Материал: 2501
источников экономии затрат можно увидеть, как следствие оптимизировать бюджет в большем объеме. Наличие этой связи
позволило |
специалистам ООО «Автотранспортное управление» (ООО |
|||||
«АТУ») активизировать работу по автоматизации контрольно-учетных |
||||||
функций более 10 лет назад. Это дало положительные результаты в части |
||||||
повышения эффективности перевозок. |
|
|
|
|||
С |
|
|
|
|
|
|
ООО «АТУ» является одним из крупнейших автотранспортных |
||||||
компаний |
Челябинской |
области. |
Предприятие |
эксплуатирует |
||
разнообразный по структуре, специализации и маркам подвижной состав. |
||||||
Численность автопарка составляет около 1000 единиц, включая легковые |
||||||
ли |
мало- и |
среднетоннажный |
грузовой |
|||
автомоб |
автобусы, |
|
||||
автотранспорт, автомоб ли |
большой |
грузоподъемности, |
карьерные |
|||
автосамосвалы, автотракторную технику. Автотранспортное управление является частью Магн тогорского металлургического комбината, и основным поставщ ком автотранспортных услуг.
поиска источниковбАповышения эффективности использования транспорта заказчиком (2015 г.); автоматизация планирования работы транспорта у заказчика (2017 г.).
Основная часть. Условно процесс автоматизации контроля и учета
транспортного процесса в ООО « ТУ» можно разделить на 5 этапов: автоматизац я документоо орота и складского учета (2004 г.); автоматизац я контроля ра оты транспорта на маршруте (2008 г.); автоматизация взаимодействия с заказчиком (2011 г.); автоматизация
На начальном этапе былаДпроведена большая работа по автоматизации выписки и учета путевых листов, учета складских запасов и документооборота ремонтных служб предприятия. Были разработаны и введены в эксплуатацию информационный модуль «Учет работы автотранспорта», отвечающий за формирование путевых документов и фиксацию результатов работы автотранспортаИна линии, а также программа по учету складских запасов «Склад» для контроля и учета движения материальных ресурсов на единицу транспорта.
На этом этапе удалось существенно сократить время и число ошибок при оформлении путевой документации, повысить «прозрачность» учета транспортной работы и усилить контроль за расходом материальных ресурсов. Положительные результаты проведенной работы обусловили принятие решения руководством комбината по передаче в период 20042007 гг. в ведение ООО «АТУ» подвижной состав в количестве 231 единицы и транспортной работы по обслуживанию 14 структурных подразделений промышленной площадки.
На следующем этапе был автоматизирован контроль работы транспорта на маршруте. Этот этап связан с массовым оснащением автопарка
101
приборами спутникового мониторинга, а также выборочно – датчиками уровня топлива (ДУТ). Работы по оснащению автопарка приборами спутникового мониторинга продолжаются ивнастоящее время (табл.1).
Таблица 1
Данные по оснащенности автопарка средствами контроля
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С |
|
|
|
|
Тип автотранспорта |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
редство контроля |
|
Карьерные автосамосвалы |
Автобусы |
|
Легковые |
Большой грузоподъемности |
|
Специальные автомобили |
Мало- и среднетоннажные |
Автотракторная техника |
|
среднемВ |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
путниковый |
93 % |
36 % |
71 % |
100 % |
97 % |
100 % |
85 % |
|
|
|||||||
|
|
|
|
98 % |
|
|
||||||||||||
|
|
монитор нг |
бА |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ДУТ |
|
98 % |
29 % |
- |
41 % |
79 % |
15 % |
64 % |
54 % |
|
|
|||||
|
|
На этом этапе |
ыла о еспечена возможность удаленного контроля |
|||||||||||||||
|
|
работы транспорта на л нии в on-line-режиме (в целях внутреннего учета |
||||||||||||||||
|
|
с 2008 г., заказчиками – с 2012 г.). Появилась возможность |
||||||||||||||||
|
|
контролировать следующие параметры работы автомобилей: отклонение |
||||||||||||||||
|
|
от маршрута движения, сливы топлива, скоростной режим, длительные |
||||||||||||||||
|
|
простои. Специалисты предприятия получили возможность оптимизации |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
|
|
||||||||
|
|
бюджета на транспортное обслуживание основного заказчика точечно в |
||||||||||||||||
|
|
«ручном» режиме. Разрабатываемые оптимизационные мероприятия |
||||||||||||||||
|
|
касались в основном обоснованного сокращения численности |
||||||||||||||||
|
|
автотранспорта в цехах комбината. Примеры оптимизационных |
||||||||||||||||
|
|
мероприятий приведены в табл. 2. |
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 2 |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
Примеры оптимизационных мероприятий по транспортному обслуживанию |
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
в результате оснащения автопарка средствами контроля [1] |
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
Предложения по оптимизации затрат |
|
|
|
Подразделение |
|
||||||||||
|
|
Содержание |
|
|
Наименование |
|
|
|
|
комбината |
|
|||||||
|
1 |
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
1. Совмещение заявки на бортовой |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ИСталепроволочно- |
|
|||||||
|
|
|
|
|
автомобиль КамАЗ-53212 с заявкой |
|
канатный цех |
|
|
|
||||||||
|
|
Уменьшение |
|
|
на автосамосвалы КамАЗ-55111. |
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
2. Вывод из транспортного процесса |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
численности |
|
|
Цех подготовки |
|
||||||||||||
|
|
|
|
самосвала КамАЗ-55111, |
|
|
|
|
||||||||||
|
|
автомобилей на |
|
|
|
|
производства |
|
|
|
||||||||
|
|
|
работающего по графику № 9. |
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
объекте |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
3. Отказ от использования |
|
|
|
Калибровочный |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
автосамосвала КамАЗ-55111 по |
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
цех |
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
графику № 9. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
102
|
|
Окончание таблицы 2 |
|
|
1 |
2 |
3 |
|
Корректировка графика |
4. Изменение графика работы |
Сталепроволочный |
|
работы автомобилей |
автосамосвала КамАЗ-55111. |
цех |
|
|
5. Отказ заказчика от заявок на |
Диспетчер завода, |
|
|
легковые автомобили для |
|
|
|
Отдел |
|
|
Отказ заказчика от |
транспортного обслуживания: |
|
|
транспортного |
||
|
транспортного |
диспетчер завода – 1 ед. по графику |
|
|
обеспечения, |
||
|
обслуживания |
2-А; Отдел транспортного |
|
|
Бюджетно- |
||
|
подразделен й |
обеспечения – 1 ед. по графику 5-Б-1; |
|
|
финансовое |
||
|
|
Бюджетно-транспортное управление |
управление |
|
|
– 1 ед. по графику 5-Б-1. |
|
|
|
|
|
|
автомобилей |
|
|
|
Использован е |
6. Замена 2-х бортовых автомобилей |
|
С |
КамАЗ-53121 грузоподъемностью 10 |
Цех подготовки |
|
|
меньшей |
т на 2 ортовых автомобиля КамАЗ- |
производства |
|
грузоподъемности |
4308 грузоподъемностью 5,65 т. |
|
|
|
|
|
|
бА |
|
|
Примечан е. Граф к № 9 – двух ригадный график, предполагающий одну рабочую смену в сутки продолж тельностью 12 ч; график 2-А – четырехбригадный график, предполагающ й две ра оч е смены в сутки продолжительностью 11,5 часов; 5-Б-1 – график работы по пят дневной ра очей неделе с продолжительностью смены 8 часов.
Третий этап автоматизации контроля и учета транспортного процесса связан с автоматизацией взаимодействия с заказчиком. Этого удалось достичь благодаря интеграции разрозненных информационных модулей, функционирующих на тот момент времени в ООО «АТУ» в корпоративную информационную систему основного заказчика (рис. 1).
|
|
|
Основныесредства(транспорт) |
|
|
Системаспутниковогомониторинга |
|
|
|||
|
|
|
|
|
Персонал |
|
|
|
|
|
|
|
Бухгалтерскийучет |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Программный |
|
И |
||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
Управлениебюджетом |
|
|
|
|
|
Учетзаказчиков(договоров) |
|
|||
|
|
|
|
комплекс«Учет |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
Д |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
работыавто- |
|
|
|
|
||
УправлениеМВЗ(местами возникновения затрат) |
|
транспорта» |
|
|
Управлениедокументооборотом |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Формированиепроизводственнойпрограммы Корпоративнаяинформационнаясистема(КИС)комбината
Рис. 1. Структура интегрируемых информационных модулей
ООО «АТУ» в КИС основного заказчика
На этом этапе местоположение пунктов погрузки-выгрузки автотранспорта на территории основного заказчика были закреплены в виде контрольных точек в системе спутникового мониторинга, а также
103
была организована процедура электронной заявки на автотранспорт заказчиком.
Для заказчика автотранспортных услуг интеграция информационных блоков в КИС обеспечила: возможность контроля и управления работой заявленного автотранспорта в течение смены; снижения рисков хищения и ошибок в оформлении документов на перевозимый груз; возможность автоматизации планирования бюджета на перевозки, контроля и эффективности его исполнения. Исполнитель транспортных услуг на третьем этапе автомат зации получил возможность сокращения времени реакции на замечан я о работе транспорта, разработки мероприятия по
оптимизац |
|
бюджета основного заказчика на транспортное |
||||||
обслуживан е сво х подразделений. |
|
|
|
|
||||
С |
|
|
мероприятия на этом этапе |
|||||
|
Разрабатываемые оптимизационные |
|
||||||
|
сь в основном за счет выявления резервов использования |
|||||||
транспорта в в |
де дл тельных его простоев и выделения транспорта по |
|||||||
заявкам с меньшей пер одичностью ( |
. 3, 4). |
|
|
|||||
проводил |
|
|
|
Таблица 3 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
табл |
2 |
|
|
||
|
Пр меры |
опт м зационных мероприятий в результате интеграции |
|
|||||
|
нформац |
онных модулей перевозчика в КИС основного заказчика |
|
|||||
|
Подразделение |
Предложения по оптимизации затрат |
|
|
||||
|
|
|
- снижение количества смен на перевозку запасных частей |
|
||||
|
|
|
(КамаАЗ-5320); |
|
|
|
|
|
|
|
|
- снижение числа заявляемых смен на самосвал КамАЗ (до 20 т) |
|
||||
|
|
|
|
Д |
|
|||
|
Листопрокатное |
для перевозки окалины; |
|
|
|
|
||
|
производство |
|
- снижение числа заявляемых смен на бортовой автомобиль |
|
||||
|
|
А |
|
|
||||
|
|
|
КамАЗ-5320 (до 10 т); |
|
|
|
|
|
|
|
|
- снижение числа заявляемых смен на самосвал КамАЗ (до 20 т) |
|
||||
|
|
|
для перевозки оксида железа и бортового полуприцепа (до 20 т) |
|
||||
|
|
|
для перевозки валков и запасных частей. |
|
|
|||
|
Сортопрокатное |
Снижение числа заявляемых смен на самосвал (до 20 т) для |
|
|||||
|
производство |
|
перевозки окалины. |
|
|
|
|
|
|
|
|
- снижение числа заявляемых смен на перевозку взрывчатых |
|
||||
|
|
|
веществ и компонентов для взрывания на руднике; |
|
|
|||
|
|
|
- объединение части заявок от известково-доломитового |
|
|
|||
|
|
|
производства на дежурные автомобили с заявками от рудника; |
|
||||
|
Горно- |
|
- снижение числа заявляемых сменИна пылевоз для перевозки |
|
||||
|
обогатительное |
пыли в аглоцехе; |
|
|
|
|
|
|
|
- снижение числа заявляемых смен на автосамосвалы КамАЗ (до |
|
||||||
|
производство |
|
|
|||||
|
|
20 т) на перевозку шлама обогатительной фабрики; |
|
|
||||
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
- снижение числа заявляемых смен на автосамосвалы КамАЗ (до 20 |
|
||||
|
|
|
т) для перевозки отходов и просыпи в дробильно-обжиговом цехе; |
|
||||
|
|
|
- снижение числа заявляемых смен на бортовой КамАЗ-5320 (до |
|
||||
|
|
|
10 т) для перевозки запчастей. |
|
|
|
||
104
Окончание таблицы 3
1 |
2 |
Коксохимическое Снижение числа заявляемых смен на автоцистерну КО-505 и производство самосвал КамАЗ-55111.
Цех покрытий
Снижение количества смен на самосвал КамАЗ (до 20 т) для перевозки железного купороса.
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 4 |
|
|
|
Предложения по организации кольцевых маршрутов |
||||||
|
|
перевозки проб продукции основного производства [3] |
||||||
|
производства |
График |
Количество транспорта, ед. |
|
||||
|
до |
|
после |
|
||||
|
|
уть предложен я |
|
|
||||
|
|
работы |
кольцевого |
|
кольцевого |
|
||
С |
|
|
|
|||||
|
|
маршрута |
|
маршрута |
|
|||
|
В ночную смену объед н ть доставку проб |
|
|
|
|
|
||
|
|
металла с покрытием и |
|
|
|
|
|
|
|
|
объед |
2-А |
4 |
|
2 |
|
|
|
научно-техн |
ческого центра в один |
|
|
|
|
|
|
|
кольцевой маршрут |
|
|
|
|
|
|
|
|
В ночную смену |
н ть доставку проб |
|
|
|
|
|
|
|
доменного |
электросталеплавильного |
2- |
4 |
|
2 |
|
|
|
цехов в од н кольцевой маршрут |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
А |
|
|
|
||
|
Помимо организации кольцевых маршрутов, возможность анализа |
|||||||
сверхнормативных простоев транспорта у заказчика позволила снизить |
||||||||
затраты на транспортный процесс за |
счет: сокращения |
оплачиваемого |
||||||
времени за перевозку на величинуДнепроизводительных простоев транспортного средства на объектах; опозданий и раннего убытия с объекта; выполнения попутного ремонта на линии; нахождения на автозаправочной станции и на территории перевозчика в процессе выполнения заявки на перевозку. Кроме того, заказчик получил возможность обоснованного применения понижающегоИкоэффициента к базовому тарифу по причине невыполнения перевозчиком заявок в пределах месячного графика технологических перевозок.
В настоящее время ООО «АТУ» находится на 5-м этапе автоматизации контроля и учета транспортного процесса, состоящего в автоматизации планирования транспорта у заказчика. На этом этапе ведутся работы по созданию инструмента автоматизации месячного планирования заказчиком транспортной работы в разрезе суток, а также инструментарий составления службой эксплуатации ООО «АТУ» на каждую смену оптимального по времени использования транспорта заказчиком плана перевозок. В ближайшей перспективе рассматривается вопрос о разработке мобильного приложения для упрощения взаимодействия участников транспортного процесса (заказчиков,
105