Материал: 2501

третьей Международной научно-практической конференции, 12 мая 2011 г. / под ред. О.Н. Ларина, Ю.В. Рождественского. – Челябинск: Издательский центр ЮУрГУ, 2011. – 294 с.

5. Зедгенизов А.В., Зедгенизова А.Н. Оценка генерации поездок к жилым районам средней этажности. Известия КГАСУ, 2012. - №1(19). – С. 32-38. г. Казань.

6. Зедгенизова А.Н., Зедгенизов А.В., Левашев А.Г. Оценка объема генерации поездок к детским дошкольным учреждениям // Материалы VIII Международной научно - практической конференции «Дни науки - 2012». - Часть 90 - Технические науки: Прага. Издательский дом «Образование и наука» , 2012. – С. 22 – 27.

7. Зедген зов А.В., Бурков Д.Г. Зедгенизова А.Н. Оценка объема генерации поездок к гаражным кооперативам индивидуального пользования // Материалы VIII Международной научно - практической конференции «Научное пространство Европы - 2012». - Часть 38 - Техн ческие науки: Пшемысль. Польша. Издательский дом

«Передовые научные разра отки - 2012». - Часть 13 - Технические науки: Прага.

эффективности транспортировки грузовИна примере данного направления. В ходе исследования было проанализировано изменение тарифных ставок в разрезе партионности отправок. С учетом полученной информации был выделен наиболее выгодный с экономической точки зрения объем одной отправки. Предложены возможные мероприятия по комплектованию грузов для получения указанного объема отправки.

Abstract. The main purpose of our paper is a market research and opportunity chasing for increase of economical efficiency on transport. The

131

field of our research is a Chelyabinsk – Moscow – Chelyabinsk roundtrip. During our work we have analyzed tariff change in terms of lot size. In reliance on collected data we emphasized the best lot volume for one trip. After that a possible operations for freight consolidation was proposed.

Ключевые слова: тариф на грузоперевозки, партионность отправок.

Keywords: transport rate, delivery in lots.

Введен е. Эконом ческие цели, определенные руководством страны на ближайш е несколько лет, включают, в том числе, максимальное

аккумулчастирующ хся на складах столицы. Текущая ситуация в стране

провоцирует все больш й рост товарооборота внутри страны. Так в 2017 году по данным Росстата [2] в каждом месяце текущего года грузооборот имеет пр рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

в нашей статье мы использовали листовой металлопрокат. При этом

необходимо отметить, что регион является одним из самых И

индустриализированных в стране с долей обрабатывающих предприятий в

35,8 % [4].

Для оценки экономической эффективности перевозки в первую очередь проанализируем действующую ситуацию на рынке. В ходе работы мы проанализировали изменение стоимости доставки груза из Челябинска в Москву, как самого популярного направления с максимальным грузопотоком. Данные были взяты на основе среза предложений, размещенных на электронном сайте системы автоперевозок

АвтоТрансИнфо [5].

Срез был взят за октябрь 2017 года. При этом количество отправок весом 15 до 20 тонн из Челябинска и пригородных предприятий (в радиусе 200 км) до Москвы и прилегающих населенных пунктов (также с радиусом до 200 км) составляет 220 шт. Общее количество грузов из

132

Уральского и Сибирского федеральных округов до Москвы и окрестностей составляет около 700 шт. Исходя из полученных данных была вычислена относительная доля отправок из Челябинска в Москву, которая приведена на рис. 1. Полученное значение свидетельствует о том,

Рис. 2. Изменение стоимости кругорейса Челябинск-Москва-Челябинск

Сравнительный анализ демонстрирует, что тарифная ставка за полный автомобиль грузоподъемностью 20 тонн на сегодняшний день возросла на 20 % по сравнению с аналогичным значением за 2015 г. При

133

этом полученные данные являются средневзвешенными, полученными на основании предложений, размещенных на АТИ.

Для получения более точной информации по тарифам для конкретной перевозки условного груза был проведен опрос двадцати транспортных

направлению Челябинск – Москва партий груза массой в 1, 5, 10 и 20 тонн. В качестве условного груза обозначалась партия листового проката в пачках. При этом одно грузовое место имело длину в 3 м для отправок массой 5-10 тонн 6 м для 20 тонн.

средняя сто мость доставки одной тонны груза в зависимости от размера партии груза. Полученные значения приведены на рис. 3.

приПо полученной в ходе опроса информации нами была рассчитана

массы перевоз мого груза стоимость доставки демонстрирует значительный рост, соответствующий экспоненциальному закону.

Д

Рис. 3. Изменение стоимость однойИтонны груза

Стоимость перевозки в пересчете на одну тонну груза уменьшается на 33 % при увеличении размера партии с 1 до 5 тонн. В случае дальнейшего укрупнения отправки – с 5 тонн до 10 тонн – относительный тариф на 1 тонну уменьшится еще на 24 %. Стоимость перевозки одной тонны груза для заказчика при сравнении отправки автомобилем грузоподъемностью 1 т и 20 т показывает, что отправка автопоезда выгоднее более чем в 3 раза

134

– на 340 %. Также хотелось бы отметить, что развитые европейские страны перевозят в среднем до 20 % больше груза за одну ездку [6].

Предлагаемые мероприятия. Таким образом, ключевой задачей для заказчиков и перевозчиков является поиск путей по кооперации отправок

с целью укрупнения партий груза. В то же время при условии отправок сборных автопоездов необходимо учитывать увеличенное время простоя Спод погрузкой разгрузкой. Для нивелирования данного недостатка

предлагается использовать современные тентованные полуприцепы, обеспечивающ е м н мальное время выполнения технических операций,

клиентов крупных перерабатывающих предприятий делить заказ на

связанных с подготовкой кузова к погрузке и разгрузке [7]. предприятОдн м з сточн ков проблемы малых поставок является стремление

нескольк х поставщ ков для исключения зависимости от какого-либо я. В результате появляется необходимость ряда мелких отправок з нескольк х точек. Возможным путем решения данной

информации бАот всех заинтересованных в перевозке сторон и кооперации нескольких предприятий, перевозчик получит возможность осуществлять отправку крупнотоннажного подвижного состава. Одним из путей построения описанного взаимодействия является интеграция в единую систему документооборота (СЭДДDocumentum, Directum и т.п.) производителей, потребителей и перевозчиков в какой-либо сфере промышленности.

проблемы нам в д тся проведение перевозчиками работы не только с

грузоотправ телем, но с грузополучателем. На текущий момент в

транспортной сфере на людается достаточно низкая степень обмена

информац между участниками процесса [8]. В случае координации

Заключение. Предлагаемая нами организация работы позволит организовать сборные отправки с целью увеличения массы одной

1.Никитина, Т.И. Импортозамещение в ЧелябинскойИобласти / Т. . Никитина // Голиковские чтения: сборник научных трудов / Челябинский Государственный Университет, Челябинск. – Челябинск, 2016 г. – С. 215–220.

2.Центральная база статистических данных – Федеральная служба государственной статистики. – http://cbsd.gks.ru.

3.Кулиев, М.А. Современный рынок транспортных услуг России: проблемы и перспективы развития / М.А. Кулиев // Наука, техника и образование. – 2017. – № 8 (38). – С. 48–51.

4.Акбердина, В.В. Индустриальные регионы россии: сравнительный анализ / В.В. Акбердина, А.С. Сергеева // Вестник Забайкальского Государственного Экономического Университета. – 2015. – № 7 (122). – С. 98–117.

135