Материал: 2501
трансмиссий, у которых переход с одной передачи на другую происходит без разрыва потока мощности, дает возможность колесной машине двигаться с наименьшими энергетическими затратами и высокими скоростями. Большие возможности открывают автоматические трансмиссии с электронно-программируемыми устройствами. Главный аргумент в их пользу – обеспечение плавного и точного переключения передач в соответствии с частотой вращения коленчатого вала двигателя во всем его силовом диапазоне.
3. тавка на автокомпоненты. Безусловно, организация выпуска
колесных маш н нового поколения немыслима без производства |
||||
современных автомоб льных компонентов. Поэтому, чтобы обеспечить |
||||
технолог ческое перевооружение и повысить эффективность работы |
||||
С |
й отрасли, необходимо привлечь смежные отрасли |
|||
головных |
|
|
||
промышленности для производства высококачественных материалов, |
||||
комплектующ х |
|
здел й, |
технологического и испытательного |
|
оборудован |
, |
кроме того, |
привлечь инвестиции для перевооружения |
|
й автопрома. |
|
|
|
|
||
предприят |
|
|
|
|
||
Огромное значен е в этой связи приобретает производство |
||||||
высокотехнолог чных автомо ильных компонентов. Речь |
идет о |
|||||
форсированных экономичных дизельных двигателях мощностью 75...150 |
||||||
кВт; гидромеханическихбкоро ках передач, унифицированном ряде |
||||||
агрегатов трансмиссии; элементах независимой подвески; электронных |
||||||
системах управления, при орах автомобильной электроники. |
|
|
||||
Смежным отраслям промышленности предстоит освоить выпуск |
||||||
типоразмерного |
рядаА(типажа) автомобильных шин |
повышенной |
||||
проходимости радиальной конструкции, которые могут работать с |
||||||
переменным внутренним давлением воздуха; резинотехнических изделий |
||||||
с гарантийным сроком службы не менее 15 лет; изделий из керамики; |
||||||
микропроцессорных |
систем |
управления |
движением, |
новых |
||
|
|
|
Д |
|
||
электрохимических источников энергии с длительным сроком службы и |
||||||
улучшенными техническими характеристиками. |
|
|
|
|||
Для создания перспективных колесных шасси потребуется разработка |
||||||
и освоение производства топливных элементов и комбинированных |
||||||
энергетических |
установок, электродвигателей, |
колесных |
редукторов, |
|||
|
|
|
И |
|||
новых элементов подвески – управляемых стоек колес. |
|
|
||||
Например, |
в |
качестве |
перспективных |
источников |
энергии |
|
рассматриваются твердотопливные элементы с КПД не менее 50 %. Большие надежды возлагаются и на мембранные технологии. Пропуская компоненты (определенные виды газов или воздух) через специальную мембрану, разлагают их ионы кислорода и водорода, т.е. обеспечивают прямое получение энергии. Эффективность подобного метода очевидна.
86
Заключение. Развитие транспортного комплекса в области управления автотранспортными перевозками связано с применением различных модификаций автомобиля. Анализ развития транспортной техники позволяет определить наиболее эффективные решения для перевозки специальных грузов.
С |
|
|
|
Библиографический список |
|
|
|
1. |
Леонтьев А.Н.. Расщупкин В.П.. Корытов М.С. Технологии производства и |
||
ремонта специзделий. Омск. 2008 – 130 с. |
|||
2. |
Гладов Г.И. Спец альные транспортные средства. Академкнига. М. 2004. - |
||
320 с. |
|
|
|
теории |
|
||
3. |
ветл цк й В.А. Статистическая механика и теория надёжности. М. Изд-во |
||
МГТУ им. Баумана. 2004. - 504 с. |
|
|
|
4. |
Половко А.М. Основы |
|
надёжности. СПб. Изд-во ВН. 2006. - 704 с. |
5. |
Пул. Нанотехнолог . – |
перевод с англ. под ред. Головина Ю.И. -М.: |
|
Техносфера. 2004.-328 с. |
|
|
|
6. |
бА |
||
Гладов Г.И. Многоцелевые гусеничные и колёсные машины. Учебник для |
|||
вузов под ред. Гладова Г.И. – М. Транспорт. 2001.- 272 с. |
|||
7. |
Беляев Ю.К. др. Надежность технических систем. Справочник под ред. И. А. |
||
Ушакова. - М.: Рад о связь, 1985. - 608 с., ил. |
|||
8. |
Тимашев С.А. Надежность |
ольших механических систем. М.: Наука, 1982. - |
|
184 с. |
|
|
|
УДК 656(075.8) |
|
Д |
|
|
|
|
|
|
ОСОБЕННОСТИ ПРИГОРОДНОГО ПАССАЖИРСКОГО |
||
СООБЩЕНИЯ НА ПРИМЕРЕ М РШРУТА №324 «БРОННИЦЫ - |
|||
|
КОТЕЛЬНИКИ» |
||
|
В.Т. Гришакин, канд. техн. наук, доц; |
||
|
В.Ю. Агафонов, ст. преподаватель; |
||
|
В.М. Чернышев, канд. техн. наук, доц., |
||
|
ФГБОУ ВО «МАДИ», Бронницкий филиал, г. Бронницы |
||
Аннотация. Важность пассажирских перевозок в системе город- |
|
пригород неуклонно возрастает, а |
Иих объемы постоянно |
увеличиваются. В этой связи оптимизация пригородного |
|
пассажирского сообщения носит экономически и социально |
|
значимый характер. |
|
Abstract. The importance of the passenger transport system in the city |
|
suburbs has been steadily increasing and |
their volume is constantly |
87
increasing. In this regard, the optimization of the commuter passenger transport is economically and socially important.
Ключевые слова: перевозки, пассажиропоток, транспорт.
Keywords: shipping, passenger traffic, transport.
СВведение. Организация движения любого конечного числа автобусов
на маршруте представляет собой сложную проблему. Решать эту проблему следует с пр менением системного анализа, который указывает
необход мую последовательность взаимосвязанных операций, которая пассажиры
состоит |
з выявлен я проблемы, конструирования решения проблемы и |
|||
реализац |
этого решен я. |
|
|
|
Транспортный процесс при перевозке пассажиров – это процесс |
||||
перемещен я пассаж ров. |
В результате |
транспортного |
процесса |
|
|
доставляются на |
определенное |
расстояние L и |
при этом |
международномбсоо щении пользуется в основном общественным транспортом при среднем наличии личных транспортных средств 302 на
совершается транспортная ра ота P, равная произведению числа перевезенных пассаж ров Q на расстояние поездки каждого пассажира,
т.е. P = QL. |
|
В Росс |
населен е в пределах городов, пригородов и в |
1000 чел. Несколько отличается г. Москва и Московская область, где
количество легковых автомо илей превысило 350 на 1000 чел. Таким |
|
|
Д |
образом, в городах России проблема своевременного и качественного |
|
удовлетворения спросаАна перевозки перерастает из транспортной в |
|
социальную. |
|
Перевозка пассажиров при существующем качестве транспортных |
|
средств требует потребления топлива и, как следствие, влияет на экологическую ситуацию в больших городах. В табл. 1 представлены различные виды транспорта и расход топлива на одного пассажира на километр пути.
|
|
|
|
Таблица 1 |
|
Виды транспорта и расход топлива на одного пассажира на километр пути |
|||||
|
ВАЗ 21073 |
ЛиАЗ 5292 |
ЛиАЗ 6212 |
Средний |
|
|
|
|
|||
|
|
|
Исамолет |
|
|
Виды топлива |
Бензин |
Диз. топливо |
Диз. топливо |
Керосин |
|
Расход, л на 100км |
8 |
40 |
60 |
7000 |
|
Количество перево- |
5 |
100 |
150 |
200 |
|
зимых пассажиров |
|
||||
|
|
|
|
|
|
Расход топлива |
0,016 |
0,004 |
0,004 |
0,504 |
|
на 1 км на 1 час |
|
||||
|
|
|
|
|
|
88
В табл. 1 умышленно отсутствуют данные по перевозкам железнодорожным и водным транспортом, т.к. перечисленные виды транспорта не везде могут быть доступны и маломаневренны.
Исходя их приведенных данных, наименьшее количество топлива расходуемого на 1 пассажира, приходится на перевозки автобусами. Это так же в несколько раз снижает загазованность, что очень актуально в
СМоскве и других больших городах страны.
Наличие хорошей дорожной сети и застройка пригорода домами коттеджного т па определяет относительно низкую плотность застройки и тем самым вызывает необходимость большого времени на передвижение к остановкамятий, а большое количество автомобилей позволяет жителям пользоваться ми в пределах 40-50 километровой зоны от Москвы.
В эт х услов ях нео ходимо создание транспортного комплекса, в котором сочетал сь ы национальные интересы, интересы регионов,
-о подвижномбАсоставе, его техническом состоянии, соответствии требованиям, предъявляемым к перевозкам;
-мнения пассажиров, пользующихсяДэтими маршрутами, о степени удовлетворения качеством этих перевозок на них;
-рациональности размещения остановочных пунктов и соответствии конфигурации трасс движения реальным условиям перевозок, сложившихся в конкретном транспортом или территориальном районе;
-правомерности установления тарифов на перевозкиИ.организациитранспортеизменения
из времени подхода к остановке транспорта, ожидания транспорта, посадки пассажира и высадки к объекту прибытия.
tпас=tпод+tож+tп+tоп (1)
В исследуемой системе время подхода к остановке достаточно велико, из-за довольно низкой плотности застройки. Это вынуждает жителей пользоваться личным транспортом.
89
Большое неудобство доставляет в часы пик нарушение графика движения автобусов из-за большого транспортного потока по трассе и, как правило, возникновения «пробок» не предсказуемо влияющих на ритмичность движения. Такое явление вызывает высокую степень неопределенности, т.е. стохастичность.
Одним из факторов формирования маршрутной сети является мощность пассажиропотоков.
Мощностью пассажирских потоков является число пассажиров, проезжающ х в определенное время через конкретное сечение маршрута или всей транспортной сети населенного пункта одного направления.
Имея данные о пассажиропотоке можно подобрать вид транспорта и |
||||||||
тип подв жного состава, а так же определить число транспортных |
||||||||
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
средств. |
|
|
|
|
|
|
|
|
Для эффект вного |
сследования подвижного состава и пассажиров |
|||||||
необход мо знать |
направления, |
размеры и |
|
степень |
неравномерности |
|||
|
. |
|
|
|
|
|
|
|
Для |
выявлен я |
пассажиропотоков, |
|
распределения |
их по |
|||
пассажиропотоков |
|
|
|
|
|
|||
направлен ям, |
|
данных об изменениях пассажиропотоков во |
||||||
времени проводят о следования. Существующие методы обследования |
||||||||
пассажиропотоков классифицируются: |
|
|
|
|
||||
- по длительностисбора: систематические и разовые; |
|
|
||||||
- по ширине охвата: сплошные и выборочные обследования; |
|
|||||||
- по |
виду |
о следования: |
анкетные, |
отчетно-статистические, |
||||
натуральные и автоматизированные. |
|
|
|
|
||||
Существующие |
Аметоды автоматизированного |
обследования |
||||||
подразделяются на контактные, неконтактные, косвенные и |
||||||||
комбинированные. |
|
|
|
|
|
|
|
|
Перечисленные методы изучения пассажиропотоков условно можно |
||||||||
разбить на группы в |
зависимости от способа получения необходимой |
|||||||
информации: |
|
|
Д |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
||
- методы, основанные на подсчетах числа перевозимых пассажиров; |
||||||||
- методы получения информации |
|
с помощью |
приборов |
|||||
|
|
|
|
|
И |
|||
(автоматизированные); - аналитические (расчетные) методы прогнозирования вероятной
величины пассажиропотоков.
Задачу невозможно решить без систематического изучения характера изменений пассажиропотоков транспортной сети.
Работа по обследованию пассажиропотоков проводилась по заранее составленному и утвержденному плану.
План состоял из трех частей:
- подготовка проведения обследования;
90