Материал: 2501

-работа по выполнению обследования;

-статистическая обработка собранных сведений.

Проведением обследования занимались студенты Бронницкого филиала МАДИ факультета «Автомобильный транспорт», преподаватели и сотрудники ПБ Бронницкое ПАТП АК 1417. Всего порядка 200 человек.

Обследование проводилось при помощи табличного метода. Для каждого рейса автобуса маршрута №324 были разработаны таблицы, на одной стороне которых отмечались входящие и выходящие в автобус пассажиры в прямом направлении, а на другой стороне в обратном

эффективное использование подвижного состава требуют изучения и проведения исследований мнения пассажиров.

Известно, что плотность населения вокруг больших городов распределяется по закону, представленному на рис. 1, а пассажиропоток в пригородном сообщении по длине маршрута определяется такой же зависимостью.

91

превышающую 5-10 %. Это о ъясняется характером коттеджного строительства в Подмосковье и наличиемДбольшого количества личного транспорта. Даже при значительно осложненной большим количеством автомобилей дорожной обстановке, личный транспорт позволяет более рационально добираться до места работы и учебы.

В тоже время малое количество пассажиров на промежуточных остановках позволяет увеличивать средние скоростиИна маршруте. В часы «пик» необходимо использовать автобусы большой вместимости, а в другое время машины малой вместимости, либо те же машины, но с большим количеством остановок с заездами в близлежащие населенные пункты.

При исследовании выявилось, что наиболее загруженными являются периоды времени с 5:00 до 6:00, с 10:00 до 11:00 и с 17:00 до 18:00.

Утренний час «пик» приходится на период с 5:00 до 6:00, а вечерний с 17:00 до 18:00. Промежуточный час «пик» объясняется возвращением пассажиров с работы в ночную смену.

Полученные результаты хорошо согласуются с данными в других городах и на других маршрутах.

93

Кроме того, город Бронницы является центром тяготения расположенных вблизи с ним более мелких населенных пунктов, и его сообщение с этими населенными пунктами по характеру аналогично междугородным маршрутам, т.к. многие пассажиры едут от начального пункта до конечного, что видно из представленных диаграмм. Объяснить это можно тем, что в городе расположены транспортно-пересадочные узлы, в которых пересекаются транспортные потоки.

Заключение. Полученные результаты исследований позволили оптимиз ровать работу автопарка г. Бронницы. Кроме того, была

Библиограф1. Гудков В.А., М рот н Л.Б. Пассажирские автомобильные перевозки. М: Изд. центр «Академ я». 2015 – 160 с.

Учеб перевозок и упр. на тр-те»А.— 4-е изд., стереотип.— М. : Академия, 2008 .— 397 с.

ческ й сп сок

2. Сп р н, И.В. Орган зация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: . для среднего проф. о разования по специальности «Организация

3. Рощин, А.И. Методические указания к лабораторным работам для подготовки студентов по дисциплине «Методы о следования транспортных процессов» : учеб. пособие по направлению подготовки 23.03.01 «Технология трансп. Процессов» / А.И. Рощин, Ф.В. Акопов, А.И. Жуков; М ДИД. — М., 2015 .— 32 с.

4. Беляев В. М. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения : учеб. пособие по специальности «Технология транспортных процессов» / ; МАДИ.—

М. : МАДИ, 2014 .— 204 с.

5. Троицкая Н.А. Единая транспортная система : Учеб. для среднего проф. образования / Н.А. Троицкая, А.Б. Чубуков.— 7-е изд., стереотип.— М. : Академия,

6.Азаренкова З.В. Транспортно-пересадочныеИздузлы в планировке городов. Монография. –М.: ОАО «Типография «Новости», 2011. - 96 с.

7.Курганов В.М. Международные перевозки. – М.: . центр «Академия». 2011

–304 с.

8.Автобус ЛиАЗ-677 и его модификации. Руководство по экспл. под ред. Н.И. Куликова. — М. : Транспорт, 1980.— 207 с.

94

УДК 656.078

АНАЛИЗ МЕТОДИЧЕСКОЙ БАЗЫ ОРГАНИЗАЦИИ ЕРВИ НОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

М.В. Грязнов, д-р техн. наук, проф.; А.В. Беляев, магистрант;

Е.А. Баликова, студент,

ФГБОУ ВО «МГТУ им. Г.И. Носова», г. Магнитогорск

ванияindustrial enterprise is disclosed. An analysis of the methodological base has been made and specifics of the organization of service maintenance of rolling stock in modern conditions have been revealed.

Abstract. The essence of the concept of servicing the rolling stock of an

КлючевыебАслова: сервисное обслуживание, подвижной состав, информационная система.

Keywords: service, rolling stock, information system.

обслуживание (ТО) – это комплексДопераций, направленных на поддержание работоспособности или исправности изделия при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании. Однако за последние годы у слова «сервис» появилось новое значение.

Введение. Понятие «сервисное обслуживание» по сути, является

тавтологией. На первый взгляд более правильным было бы использовать термин «технический сервис», что будет равнозначно термину техническое обслуживание. Согласно ГОСТ 18322–78, техническое

Сервисом называют само учреждение, предоставляющее услуги по

Например, когда употребляется выражение «заехать на автомобиле в сервис», имеется в виду заехать в автомастерскую для проведения каких-

либо регламентных работ. Отсюда происходит, ставший уже специальным в области коммерции, термин «сервисное обслуживание», то есть обслуживание товара, осуществляемое конкретным сервисным учреждением. Следовательно, под сервисным обслуживанием, также, как и под ТО, подразумевается проведения комплекса работ, связанных с

95