселением Наро – Фоминск, и ООО «НароФоминская платная дорога» подписано концессионное соглашение на проектирование, строительство и эксплуатациюИна платной основе автомобильной дороги муниципального значения в обход центра г. НароФоминска. Новая двухполосная дорога длиной 2,6 км соединит выходящее к трассе М1 Кубинское шоссе и выходящую к трассе М3 автодорогу «Наро-Фоминск-Новоникольское-Васильчиново» [3].

Большинство платных дорог в России проходят за пределами городов, при этом платные дороги на территории города могут способствовать решению проблемы пробок также и на территории городов [4].

Наряду с дорогами существуют платные мосты и тоннели, на проезд по которым государство устанавливает определенные тарифы с той же целью – погашение долгосрочного кредита, полученного на дорогостоящее строительство и эксплуатацию данных объектов. В некоторых случаях средства, полученные в ходе эксплуатации дороги,

137

направляются на строительство новых объектов. Также средства, полученные за счет платности, идут в бюджет местного правительства и их целевое использование не связано с развитием транспортной инфраструктуры. Использование такого рода схем строго лимитировано

или запрещено основным законодательством государства. В определенных городских районах с повышенным уровнем трафика Сплатность может служить инструментом управления дорожно-

транспортной ситуацией и её воздействия на окружающую среду.

Размер платы за проезд варьируется в зависимости от класса транспортного средства, его веса или количества колесных осей; тарифы

максимальныйдля крупногабар тного большегрузного транспорта, как правило, выше, чем для легковых автомобилей. В соответствии с положениями

Федерального закона об автомо ильных дорогах размер платы за проезд транспортных средств по платной автомобильной дороге, установленный собственн ком такой автомо ильной дороги, должен быть равным для всех пользователей, при этом он не должен превышать установленный

бразмер [5].

Для определен я оптимального размера платы за проезд следует придерж ваться основных этапов расчета размера платы:

платным дорожным объектамА; 4) определение оптимального значения размера платы за проезд; 5) составление прейскуранта.

1) сбор и подготовка исходных данных;

2) расчет величины экономии, получаемой пользователями при

проезде по платной автомо ильной дороге и дорожному объекту по

сравнению с альтернативным есплатным маршрутом; Д

3) определение потребительского спроса на услуги проезда по

А также сбор необходимых исходных данных, таких как:

1)интенсивность и структура транспортного потока с разбивкой по группам;

2)протяженность платного и альтернативного маршрутов;

3)средняя скорость движения по каждой группе транспортных средств по платному и альтернативному маршрутам;

4)средние тарифы на пробег 1 км и тарифы на 1 час работы транспортных средств (характерных представителей) в районе тяготения трассы;

5)статистические данные за предшествующий год об аварийности на платной и альтернативной дороге и дорожном объекте (для действующих дорог и объектов);

6)средний размер материального ущерба от ДТП [6].И

138

Существуют три системы платных дорог: открытая (со сборочными пунктами, перекрывающими основное движение), закрытая (сбор средств при въезде/выезде) и электронная система сборов (отсутствие пунктов сбора средств; электронный сбор на въезде/выезде и стратегических участках основной дороги).

В открытой системе весь поток транспорта проходит через Сспециальные места сбора средств для уплаты пошлины. Хотя такой вариант может сэкономить деньги из-за отсутствия необходимости строительства пунктов сбора пошлины на каждом съезде с дороги, он может вызвать заторы, а водители, в свою очередь, могут уклониться от

водителюуплаты пошл ны, съезжая и вновь заезжая на дорогу. В закрытой системе автомоб л сты покупают билеты при въезде на дорогу. В некоторых

случаях б лет показывает сумму к оплате. При выезде с дороги водитель обязан заплат ть указанную сумму. Обычно, если билет был утерян, прбход тся платить максимальную сумму. На коротких платных дорогах промежуточных въездов и выездов может быть только

один пункт оплаты в одном конце. втомобилисты, движущиеся в любом направлен , платят ф ксированную сумму на въезде или на выезде. Один из вар антов закрытойАсистемы предполагает установку пунктов сбора средств на о оих концах дороги. В этом случае автомобилист платит фиксированную сумму при въезде, а также дополнительно оплачивает счет при выезде с платной дороги; билет не нужен. Электронная система тре ует установки в автомобиль специального компактного транспондера, которыйДкрепится к лобовому стеклу и содержит информацию о счете автовладельца. Транспондер (англ. transponder от transmitter-responder - передатчик-ответчик) или радиоответчик – приёмопередающее устройство, посылающее сигнал в ответ на принятый сигнал. Идентификатор размещается чаще всего под лобовым стеклом. Пункт взимания пошлины Иобычно также оборудован камерами, которые фотографируют номера транспортных средств, которые проехали пункт, не имея на себе идентификатора. Современное оборудование электронных систем оплаты позволяет обмениваться данными с транспондером на полной скорости. Таким образом, оплата производится без необходимости останавливать автомобиль.

Современные платные дороги часто используют комбинацию всех трех перечисленных типов сбора. Множество въездных/выездных сборочных пунктов на протяжении пути время от времени дополняются системами сборов по ходу основного движения [7].

В заключении стоит выделить основные преимущества и недостатки платных автомобильных дорог. К преимуществам относятся: развитая инфраструктура на участке; высокое качество дорожного покрытия;

139

большое количество полос для движения, высокая максимальноразрешенная скорость; постоянное слежение за обстановкой и трафиком на трассе; снижение затрат на перевозки. Основным недостатком платных автодорог является высокая стоимость проезда [8].

В целом создание и дальнейшее развитие в России платных автомобильных дорог, использующих государственное финансирование на возвратной основе, должно способствовать развитию сети магистральных скоростных автодорог в России. Также развитие платных участков автодорог пр ведет к развитию транспортной инфраструктуры и

СБиблиограф ческ й сп сок

повышен ю качества предлагаемых услуг.

энциклопедURL: https://rg.ru/sujet/2944/.

1. Платная автомо льная дорога [Электронный ресурс] // Свободная я. – URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/platnaya_avtomobilnaya_doroga

2. Павлова В. А., Говердовская Л. Г. Автомобильные дороги за рубежом / Самар. гос. арх.-стро т. ун. – Самара, 2009. – 100 с.

дорожной деятельностибАв Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

3. Платные автодороги в России [Электронный ресурс] // Российская газета. –

4. Бутузова А. Б. Практ ка применения платных дорог в России [Электронный

ресурс] // Арх в научных публикаций. – 2014. – URL: http://www.rusnauka.com/39 VSN 2014/Tecnic.

5. Федеральный закон от 08.11.2007г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о

6. Распоряжение Минтранса РФ от 19.05.2003 N ОС-435-р «О введении в

действие «ОДМ. Методика расчета Дразмера платы за проезд по платным автомобильным дорогам и дорожным объектам. Порядок ее взимания и пересмотра. Определение потребительского спроса».

7. Системы платности [Электронный ресурс] // Транспортные интеллектуальные системы. – URL: http://transintel.ru/napravleniya-deyatelnosti/sistemy-platnosti/

https://www.e1.ru/articles/autojournal/archive 2010 2/page 1/006/155/article 6155.html.

140