Материал: 2239

Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам

Таблица 5.25

Изменение времени работы автомобиля в Sп и суммарного времени работы автомобилей при увеличении Тс

Тс, ч		Номер автомобиля			ΣTнi, ч
Тс, ч	1	2	3	4	ΣTнi, ч
	1	2	3	4
8,0	7,88	7,94	7,74	2,35	25,91
9,0	8,78	8,69	8,44	-	25,91
10,0	9,68	8,69	7,54	-	25,91
11,0	10,97	10,29	4,65	-	25,91
12,0	11,87	11,69	2,35	-	25,91
13,0	12,77	12,24	0,90	-	25,91
14,0	13,98	11,93	-	-	25,91

По данным табл. 5.22 – 5.25 построены графики (рис. 5.18, 5.19). Фактический диапазон расчетов учитывает режим «тишины», обуславливающий отсутствие возможности работы транспортных средств в жилых районах городов с 23 до 6 ч.

	Изменение потребности в автомобилях отразим на рис. 5.20.
Q, т							Q, т						Д		Q, т
Q, т							Q, т								Q, т
11						11									6
11						11									6
									А					И5
10		1				10						2					3
10		1				10						2
9						9									4
8						8									3
							б
7						7									2
6						6									1
					и
5						5									0
5						5									0
	8,0	10,0 12,0		14,0 Тс,ч						8,0 10,0 12,0				14,0 Тс,ч		8,0		10,0 12,0 14,0 Тс,ч
			С
							Q, т
						20						ΣQнi
						19				4
						3
						3
						2
						2

								8,0			10,0 12,0 14,0 Тс,ч
			Рис. 5.18. Изменение выработки автомобилей (т)
						и объема перевозок при росте Тс

166

Р, т км			Р, т км					Р, т км
300
280	1		290			2
260	1		270			2		200	3
240			250					160	3
220			230					120
200			210					80
180			190					40
160		14,0 Тс,ч	170				14,0 Тс,ч	0	8,0 10,0 12,0 14,0 Тс,ч
8,0	10,0 12,0	14,0 Тс,ч		8,0	10,0 12,0		14,0 Тс,ч		8,0 10,0 12,0 14,0 Тс,ч
			Р,
			т км
			578		ΣPнi
			577
			42	4
			41
				8,0	10,0	12,0	14,0 Тс,ч
Рис. 5.19. Изменение выработки автомобилей в т·км и грузооборота при росте Тс
	Аэ, ед.						И
	4						И
	4					Д
	3

	2			А
	1			А
		8	9	10		11	12	13	14 Тс, ч
			б
	Рис. 5.20. Изменен е потребности в автомобилях в Sп при росте Тс
		и
Анализ полученных результатов позволяет сделать выводы:
- увеличение Тс на заранее разработанном плановом задании не при-
водит к повышениюСвыработки автомобиля в тоннах и тонно-километрах, а
вызывает появление всевозрастающего остатка времени, который для выпол-
нения дополнительной работы в смену выполнения перевозок использовать
невозможно, т.к. все плановые задания «заняты» другими автомобилями;
- выработка автомобилей в тоннах и тонно-километрах в рассматри-
ваемых условиях при увеличении Тс						остается стабильной и описывается
прямой линией, параллельной оси абсцисс, что противоречит существую-
щим теоретическим положениям, но полностью отвечает практике и дис-
кретности транспортного процесса;
- чтобы использовать время возможной работы каждого автомобиля
в Sп более эффективно, необходимо отказаться от существующих плано-

167

вых заданий и разработать новые, с учетом особенностей функционирования автомобилей в ней.

В случае реализации изложенного приходим к следующему:

Для отдельного автомобиля:

1.Увеличение Тс может вызывать изменение выработки в тоннах и тонно-километрах как в бόльшую, так и в меньшую сторону, также наблюдаются интервалы отсутствия изменений (см. рис. 5.18, 5.19).

2.Зависимость выработки в тоннах и тонно-километрах от Тс имеет вид разрывной линейной функции, что противоречит положениям.

Для АТСПГ:

3.Потребность более эффективного использования возможного вре-

мени работы каждого автомобиля приводит к необходимости набора вновь плановых заданий. Поэтому для конкретного автомобиля перепла-

нировка выступает как результат перемаршрутизации, когда автомобиль имеет каждый раз новый набор ветвей.

4. Грузооборот, суммарный пробег автомобилейИ в Sп, суммарное время работы автомобилей в Sп не изменяются при увеличении Тс.

портных средств (см. рис. 5.20). ИзменениеДпотребного количества автомобилей в Sп происходит дискретно, на целое число высвобожденных ав-

5. При некоторых значениях Тс в Sп может быть разработано меньшее по сравнению с предыдущим значением Тс количество плановых заданий, для исполнения которых потребуется меньшее количество транс-

томобилей (см. рис. 5.20). НаблюдаютсяАзначительные интервалы изменения Тс, когда изменен ий в кол честве используемых автомобилей нет.

ВоспользуемсяСранее выполненными в подр. 5.2.1 расчетами при q = =3 т. Во время погрузочно-разгрузочных работ входят несколько составляющих: время на погрузку, разгрузку, маневрирование, на дополнительный заезд, взвешивание и пересчет, открывание и закрытие бортов, дверей, оформление документов и т.д. Снижение составляющих времени по- грузочно-разгрузочных работ вызывает снижение величины времени по- грузки-разгрузки во времени оборота. Тогда, учитывая особенности функционирования автомобилей в Sп, можно утверждать, что автомобили раньше исполнят свои плановые задания. Поскольку плановые задания спланированы заранее, то дополнительной работы ни одному автомобилю взять в данной Sп негде. Сменная выработка автомобиля и объем перевозок в Sп не изменятся. Тогда, чтобы использовать время возможной работы каждого автомобиля в Sп более эффективно, необходимо отказаться от

5.2.4. Вл ян е времени простоя при выполнен погрузочно-разгрузочных работ

168

существующих плановых заданий и разработать новые, с учетом особенностей функционирования автомобилей в ней.

Для подтверждения данной гипотезы выполним исследование, где снижение времени погрузки-разгрузки происходит за счет снижения общего времени заезда Σtз. На практике это возможно за счет проведения мероприятий организационного характера, не требующих каких-либо ка-

питальных затрат. Снижение Σtз вызовет снижение продолжительности времени оборота на спланированных ветвях (табл. 5.26), расчет которого выполнен также по модели (см. подр. 2.4.4).

										Таблица 5.26
		Уменьшение времени оборота при снижении Σtз
	Σtз, ч				Номера ветвей
	Σtз, ч	1	2	3		4	5		6		7	8
		1	2	3		4	5		6		7	8
	0,75	4,63	4,15	3,99		3,79	3,75		2,35		2,35	0,9
	0,70	4,58	4,10	3,94		3,74	3,70	И			2,30	0,9
	0,70	4,58	4,10	3,94		3,74	3,70		2,30		2,30	0,9
	0,65	4,53	4,05	3,89		3,69	3,65		2,25		2,25	0,9
	0,60	4,48	4,00	3,84		3,64	3,60		2,20		2,20	0,9
	0,55	4,43	3,95	3,79		3,59	Д		2,15		2,15	0,9
	0,55	4,43	3,95	3,79		3,59	3,55		2,15		2,15	0,9
	0,50	4,38	3,90	3,74		3,54	3,50		2,10		2,10	0,9
	0,45	4,33	3,85	3,69		3,49	3,45		2,05		2,05	0,9
	0,40	4,28	3,80	3,64	А		3,40		2,00		2,00	0,9
	0,40	4,28	3,80	3,64		3,44	3,40		2,00		2,00	0,9
	0,35	4,23	3,75	3,59		3,39	3,35		1,95		1,95	0,9
	0,30	4,18	3,70	б			3,30		1,90		1,90	0,9
	0,30	4,18	3,70	3,54		3,34	3,30		1,90		1,90	0,9
	0,25	4,13	3,65	3,49		3,29	3,25		1,85		1,85	0,9
			и			согласно положениям классификации
Используя данные та л. 5.26,						согласно положениям классификации

(см. подр. 1.3) набраны плановые задания автомобилям при каждом новом
		С
значении Σtз (табл. 5.27).					Таблица 5.27
	Изменение состава плановых заданий при снижении Σtз
	Σtз, ч		Номер автомобиля
		1	2	3	4

	0,75	1, 6, 8	2, 4	3, 5	7
0,70		1, 6, 8	2, 4	3, 5	7
0,65		1, 6, 8	2, 3	4, 5	7
0,60		1, 6, 8	2, 3	4, 5	7
0,55		1, 5	2, 3	4, 6, 7	8
0,50		1, 4	2, 3	5, 6, 7	8
0,45		1, 4	2, 6, 7	3, 4	8
0,40		1, 3	2, 6, 7	4, 5, 8	-
0,35		1, 2	3, 4, 8	5, 6, 7	-
0,30		1, 6, 7	2, 5,8	3, 4	-
0,25		1, 6, 7	2, 4, 8	3, 5	-

Примечание. 1,2,….8 – номера ветви (см. табл. 5.6).

169

Результаты расчетов параметров функционирования автомобилей в Sп определены прямым счетом по результатам набора плановых заданий автомобилям (см. табл. 5.27) и сведены в табл. 5.28 – 5.31.

Таблица 5.28

Выработка автомобилей (т) и объем перевозок при снижении Σtз

Σtз, ч			Номер автомобиля							ΣQнi, т
Σtз, ч	1		2			3		4		ΣQнi, т
	1		2			3		4
0,75	6,0		5,6		5,6			2,8		20,0
0,70	6,0		5,6		5,6			2,8		20,0
0,65	6,0		5,6		5,6			2,8		20,0
0,60	6,0		5,6		5,6			2,8		20,0
0,55	5,6		5,6		8,4			0,4		20,0
0,50	5,6		5,6		8,4			0,4		20,0
0,45	5,6		8,4		5,6			0,4		20,0
0,40	5,6		8,4		6,0			-		20,0
0,35	5,6		6,0		8,4			-		20,0
0,30	8,4		6,0		5,6			-		20,0
0,25	8,4		6,0		5,6			-		20,0
									Таблица 5.29
Выработка автомобилей в т·км и грузооборот при снижении Σtз
Σtз, ч			Номер автомобиля				И			ΣРнi, т км
Σtз, ч	1		2			3		4		ΣРнi, т км
				А
0,75	160,0		192,4		183,6			41,6		577,6
0,70	160,0		192,4		183,6			41,6		577,6
0,65	160,0		191,6		Д184,4			41,6		577,6
0,60	160,0		191,6		184,4			41,6		577,6
0,55	208,8	и			173,6			3,6		577,6
0,55	208,8		191,6		173,6			3,6		577,6
0,50	211,6		191,6		170,8			3,6		577,6
0,45	211,6		178,8		186,4			3,6		577,6
0,40	С		б178,8		188,0			-		577,6
0,40	210,8		б178,8		188,0			-		577,6
0,35	216,8		190,0		170,8			-		577,6
0,30	198,0		193,2		186,4			-		577,6
0,25	198,0		196,0		183,6			-		577,6
									Таблица 5.30
Пробег автомобиля и суммарный пробег в Sп при снижении Σtз
Σtз, ч			Номер автомобиля							ΣL, км
Σtз, ч	1		2			3		4		ΣL, км
	1		2			3		4
0,75	137,0		143,0		138,0			31,0		449,0
0,70	137,0		143,0		138,0			31,0		449,0
0,65	137,0		148,0		133,0			31,0		449,0
0,60	137,0		148,0		133,0			31,0		449,0
0,55	154,0		148,0		129,0			18,0		449,0
0,50	155,0		148,0		128,0			18,0		449,0
0,45	155,0		138,		139,0			18,0		449,0
0,40	160,0		138,0		151,0			-		449,0
0,35	164,0		157,0		128,0			-		449,0
0,30	150,0		160,0		139,0			-		449,0
0,25	150,0		161,0		138,0			-		449,0

170

Смотрите также:


«ДОХОДЫ, РАСХОДЫ И ПРИБЫЛЬ КОММЕРЧЕСКОГО БАНКА.»
«ДОХОДЫ, РАСХОДЫ И ПРИБЫЛЬ КОММЕРЧЕСКОГО БАНКА.»
Значение, сущность и содержание социально — педагогической деятельности в организации для детей-сирот и детей, оставшихся без попечения родителей
Проактивные методы PR-деятельности российских авиационных компаний «Россия», «Азимут»
__RGR2
__RGR2
_11_А. Франс для эл версии
_индив анализ данных
- Интерфейс 485 и оптопорт 11