Материал: 2239
n |
|
lго lгi , км, |
(1.4) |
i 1 |
|
где n – число участков маршрута, на которых перевозится груз. |
|
После удовлетворения потребности грузополучателей работа автомобиля на развозочном и сборном маршрутах в течение смены (суток), как показали практические наблюдения, может более не производиться. Тогда за смену на каждом развозочном и сборном маршрутах за один оборот выполняется одна ездка.
Развозочно-сборным маршрутом (рис. 1.9) называется такая разновидность кольцевого маршрута, где при перевозке грузов осуществляется разгрузка и одновременно сбор (погрузка) в одних и тех же пунктах. Поэтому развозочно-сборный маршрут представляет собой совокупность двух вышерассмотренных маршрутов.
Грузы (развозимые и собираемые), как правило, обеспечивают разное использование грузоподъемности, что должно учитываться при определении величины транспортной работы.
Особенностью развозочно-сборных маршрутов, по сравнению с раз-
возочным (сборным), является то, что за смену на любом из них выполня- |
|||
ется один оборот (две ездки). |
А |
И |
|
|
|
||
Особенности практики работы автомобилей на развозочных, сбор- |
|||
б |
Д |
||
ных, развозочно-сборных маршрутах: |
|||
- ограниченный по условиям клиентуры объем перевозимого груза; - необходимостьиперевозки планового объема груза за смену не-
сколькими завозами; - невозможностьСкомпенсации недовоза груза в следующем интерва-
ле времени обслуживан я; - наличие строгих временных границ перевозки груза, в ряде случаев
меньших времени наряда автомобилей; - на любом развозочном, сборном, развозочно-сборном маршруте в
конкретный момент времени работает всегда один автомобиль; - маршруты разрабатываются под грузоподъемность (грузовмести-
мость) имеющихся транспортных средств; - перевозка груза осуществляется на заранее спланированных разво-
зочных, сборных, развозочно-сборных маршрутах; - перевозки разных грузов имеют отличия в объемах осваиваемых
грузопотоков, количестве обслуживаемой клиентуры и используемых автомобилей.
16
|
|
|
|
а) развозочно-сборный маршрут |
|
|
|
|
|
А |
|
|
Б |
с одновременным сбором груза |
|
|
|||
|
|
|
|
и разгрузкой в первоначальном |
|
|
lг1 |
||
|
|
пункте погрузки |
||
|
lг4 |
lг2 |
||
|
|
|||
lг3
Г
В
Бб) развозочно-сборный маршрут
А
содновременным сбором груза
|
lх |
|
|
|
lг1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и разгрузкой в любом пункте, кроме |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
lг4 |
|
|
|
|
lг2 |
|
|
первоначального пункта погрузки |
||||||||||||
Д |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
lг3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
Г |
|
|
|
|
|
|
|
В |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
А |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б |
|
|
в) развозочно-сборный маршрут |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
с последовательным развозом |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
lг1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и сбором груза, с разгрузкой |
||||
|
|
|
|
lг4 |
|
|
|
|
lг2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
в первоначальном пункте погрузки |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
б |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
lг3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
Г |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В |
|
|
|
г) развозочно-сборный маршрут |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
С |
|
|
||||||||||||
|
|
А |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б |
|
|
с последовательным развозом |
||||||
|
|
lх |
|
|
|
lг1 |
|
|
|
|
исбором груза, с разгрузкой в любом пункте, |
||||||||||
|
|
|
|
lг4 |
|
|
|
|
lг2 |
|
|
|
|
|
|
|
кроме первоначального пункта погрузки |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Д |
|
|
|
|
|
|
lг3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
Г |
|
|
|
|
|
|
|
В |
|
|
д) развозочно-сборный маршрут |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
lг1 |
lг2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
lг3 |
|
|
с последовательным развозом груза, |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
А |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Г |
сбор обратным пробегом по маршруту, |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
с разгрузкой в пункте погрузки |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
lг4 |
|
|
|
перевозимого груза |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
lг5 |
В |
|
|
|
|||||||||||
|
|
lг6 |
Б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 1.9. Схемы развозочно-сборных маршрутов [3]: |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
– |
|
|
|
|
|
|
|
– развоз груза; |
|
– сбор груза; |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
направление объезда пунктов маршрута |
||||||||||||
17
Контрольные вопросы и задания
1.Что называется развозочным маршрутом?
2.Что называется сборным маршрутом?
3.Что называется развозочно-сборным маршрутом?
4.Перечислите виды развозочно-сборных маршрутов.
5.Назовите отличия схем развозочно-сборных маршрутов друг от друга.
6.Перечислите одинаковые позиции, свойственные различным видам разво- зочно-сборных маршрутов.
7.Назовите особенности практики работы автомобилей на развозочных, сборных, развозочно-сборных маршрутах.
8.Чем отличаются развозочный и сборный маршруты от развозочно-сборного?
Радиальные маршруты
Для случая перевозок грузов мелкими отправками радиальный маршрут также состоит из центрального грузового пункта и нескольких периферийных. Ветви радиального маршрута по своей конфигурации напо-
минают |
развозочные |
или |
сборные |
или |
|
развозочно-сборные |
маршруты |
|||||||||||||||||||
(рис. 1.10). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ИР12П12 |
|
||||||||||
|
Р32 |
|
|
|
|
П1 |
1 |
|
|
|
П |
12 |
2 |
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
П |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р31 |
|
|
|
Р 3 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р11П11 |
|
|
|
|
|
Р13П13 Р21П21 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
П 3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Р13 |
|
|
|
П |
|
|
|
|
|
Р |
|
|
|
П22 |
|
|
|
Р22П22 |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПР |
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
П23 |
|
Р33П33 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Р21 |
|
|
|
|
|
|
|
А |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р32П32 |
|
|
|
|
|
|
Р23П23 |
|
|
|
1 |
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
3 |
||||
|
2 |
|
|
П |
|
|
|
|
|
|
П |
|||||||||||||||
Р 2 |
Р |
1 |
П 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
1 |
1 |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
Р 2 |
б1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
Рис. 1.10.СРадиальные маршруты перевозок мелких отправок груза: Р21 (П21) – соответственно первая разгрузка (погрузка)
автомобиля на второй ветви планового задания; П(Р) – операции погрузки (разгрузки) в центральном грузовом пункте;
( 
) – звено ветви радиального маршрута соответственно с перевозкой груза (без груза);
– центральный грузовой пункт
Понятия оборот и длина маршрута здесь также не применимы. Особенности организации перевозок грузов мелкими отправками на радиальных маршрутах в городах обусловлены перевозимыми грузами и их свойствами, грузополучателями, количеством и особенностями. Развозят в городах цветы, продукты питания, мороженое, металлопрокат, электробытовые товары (холодильники, стиральные машины), мебель, бытовой газ
18
по газгольдерам, строительные материалы для ремонта квартир из магазинов.
Собирают твердые бытовые и пищевые отходы, белье в прачечные и другие грузы. Развозят в подлежащей возврату таре бытовой газ, мясо, мясные и колбасные изделия, птицу, хлеб и хлебобулочные изделия, пиво, молоко и молочную продукцию, развозят в отделения связи и собирают из них почтовые отправления: корреспонденцию, письма, посылки и многое другое.
Организация эффективной работы автомобилей на радиальных маршрутах в городах при перевозке мелких отправок груза еще более сложна, чем при перевозке помашинных отправок. Большая сложность организации обусловлена тем, что конечным потребителем во многих случаях является население.
1.Какой маршрут могут напоминать ветви радиальныхИмаршрутов перевозок груза мелкими отправками в городах? Д
2.Перечислите грузы, развозимые мелкими отправками на радиальных маршрутах перевозок груза в городах.
3.Перечислите грузы, собираемыеАмелкими отправками на радиальных маршрутах перевозок груза в городах.
4.Перечислите грузы, развозимые и собираемые мелкими отправками на радиальных маршрутах перевозок грузабв городах.
5.Какие понятия не применимы на радиальных маршрутах перевозок груза мелкими отправками в городахи?
6.Чем обусловлена сложность организации работы автомобилей на радиальных маршрутах перевозокСгруза мелк ми отправками в городах?
1.2.Работа и производительность грузовых автотранспортных средств на маршрутах перевозок грузов помашинными отправками в городах
В результате выполнения транспортного процесса грузы перемещаются на определенные расстояния, при этом выполняется транспортная работа, измеряемая в тоннах и тонно-километрах.
За каждую ездку автомобиль перевозит определенное количество
груза
Q q |
, т. |
(1.5) |
За общее число ездок |
|
|
Q q Zе , т. |
(1.6) |
|
Транспортная работа за ездку составляет |
|
|
P q lг |
, т км. |
(1.7) |
19
выполняется в течен е одного часа, а время простоя под погрузкой и разгрузкой берется соответствующееС одной ездке;
За общее число ездок |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
P q Zе lг , т км. |
|
(1.8) |
||||||||||||||||||
Число ездок автомобиля за время в наряде на маршруте перевозок |
||||||||||||||||||||
груза помашинными отправками |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
Время ездки |
|
|
Zе Tн tе , ед. |
|
(1.9) |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
lм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
tе |
|
tпв |
, ч |
|
(1.10) |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
или |
|
|
|
|
|
|
|
|
VТ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
lге |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
t |
е |
|
|
|
|
|
|
|
t |
пв |
|
, ч. |
|
(1.11) |
||||||
|
|
|
V |
Т |
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Подставляя формулы (1.9) и (1.11) в формулы (1.6) и (1.8), получаем |
||||||||||||||||||||
формулы часовой производительности |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
WQ |
|
|
|
β VТ q γ |
|
|
, т/ч; |
(1.12) |
||||||||||||
l |
ге |
t |
β V |
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
пв |
|
|
|
Т |
И |
|
|||||
WP |
lге β VТ q γ |
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
, т км /ч. |
(1.13) |
||||||||||
l |
ге |
t |
пв |
β V |
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т |
Д |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Однако применению данных теоретических зависимостей (1.12) и |
||||||||||||||||||||
(1.13) присущ ряд недостатков [1]: |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
- при их использован |
|
|
|
|
невозможноАучесть, какое целое число ездок |
|||||||||||||||
|
|
|
б |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
- согласно полученным формулам (1.12) и (1.13), транспортные средства в течение смены могут выполнять не целое число ездок, чего не наблюдается на практике;
- перспективное и текущее планирование по вышеприведенным формулам не согласуется с оперативным планированием и работой службы эксплуатации, которая ориентируется на целое число ездок, выполненных каждой единицей подвижного состава за смену;
- формулы не отражают особенности эксплуатации автомобилей на кольцевых и развозочно-сборных маршрутах, так как создавались применительно к маятниковому маршруту с обратным негруженым пробегом, где рассматривалась работа одного автомобиля, на что указывал профессор С.Р. Лейдерман, когда, по сути, создавал теоретические основы перевозок;
- применение формул для проектирования работы на уровне АТП требует введения средних величин технико-эксплуатационных показате-
20