Материал: 2239

1. АВТОТРАНСПОРТНЫЙ ПРОЦЕСС И ЕГО ЭЛЕМЕНТЫ

1.1. Общие понятия

Как и всякая другая отрасль материального производства, транспорт имеет свой производственный процесс.

На транспорте производственный процесс и продукция этого процесса совпадают во времени и в пространстве. Перемещение грузов является одновременно производственным (автотранспортным) процессом и продукцией транспорта.

Продукция транспорта имеет следующие особенности:

-материальный характер транспортной продукции заключается в изменении пространственного положения перевозимых товаров;

-на транспорте процессы производства и потребления продукции не разделены во времени, продукция транспортаИпотребляется как полезный эффект, а не вещь;

-транспортную продукцию нельзяДнакопить впрок, повышение спроса на перевозки потребует использования дополнительных провозных возможностей; в процессе работыАтранспорта не создается новой продукции, этот процесс сопровождается потерей физических объемов грузов;

-транспортная продукциябвызывает дополнительные затраты в производящих отраслях, что вызывает несовпадение интересов экономики в целом и транспортнойиотрасли.

Автотранспортный процесс также включает в себя подготовитель-

ные и заключительные операц : подготовку грузов, их погрузку и выгрузку, приемкуСгрузов, подачу транспортных средств и др.

Циклом транспортного процесса называется законченный комплекс операций, необходимых для перевозки грузов.

На автомобильном транспорте под циклом транспортного процесса понимается ездка, которая состоит из обязательных и необязательного элементов и всегда начинающаяся с погрузки, затем следует перевозка груза, разгрузка и при необходимости – холостой пробег. Время ездки в общем случае состоит из: времени погрузки груза tп; времени перевозки (движения с грузом) tдг; времени выгрузки tв и времени подачи транспортных средств для следующей погрузки (движение без груза) tдх.

Время ездки равно

Если же в представленную формулу ввести среднюю скорость за ездку Vе и общий пробег за ездку lе, равный сумме пробегов с грузом lг и без груза lх за ездку, а также время погрузки и разгрузки tпв, равное сумме (tп + tв), то формула времени ездки примет вид

6

Ездка не обязательно состоит из всех вышеперечисленных элементов. Например, может отсутствовать lх и соответственно tдх, все зависит от того, на каком маршруте выполняются перевозки.

Оборот – законченный цикл движения и выполнения операций процесса перевозки грузов, с возвращением автомобиля в начальный пункт маршрута. Пробег автомобиля за оборот lм – длина маршрута, путь (от начала до начала маршрута). Время оборота tо – время прохождения этого пути и выполнения всех операций. За один оборот на маршруте может выполняться несколько ездок Zе.

Объектом труда на грузовом автомобильном транспорте являются грузы. Грузами называются все предметы (товары) с момента их приема к

перевозке грузов. Поэтому длина маршрута lмИскладывается из расстояния, проходимого автомобилем от первогоАпункта погрузки до последнего

перевозке до момента сдачи потребителю (грузополучателю).

Объем перевозок Q – это общее количество тонн груза, которое под-

лежит перевозке или уже перевезено.

пункта разгрузки, расположенных на даннойДтранспортной схеме, и расстояния, проходимого при возвращенииб в первоначальный пункт погрузки.

Маршруты – это транспортные схемы движения автомобилей при

личают маятниковые, кольцевые и радиальные схемы, а при перевозке

При выполнении перевозок грузов помашинными отправками (когда автомобиль с грузом следуетив адрес только одного грузополучателя) раз-

грузов мелкими Сотправками – развозочные, сборные, развозочно-сборные и радиальные транспортные схемы.

1.1.1. Маршруты перевозок груза помашинными отправками в городах

Маятниковые маршруты

Маятниковым маршрутом называется такая схема следования автомобилей, когда движение между конечными пунктами в прямом и обратном направлениях, как правило, происходит по одной и той же трассе «из конца в конец – подобно движению маятника часов» и может многократно повторяться.

Маятниковые маршруты бывают четырех видов:

-с обратным негруженым пробегом;

-с обратным груженым пробегом не на всем расстоянии перевозок;

7

-с груженым пробегом в обоих направлениях;

-с обратным груженым пробегом, но разной загрузкой (в обратном направлении перевозится меньше груза, чем в прямом).

На маятниковом маршруте с обратным негруженым пробегом (рис. 1.1) за каждый оборот выполняется одна ездка. Тогда

lг

А В

lх

Рис. 1.1. Схема маятникового маршрута с обратным негруженым пробегом: А – пункт погрузки; В – пункт разгрузки; lг – расстояние

-самый простой в организации маршрутДИ;

-маршрут работы автомобилей при односторонних грузопотоках;

-маршрут работы специализированныхА автотранспортных средств (самосвалы, битумовозы, бензовозы, муковозы, молоковозы, панелевозы ит.п.);

-половина пробега автомобилябза оборот происходит без груза;

-самая невыгодная схема ра оты для перевозчика, потому что клиенты обязаны оплачиватьитолько про ег с грузом.С

груза за каждую ездку ( 1 = 2).

lг1 1

Рис. 1.2. Схема маятникового маршрута с обратным груженым пробегом не на всем расстоянии перевозок:

1, 2 – статические коэффициенты использования грузоподъемности соответственно на первом и втором звеньях маршрута

8

Пробег без груза на маршруте (см. рис. 1.2) обозначен индексом 2, т.е. lх2, потому что этот пробег относится к выполненной перед ним ездке с грузом. Автомобили за оборот дважды попадают в погрузочные и разгрузочные пункты, но здесь имеется один пункт, только погрузочный, – А, один пункт, только разгрузочный, – С и один погрузочно-разгрузочный – В. Количество транспортной работы, которое выполняется при перевозке груза в обратном направлении, меньше, чем в прямом. Эта особенность должна учитываться в дальнейшем при расчете потребности в транспортных средствах и ресурсах.

Особенности маршрута:

- транспортно-однородный груз, т.е. для перевозки грузов в обоих направлениях возможно использование одних и тех же транспортных средств;

оборота автомобиль дважды попадает в пункты погрузки и разгрузки. Организация перевозокСгрузов по маятниковым схемам с обратным полностью груженым пробегом наиболее рациональна, т.к. большинство времени и весь пробег на маршруте используется для производительной работы.

Рис. 1.3. Схема маятникового маршрута с обратным груженым пробегом

Особенности маршрута:

-наиболее выгодный маршрут и для водителя, и для АТП;

-транспортно-однородный груз, т.е. для перевозки грузов в обоих направлениях возможно использование одних и тех же транспортных средств;

9

-время оборота по данному маршруту не должно превышать время в наряде;

-имеются сложности в организации данного маршрута, поскольку так работать хотят все АТП и водители.

На маятниковом маршруте с обратным груженым пробегом, но разной загрузкой (рис. 1.4) в обратном направлении перевозится меньше груза за каждую ездку, чем в прямом, т.е. статический коэффициент исполь-

зования грузоподъемности при перевозке в прямом направлении 1 больше статического коэффициента использования грузоподъемности 2 в обратном направлении.

На таком маршруте весь пробег за оборот производительный, но величина транспортной работы по направлениям разная.

средств; С - время оборота по маршруту не должно превышать время в наряде;

- более распространенная схема работы транспортных средств, чем предыдущий маршрут.

В практической деятельности автомобильного транспорта маятниковые маршруты получили широкое распространение при перевозках массовых грузов помашинными отправками. Причины применения их в настоящее время: наличие большого количества мелких частных перевозчиков, слабое использование ими экономико-математических методов в планировании маршрутов (транспортных схем) перевозки грузов, практика «самовывоза». Сложившееся в настоящее время положение отрицательно влияет на себестоимость выполнения перевозок и экономику стра-

ны [3].

Контрольные вопросы и задания

1.Перечислите особенности продукции автомобильного транспорта.

2.Из каких операций состоит транспортный процесс?

10