Материал: 2239

Министерство образования и науки РФ Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования «Сибирский государственный автомобильно-дорожный

университет (СибАДИ)»

Омск • 2017

ПРЕДИСЛОВИЕ

За основу настоящей работы взята монография [1], написанная под научным руководством д-ра техн. наук, проф., академика РАЕН, членакорреспондента РАЕН Николина Владимира Ильича.

Современная работа отвечает потребностям образовательного процесса и предназначена для применения при подготовке бакалавров направления «Технология транспортных процессов».

Моделирование – построение, использование и совершенствование моделей [2]. Первоначально моделью называли некое вспомогательное средство, объект, который в определенной ситуации заменял другой объект. Модель, с помощью которой успешно достигается поставленная цель, называют адекватной этой цели. Подчеркнем, что введенное таким обра-

зом понимание адекватности не полностью совпадает с требованиями полноты, точности и правильности (истинностиИ): адекватность означает,

что эти требования выполнены не вообще (так сказать, безмерно), а лишь в той мере, которая достаточна для достиженияДцели.

Модель понимается широко: модели бывают не только материаль-

ные, но и идеальные. Например, все наши знания представлены моделями. Модели – это специальные системы. Мир моделей системен.

Целесообразная деятельностьАневозможна без моделирования. Сама цель уже есть модель желаемогобсостояния.

Современная коммерческая деятельность, на автомобильном транспорте в том числе, требуетиточных ответов на точно поставленные вопросы. Организатор перевозок должен научиться и ставить вопросы, и на них отвечать. ОсновойСэтому является в том числе знание теории грузовых автомобильных перевозок. Целью грузовых автомобильных перевозок является своевременное и качественное удовлетворение потребностей предприятий, организаций и населения в перевозках грузов с минимальными транспортными издержками и транспортным ущербом для окружающей среды. Перевозка грузов представляет собой сложный процесс последовательных, взаимосвязанных и взаимовытекающих операций, регламентирующих все действия по перемещению материалов от места их производства до места потребления.

3

ВВЕДЕНИЕ

В грузовых автомобильных перевозках имеется несколько неверных представлений, первое из которых о том, что грузы в городах перевозят автотранспортные предприятия, автомобили на маршрутах. В чем оши б- ка?

Не указывается и не берется во внимание, что во все пункты погрузки и разгрузки следуют все автомобили, какой грузоподъемности и чьими по собственности они бы не были. Тогда на практике объективно, т.е. независимо от желания и знания организатора перевозок, в городских условиях эксплуатации самоорганизуются автотранспортные системы перевозок грузов (АТСПГ), представляющие собой в общем случае совокупность грузовых пунктов, транспортных связей между ними, автомобилей,

грузов, системы управления. Самоорганизация АТСПГ происходит на практике и при использовании результатов решенияИтранспортной задачи

линейного программирования, при использовании в планировании перевозок грузов экономико-математическихДметодов. Цель АТСПГ – пере-

возка груза согласно условиям заключенных договоров. АТСПГ и ее эле-

менты взаимодействуют между собой и с окружающей средой бесчислен-

ным множеством связей, АТСПГ прекращают свое существование, как только перевозка завершена.

ными перевозками были полученыАпри использовании часовой производительности как единицы ра оты автомобиля. Опыт практиков и научной школы СибАДИ позволяет утверждать, что для оперативного планирования единицей работыСавтомоб ля является сменная выработка и все решения должны измеряться менно с ее использованием.

Многие известные решениябдля управления грузовыми автомобиль-

«Классические» формулы расчета проф. С.Р. Лейдермана, изначально позволявшие рассчитать часовую производительность одного автомобиля на единственном маятниковом маршруте с обратным негруженым пробегом, были впоследствии перенесены на другие маршруты и количества транспортных средств, а затем и на автотранспортное предприятие. Результатом стало неиспользование в практике оперативного планирования указанных зависимостей в силу существенных расхождений расчетных и фактических результатов работы.

Вышеизложенное позволяет отнести грузовые автомобильные перевозки в городах к сложным системам.

Одним из основных методов исследования сложных систем является моделирование. Согласно работе [2], «…моделирование – построение,

использование и совершенствование моделей… . Моделирование – неотъ-

емлемый этап всякой целенаправленной деятельности… . Всякий процесс

4

труда есть деятельность, направленная на достижение определенной цели... . В конце процесса труда получается результат, который уже в начале этого процесса имелся в представлении человека, т.е. идеально… . Важнейшим организующим элементом такой деятельности является цель – об-

раз желаемого будущего, т.е. модель состояния, на реализацию которого и направлена деятельность. Однако роль моделирования этим не ограничивается. Системность деятельности проявляется в том, что она осуществляется по определенному плану, или, как мы уже отмечали, по определенному алгоритму. Следовательно, алгоритм – образ будущей деятель-

ности, ее модель.

Как правило, деятельность редко осуществляется по жесткой программе, без учета (точнее, только с априорным учетом) того, что происходит на промежуточных этапах. Чаще приходится оценивать текущий ре-

можных шагов, не выполняя их реально, т.е. "проиграть" их на модели.

зультат предыдущих действий и выбирать следующий шаг из числа возможных. Это означает, что необходимо сравниватьИпоследствия всех воз-

действием во всякой целесообразной деятельности, пронизывает и организует ее, представляет собой не часть, а аспект этой деятельности».

Таким образом, моделирование являетсяДобязательным, неизбежным

груза, состава, структуры, прямыхАи о ратных связей (условий эксплуатации и внешней среды),используемых автотранспортных средств.

Настоящее учебное пособие предоставляет преподавателю и студенту

образец правильных действий постановки и решения задач моделирования АТСПГ в городах с учетомбосо енностей ТСПГ, объема перевозимого

С

5