Материал: 2239
Т |
мф |
|
Lомк |
z |
е1 |
t |
пв1 |
z |
e2 |
t |
пв2 |
. |
|
||||||||||||
|
|
V |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
Т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
19. Общий пробег автомобиля за смену (день):
z целое l l ;
o н3 x2
Lобщ lн1 lм zo zo нецелое lн2 lx1.
20. Время в наряде фактическое – по формуле (2.47):
Т |
нф |
|
Lобщ |
z |
е1 |
t |
пв1 |
z |
e2 |
t |
пв2 |
. |
|
||||||||||||
|
|
V |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
Т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(2.53)
(2.54)
Пример Требуется перевезти груз из пункта погрузки П1 в пункт разгрузки Р1
на расстояние 20 км, из пункта погрузки П2 в пункт разгрузки Р2 |
на |
|
И |
П1 равно 15 |
км. |
расстояние 15 км. Расстояние между Р1 и П2, Р2 и |
||
Расстояние от АТП до П1 |
составляет 35 км, от АТП до пункта Р1 – 40 км, |
||
|
Д |
П1 |
и П2, |
от АТП до пункта Р2 – 20 км. Груз, перевозимый из пунктов |
|||
первого класса, γ1=1. Время в наряде Тн = 12 ч, грузоподъемность автомобиля q = 5 т, время простоя под погрузкой и разгрузкой tпв1 = tпв2 = = 0,5 ч, средняя техническая скорость Vт = 25 км/ч.
Длина маршрута: lм= lг1 + lх1 +lг2 + lх2 =20+15+15+15=65 км. |
|
|
б |
Время первой ездки: tе1 = ((lг1+ lх1)/Vт)+tпв1=((20+15)/25)+0,5=1,9 ч. |
|
и |
|
Время второй ездки: tе2 = ((lг2 + lх2)/Vт)+tпв2=((15+15)/25)+0,5=1,7 ч. |
|
Время оборота: tо = tе1 + tе2 =А(lм/Vт) +2tпв=65/25+1=3,6 ч. |
|
Среднее время ездки: tеср = tо/Zе,о = 3,6/2 = 1,8 ч. |
|
С |
|
Выработка в тоннах за первую ездку: Qе1 = q∙γ1 = 5 т. Выработка в тоннах за вторую ездку: Qе2 = q∙γ2 = 5 т.
Выработка в тоннах за оборот: Qо = Qе1 + Qе2 =q∙γ1+ q∙γ2 = 10 т. Выработка в тонно-километрах за первую ездку:
Ре1 = q∙γ∙lг1 = 5∙20 =100 т∙км.
Выработка в тонно-километрах за вторую ездку:
Ре2 = q∙γ∙lг2 = 5∙15 =75 т∙км.
Выработка в тонно-километрах за оборот:
Ро = Ре1 + Ре2 = q∙γ∙lг1 + q∙γ∙lг2 = 175 т∙км.
Число ездок автомобиля за время в особо малой АТСПГ:
Ze = [Tм/ tо] Zе,о =[12/3,6]2 = 6,0.
Число оборотов автомобиля за время в особо малой АТСПГ:
Zо = Tм/ tо = 12/3,6 = 3,33.
Проверка возможности исполнения ездки на последнем обороте. Остаток времени в особо малой АТСПГ после исполнения целых
ездок:
56
∆Тм = Тм – [Tм/ tо]∙tо = 12 - 3∙3,6 = 1,2 ч.
Выполнив 3 оборота, автомобиль остановится в пункте П1. Следовательно, проверяем возможность исполнения ездки из пункта П1. Время ездки необходимое (погрузка + перевозка груза + разгрузка) tен = =(lг1 /Vт) + tпв = 20/25+0,5=1,3 ч. Если ∆Тм ≥ tен, то число ездок округляется
вбольшую сторону, если неравенство не выполняется, то число ездок округляется в меньшую сторону. В нашем случае неравенство не выполняется, т.к. 1,2<1,3, поэтому автомобиль может выполнить за время
вАТСПГ 6 ездок, или 3 оборота (Zо = 3).
Выработка в тоннах автомобиля за время в АТСПГ: Qн =Zеqγ= 30 т.
1
Выработка в тонно-километрах автомобиля за время в особо малой
АТСПГ: Рн = |
Zе1 |
Zе2 |
|
= 600 т∙км, где Zе1, Zе2 – число ездок, |
q γ lг1 |
+ q γ lг |
2 |
||
|
1 |
1 |
|
|
выполненных соответственно на lг1 и lг2, Zе = Zе1+ Zе2, тогда
Рн = 3∙20∙5∙1 + 3∙15∙5∙1 = 300 + 180= 525 т∙км.
Пробег автомобиля в особо малой АТСПГ (маршрут кольцевой – к):
Поскольку Zо = 3, то Lомк = lм∙ Zо – lх2 = 65∙3 – 15= 180 км.
Время фактическое в особо малой ТСПГ:
|
если Zо целое …– lх2 ; |
|
Lомк = lн1+ lм∙ Zо+ |
|
И |
|
|
|
|
если Zо нецелое – lх1 . |
|
|
Д |
|
|
А |
|
Тмф=(Lомк/Vт)+ |
Z е1 |
|
Zе2 |
tпв1 |
+ tпв2 = 180/25 + 3∙0,5+ 3∙0,5=10,2 ч. |
||
|
1 |
|
1 |
Общий пробег автомо |
|
ля за смену (день): |
|
|
|
бесли Zо целое …+ lн3 – lх2 ; |
|
Lобщ = lн1+ lм∙ Zо+ |
|||
|
иесли Zо не целое + lн2 – lх1 , |
||
поскольку Zо = 3, то Lобщ = lн1+ lм∙ Zо+ lн3 – lх2 = 35+65∙3+20 – 15= 235 км.
Время в наряде фактическое: |
|
|
СZ е1 |
Zе2 |
= 235/25 + 3∙0,5+ +3∙0,5=12,4 ч. |
Тнф=(Lобщ/Vт)+ tпв1 |
+ tпв2 |
|
11
2.3.Модель описания функционирования
малой ненасыщенной автотранспортной системы перевозок грузов
2.3.1.Маятниковый маршрут с обратным негруженым пробегом
(в условиях организации централизованных перевозок)
1. Малая ненасыщенная АТСПГ Sмал включает |
|
Sмал П;P;М;ТС;Аэ,I,R , |
(2.55) |
57
где I (интервал) – время между двумя последовательно идущими (прибывающими друг за другом транспортными средствами), ч; R (ритм) – время, через которое очередной автомобиль может занять пост погрузки или разгрузки, ч.
2. Количество маршрутов в малой ненасыщенной АТСПГ: |
|
М = l (5). |
(2.56) |
В скобках указано количество используемых маршрутов в малой ненасыщенной АТСПГ.
3.Длина маршрута по формуле (2.5): lм= lг+ lх.
4.Время ездки (оборота) по формуле (2.6): tе,o= (lм/Vт) +tпв.
5.Выработка в тоннах за ездку (оборот) по формуле (2.7): Qе,о = q∙γ.
6.Выработка в тонно-километрах за ездку (оборот) по формуле (2.8):
Ре,о = q∙γ∙lг. |
|
|
7. Пропускная способность грузового пункта: |
|
|
Аэ′= tе,o/Rmax, |
И |
(2.57) |
где Rmах – максимальная по времени грузовая операция (погрузка или выгрузка), ч. Поскольку автомобили дробными быть не могут, округляя в меньшую сторону, так мы планируем их работу без простоя (простаивать будут некоторое время пункты погрузки и выгрузки), т.е. I>R. Если округлить в бόльшую сторону, то простаивать будут автомобили, а грузовые пункты нет.
8. Расчет возможного времени работы каждого автомобиля: |
|
||
|
Тмi = Тм – Rmах ∙(Дi – 1), |
(2.58) |
|
где i – порядковый номер при ытия автомобиля в пункт погрузки. |
|
||
9. Число ездок каждого автомоАиля за время в малой ненасыщенной |
|||
АТСПГ: |
|
бZei =[Тмi / tе]. |
(2.59) |
|
|
||
10. Проверка возможности сполнения ездки на последнем обороте. |
|||
Остаток времениив АТСПГ (например, для третьего автомобиля), |
|||
после исполнения целых ездок составит |
|
||
|
С |
∆Тм = Тм3 – [Тм3 / tе]∙ tе. |
(2.60) |
|
|
|
|
Время ездки необходимое (погрузка + перевозка груза + разгрузка): |
|||
|
|
tен = (lг/Vт) + tпв. |
(2.61) |
Согласно формуле (2.11), если ∆Тм ≥ tен, то число ездок округляется в бόльшую сторону, если неравенство не выполняется – то число ездок округляется в меньшую сторону.
11. Выработка в тоннах каждого автомобиля за время в малой
Zе
ненасыщенной АТСПГ по формуле (2.13): Qмi = qγi .
1
12. Выработка в тонно-километрах каждого автомобиля за время в
Zе
малой ненасыщенной АТСПГ по формуле (2.14): Рмi = q γi lг .
1
58
13. Пробег каждого автомобиля за время в малой ненасыщенной АТСПГ:
14. |
|
Lмалi = lм∙ Zei – lх. |
|
(2.62) |
|||
Время фактическое каждого автомобиля в малой ненасыщенной |
|||||||
АТСПГ: |
|
|
|
|
|
Zе |
|
|
|
|
|
|
|
(2.63) |
|
|
|
Тмi ф = (Lмалi / Vт) + tпв. |
|||||
15. |
|
|
|
|
|
1 |
|
Общий пробег каждого автомобиля за смену (день): |
|
||||||
16. |
|
Lобщi = lн1+ lм∙ Zei + lн2 – lх. |
(2.64) |
||||
Время в наряде каждого автомобиля фактическое: |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
Zе |
(2.65) |
|
|
Тнi ф = (Lобщi / Vт) + tпв. |
|||||
17. |
|
|
|
|
|
1 |
|
Суммарная выработка в тоннах группы автомобилей: |
|
||||||
|
|
Qмал |
= АэQмi. |
И |
(2.66) |
||
18. |
|
|
|
1 |
|
|
|
Суммарная выработка в тонно-километрах группы автомобилей: |
|||||||
|
|
А |
э |
|
Д |
(2.67) |
|
|
Рмал = Рм i. |
|
|
||||
|
|
1 |
|
|
|
|
|
19. |
Суммарный пробег группы автомобилей: |
|
|||||
|
|
А |
А |
|
|
||
|
|
э |
|
|
(2.68) |
||
|
Lмал = Lмал i. |
|
|
||||
|
|
б |
|
|
|
||
|
|
|
1 |
|
|
|
|
20. |
Суммарное отра отанное время группой автомобилей: |
|
|||||
|
|
э |
|
|
|
|
|
|
и |
Тмi ф. |
|
|
(2.69) |
||
|
Тмал= |
|
|
||||
|
|
1 |
|
|
|
|
|
21. |
Общий пробег группы автомобилей: |
|
|
||||
|
С |
1 |
Аэ |
|
|
(2.70) |
|
|
|
Lобщ = Lобщ i. |
|
||||
|
|
|
|
1 |
|
|
|
22. |
Трудоемкость выполнения плана перевозок: |
|
|||||
|
|
Аэ |
|
|
|
(2.71) |
|
|
Тсумм= Тн i ф. |
|
|
||||
Пример
Требуется перевезти груз из пункта погрузки П в пункт разгрузки Р на расстояние 20 км. Расстояние от АТП до П составляет 10 км, от АТП до пункта разгрузки – 20 км. Груз первого класса, γ =1. Время в наряде Тн –8 ч, грузоподъемность каждого автомобиля q = 5 т, время простоя под погрузкой равно времени простоя под разгрузкой tп = tв = 0,25 ч, средняя техническая скорость Vт= 25 км/ч.
Длина маршрута: lм= lг+ lх = 20+20=40 км.
Время ездки (оборота): tе,o= (lм/Vт) +tпв = 40/25+0,5=2,1 ч.
59
Выработка в тоннах за ездку (оборот): Qе,о = q∙γ = 5 т. Выработка в тонно-километрах за ездку (оборот)
Ре,о = q∙γ∙lг = 5∙20 =100 т∙км.
Пропускная способность грузового пункта: Аэ′= tе,o/Rmax.
Поскольку по условиям примера tп = tв = 0,25, берем любую из них,
т.е. Аэ′ = tе,o/tп =2,1/0,25=8,4 или 8 автомобилей.
Расчет возможного времени работы каждого автомобиля Тмi = Тн –
– Rmax ∙(i – 1). Тогда Тм1= 8,0 ч; Тм2= 7,75 ч; Тм3= 7,5 ч; Тм4= 7,25 ч; Тм5= = 7,0 ч; Тм6 = 6,75 ч; Тм7= 6,5 ч; Тм8= 6,25 ч.
Число ездок каждого автомобиля за время в малой ненасыщенной АТСПГ: Zei =[Тмi / tе].
Тогда Ze1=4; Ze2=4; Ze3=3; Ze4=3; Ze5=3; Ze6=3; Ze7=3; Ze8=3.
Проверка возможности исполнения ездки на последнем обороте.
Остаток времени в малой ненасыщенной АТСПГ (для третьего |
||
И |
/ tе]∙ tе = 7,5 |
– |
автомобиля) после исполнения целых ездок ∆Тм = Тм3 – [Тм3 |
||
– 3∙2,1=1,2 ч. Время ездки необходимое tен = (lг/Vт) + tпв = 0,8+0,5=1,3 ч, в |
|||||||
|
|
|
|
|
|
Д |
|
нашем случае 1,2< 1,3, поэтому третий автомобиль может выполнить за |
|||||||
время в малой ненасыщенной АТСПГ 3 ездки. |
|
||||||
Выработка в |
тоннах |
|
А |
за время в малой |
|||
каждого автомобиля |
|||||||
ненасыщенной АТСПГ: Qмi = |
Zе |
|
|
= 15 т. |
|||
qγi . Qм1-2 = 20 т; Qм3-8 |
|||||||
|
|
|
|
1 |
|
|
|
Выработка в тонно-километрах каждого автомобиля за время в |
|||||||
малой ненасыщенной АТСПГ: |
|
|
|
||||
Zе |
|
и |
|
|
|
||
Рмi = q γi lг |
. Рм1-2= 400 т∙км; Рм3-8= 300 т∙км. |
|
|||||
1 |
С |
|
|
|
|
|
|
Пробег каждого автомоббля за время в малой ненасыщенной |
|||||||
АТСПГ: Lмалi = lм∙ Zei – lх ; |
Lмал1-2 = 140 км; Lмал3-8 = 100 км. |
||||||
Время фактическое |
каждого автомобиля в малой ненасыщенной |
||||||
|
|
|
Zе |
|
|
Тм1-2 ф =7,6 ч; Тм3-8 ф = 5,5 ч. |
|
АТСПГ: Тмi ф = (Lобщi / Vт) + tпв; |
|||||||
|
|
|
1 |
|
|
|
|
Общий пробег каждого автомобиля за смену (день): |
|||||||
Lобщi = lн1+ lм∙ Zei + lн2 – lх; |
Lобщ1-2 = 170 км; Lобщ3-8 = 130 км. |
||||||
Время в наряде каждого автомобиля фактическое:
Zе
Тнi ф = (Lобщi / Vт) + tпв; Тн1-2 ф =8,8 ч; Тн3-8 ф = 6,7 ч.
1
Суммарная выработка в тоннах группы автомобилей:
Qмал = АэQi = 20+20+15+15+15+15+15+15=130 т.
1
Суммарная выработка в тонно-километрах группы автомобилей:
Рмал =АэРi = 400 +400 +300 +300 +300 +300 +300 +300 =2600 т∙км.
1
60