поддержанием в исправном состоянии оборудования в целях предупреждения повреждения и прогрессирующего износа, а также устранение мелких повреждений.
Основная часть. Советский Союз импортировал большое количество
подвижного состава и спецтехники. Разнообразие импортируемых марок и моделей обусловливало трудности в организации сервиса. Технический Ссервис в то время осуществлялся посредством создания в местах
концентрации техники опорных пунктов по ТО и ремонту. Попутно решались вопросы орган зации поставок запасных частей, комплектации
производственных мощностей стационарным и мобильным ремонтноимпортных
диагност ческ м оборудованием, обучения технического персонала. |
|
Разрабатывалась ремонтная документация, налаживалось производство |
|
деталей |
комплектующ х на заводах страны. Практиковалась замена |
|
сборочных единиц на отечественные, например, |
оборудованияобслуживаниюс советских времен практически не изменились. |
|
электрооборудован я подшипников [2]. |
|
С начала 90-х годов прошлого века ситуация в области эксплуатации машин стала меняться. В условиях открытости отечественного рынка стали появляться д леры зару ежных производителей, занимающиеся в первую очередь продажей техники, а попутно предоставляющие услуги по
На работу учрежденийАпо сервисному обслуживанию подвижного состава и автотракторной техники значительное влияние оказывает колебания интенсивности ее эксплуатации, которая в свою очередь определяется сезоном эксплуатации. Эти сезонные колебания вызваны весенней и осенней распутицей в сельской местности, графиком работы зимников, снежными заносами на дорогах, гололедом, низкой температурой окружающего воздуха. Вариация интенсивности
ее сервисному [1]. Причем принципы организации сервиса
эксплуатации ведет к изменению потребностиДв проведении ТО техники. Отсутствие инструментов гибкого реагирования на эти изменения, определяет избыточные резервы производственных ресурсов, которыми располагает сервисное учреждение. Существует мнение, что колебания
потребности в проведении ТО обусловливает снижение наработки на |
|
отказ техники, безопасности ее эксплуатации и роста вредного |
|
воздействия на экологию [3]. |
И |
|
|
Кроме того, деятельность предприятий сервисному обслуживанию усложняет случайный характер возникновения отказов техники. Это определяет актуальность решения задач прогнозирования потребности в материально-технических и трудовых ресурсах, расширения сети и выбора рационального местоположения опорных пунктов. Для решения этих задач требуются информационные системы, методы организации и
96
управления |
|
производственными |
процессами, |
основанные |
на |
||||
использовании адекватных современным условиям хозяйствования |
|||||||||
математических моделях. |
|
|
|
|
|
|
|||
Для |
аналитического |
описания |
характеристик |
сервисного |
|||||
обслуживания |
в |
настоящее |
время |
имеется |
инструментарий |
||||
функционального моделирования этой процедуры. Вероятностные |
|||||||||
С |
|
|
группы позволяют |
отнести |
ее к |
||||
характеристики |
работы сервисной |
||||||||
стохастическим системам с пуассоновским потоком требований на обслуживан е. Время обслуживания заявки зависит от характера самой
заявки ли |
требован й клиента и от состояния и |
возможностей |
|
подчиненными |
|
||
обслуживающей с стемы [4, 5]. |
|
||
овременным |
нструментом сервисного обслуживания подвижного |
||
состава является автоматизированный дистанционный мониторинг |
|||
контроля техн ческого состояния техники. Автоматизированная система |
|||
принимать обоснованныерешения и управлять сервисом. Она позволяет |
|||
управлен я |
ТО |
ремонтом функционирует на основе |
непрерывной |
информац онной связи между техническим менеджментом предприятия и |
|||
|
подразделениями, службами, отдельными исполнителями |
||
и участн ками работ. |
|
||
На основе такой нформационной связи технический менеджмент |
|||
получает возможность не просто реагировать на свершившиеся события, а |
|||
наиболее полно задействовать имеющийся потенциал машинотракторного |
|
парка, рационально использовать время и снизить финансовые затраты на |
|
обслуживание. |
|
Необходимо помнитьА, что, чем меньше сервисное учреждение, тем |
|
меньше возможностей для организации и обеспечения качественного |
|
выполнения услуг, расширения их номенклатуры и продвижения на |
|
рынок. В настоящее время развиваются как малые, так и крупные |
|
предприятия технического сервиса. Численность операционного |
|
|
Д |
персонала таких компаний может варьироваться от 5 до 700 человек. |
|
Однако успешное функционирование сервисных учреждений любого |
|
размера зависит от их способности не только выполнять технические |
|
требования к качеству ремонта, но и совершенствовать культуру |
|
обслуживания клиентов. В современных условиях наряду с такими |
|
|
И |
параметрами, как показатели надежности и безопасности техники, не |
|
менее ценными становится стоимость услуги, скорость обслуживания, |
|
система скидок и бонусов. Такой подход давно внедрен за рубежом, поскольку ведет к повышению доверия потребителей и спроса на услуги технического сервиса [6].
Существует спорное мнение о том, что капитальный ремонт машин, агрегатов, узлов не выгоден потребителю. Расчеты свидетельствуют о
97
том, что все зависит от величины ресурса восстановленной детали и стоимости ремонта. Как правило, если стоимость капитального ремонта не превышает 80 % стоимости нового объекта, при условии полного восстановления ресурса агрегата, капитальный его ремонт выгоден для потребителя. Цена ремонта, в свою очередь, зависит от объема ремонтного производства, с ростом которого цена должна снижаться [7].
Заводу-изготовителю выгодно продавать потребителю большее число деталей в виде запасных частей, даже тех, которые могут быть эффективно восстановлены у потребителя или на специализированных ремонтных предпр ят ях. В этом случае работает правило: в условиях
конкуренц |
вы грывает тот производитель, который обеспечит более |
||||||
полный охват серв сным обслуживанием своей техники [8]. |
|||||||
С |
сервисного |
обслуживания |
подвижного состава |
||||
|
орган зац |
||||||
следует |
меть в в ду, |
что потре ители обычно выбирают те машины, |
|||||
ремонт |
|
ван е которых не доставят им больших проблем и |
|||||
расходов. Следовательно, нео ходимо выбирать поставщиков запасных |
|||||||
частей, |
гарант рующ х о еспечение |
полного |
их ассортимента в |
||||
При |
|
|
|
|
|||
требуемом кол честве. Как показывает история, заводы-изготовители |
|||||||
подвижного состава в нашей стране пренебрегали этими аспектами, |
|||||||
вынуждая самих потре ителей о служивать и ремонтировать купленную у |
|||||||
них техникуобслуж[9]. |
|
|
|
||||
Современный рынок услуг по сервисному обслуживанию подвижного |
|||||||
состава развивается в направлении индивидуализации подхода, типизации |
|||||||
действий, интеграции основных процессов и автоматизации операций. |
|||||||
Процесс создания индивидуальныхАсистем сервисного обслуживания |
|||||||
достаточно сложный, развивающийся через модульные системы ТО и |
|||||||
ремонта, обладающими адаптационными свойствами и способностью к |
|||||||
настройке на конкретное транспортное средство и самообучению [10]. Это |
|||||||
ведет |
к |
совершенствованию |
бизнес-процессов, |
структурной |
|||
|
|
|
Д |
||||
реконструкции элементов систем автосервиса, развитию отношений на |
|||||||
ином качественном уровне. |
|
|
|
|
|||
Заключение. Под сервисным обслуживанием подвижного состава |
|||||||
подразумевает проведение комплекса работ, связанных с поддержанием в |
|||||||
исправном |
состоянии |
оборудования |
в целях |
предупреждения |
|||
|
|
|
|
|
И |
||
повреждения и прогрессирующего износа, а также устранение мелких |
|||||||
повреждений. |
|
|
|
|
|
|
|
Организация сервисного обслуживания подвижного состава в современных условиях имеет следующие особенности:
- необходимость реагирования на изменение потребности в ТО подвижного состава, вызванного колебаниями интенсивности его эксплуатации;
98
- определяющее значение в использовании информационных систем и математических моделей для организации и управления производственными процессами;
- использование автоматизированного дистанционного мониторинга
контроля технического состояния техники, основанного на непрерывной |
||||||
информационной связи между сервисным учреждением и обслуживаемой |
||||||
С |
|
|
|
|
||
техникой; |
|
|
|
|
|
|
- способность сервисного учреждения не только выполнять |
||||||
техническ |
е требован я к качеству ТО и ремонта, но и совершенствовать |
|||||
культуру обслуж ван |
я клиентов; |
|
|
|||
Библиограф |
сервисного обслуживания, |
|||||
- создан я |
нд в дуальных систем |
|||||
обладающ х адаптац онными свойствами и способностью к настройке на |
||||||
конкретное транспортное средство и самообучению. |
|
|||||
|
ческ |
й сп |
сок |
|
|
|
1. Гр нчар Н.Г., Кузьмин Д.В. Механизация строительства № 1 (811). |
||||||
Организац я |
серв сного |
о служивания строительных машин |
зарубежного |
|||
производства. 2012 с. 22-23. |
|
|
|
|||
2. Н колаев |
С.Н. Состав эффективного комплекса услуг по техническому |
|||||
сервису стро |
|
|
Автоматизация |
|
||
тельных маш |
н. Механизация строительства. 2005. с. 4–7. |
|||||
3. Довбня Б.Е. Влияние сезонных изменений интенсивности эксплуатации на |
||||||
производственнуюбпрограмму предприятий по |
техническому |
обслуживанию |
||||
автомобилей. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата |
||||||
технических наук. Тюмень 2000. с. 10-15. |
|
|
||||
4. Приходько М.В. |
|
управления запасами на предприятиях по |
||||
|
|
|
|
Д |
||
техническому обслуживанию дорожно-строительных машин. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. Москва. 2007. с. 3-5.
5. Шистеев А.В., Бураев М.К. Резервы системы обслуживания импортной сельскохозяйственной техники. Вестник Алтайского государственного аграрного
университета № 6 (128). 2015. с.121.
6. Костомахин М.Н., Рубцова Я.Е., СилинаИМ. . Анализ результатов деятельности предприятий технического сервиса по обслуживанию и ремонту сельскохозяйственной техники (ГНУ ГОСНИТИ Россельхозакадемии). Вестник ВИЭСХ. Выпуск №2(11).2013.с. 85-86.
7. Шиловский В.Н., Питухин А.В., Костюкевич В. М. Организация технического обслуживания зарубежной лесозаготовительной техники. Resources and Technology 10
(2). с. 141.
8.Костюкевич В.М., Шиловский В.Н. Оценка оптимального уровня сервиса лесозаготовительных предприятий. Ученые записки Петрозаводского государственного университета. Серия: Естественные и технические науки. 2010. № 8(113). С. 71-76.
9.Волгин В. В. Сервис спецтехники: Практическое пособие. – 2-е изд.
Москва.2008. с. 143-145.
99
10. Горячаев А.С. Организация информационного обеспечения автоматизированной системы управления предприятием по техническому обслуживанию и ремонту дорожно-строительных машин. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. Москва. 2009. 18 с.
УДК 658.286.2(042)
С |
|
|
|
|
|
|
ОПЫТ АВТОМАТИЗАЦИИ КОНТРОЛЯ И УЧЕТА |
||||||
ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА ООО «АТУ» |
|
|||||
|
М.В. Грязнов, д-р техн. наук, проф.; |
|
|
|||
им |
|
|
|
|
||
|
|
В.Н. Мукаев, магистрант; |
|
|
||
|
|
Е.С. Панова, магистрант, |
|
|
||
ФГБОУ ВО «МГТУ . Г.И. Носова», г. Магнитогорск |
||||||
бА |
из |
крупнейших |
||||
Аннотац я. |
С стематизирован |
опыт |
одной |
|||
автотранспортных компаний |
Челябинской области |
в части |
||||
автомат зац |
функц й контроля и учета транспортного процесса. На |
|||||
примере этого предприятия показаны положительные результаты |
||||||
автоматизации контроля движения и простоя автотранспорта на |
||||||
линии, учета |
расхода производственных |
ресурсов |
в транспортном |
|||
процессе.
Abstract. Systematic experience one of the largest trucking companies in the Chelyabinsk region in terms of automation of control and accounting of transport process. An example of this company shows positive results automation motion control and idle motor transport on the line, taking into account the flow of production resources in the transport process.
Ключевые слова: автоматизация процессов, автомобильные
перевозки, контроль и учет. |
Д |
Keywords: process automation, road transport, control and accounting. |
|
|
И |
Введение. Понятие автоматизации контроля и учета транспортного процесса тесно связано с понятием оптимизации бюджета транспортной компании. В чем состоит эта связь? Автоматизация – это направление производственной деятельности, целью которой является экономия трудозатрат сбора информации для принятия управленческих решений по повышению эффективности транспортного процесса [5, 7]. В свою очередь оптимизация бюджета транспортной компании направлена на повышение эффективности транспортного процесса в части снижения затрат на транспортное обслуживание заказчиков. Чем выше уровень автоматизации контроля и учета транспортного процесса, тем больше
100