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le pont Britannia et les grands ponts (ferroviaire et routier) construits par Eiffel sur la Dordogne. Parmi les ponts en arc, on peut citer le viaduc de Garabit, également construit par Eiffel (1884, portée de 165 m). D'autre part, dès le début du XlX-e s., le fer a été utilisé pour construire des ponts suspendus. En 1825, un pont suspendu sur le Rhône, avec câbles en fils de fer, a été établi à Toumon par les frères Seguin.

Grâce aux progrès de la métallurgie, les ponts métalliques, en recourant à l'acier, prirent à partir de la fin du XlX-e s. un essor remarquable. A partir du milieu du XX-e s., de nouveaux progrès ont été rendus possibles par l'amélioration de la qualité de l'acier, tant pour la résistance que pour l'aptitude au soudage, par la substitution des assemblages soudés ou des assemblages par boulons à haute résistance aux anciens assemblages rivés, par adoption de morphologies nouvelles (grands ponts à béquilles, dalles orthotropes...).

Passons au dernier point de mon exposé, celui des ponts en béton armé et en

béton précontraint. Ils ont fait leur apparitionИà la fin du XlX-e siècle et ont connu un très grand développement à partir du XX- s., notamment après la mise en vigueur des premiers « Дrèglements du béton armé » (en France, règlement de 1906), mais leur champ d'application s'est vu restreindre, à

partir du milieu du XX-e s., par le développement des ponts en béton précontraint. А

Les ponts à poutres ont donné lieu à d'innombrables réalisations, avec des morphologies longitudinalesбet transversales très diverses. On peut citer le pont de la rue Lafayette, à Paris (1928, deux travées à poutres latérales à treillis de 72 etи77 m).

Les ponts en arc sont remarquablement représentés dans les ponts en béton armé, notammentСpour les grandes ou très grandes portées, mais on a renoncé aux grands arcs au cours de dernières années, à cause du prix très élevé du cintre. Parmi les ponts en arc les plus intéressants, on doit citer: le pont de Saint-Pierre-du-Vauvray, sur la Seine (1922, portée de 132 m), les ponts de Caille (1928, portée de 137,50 m), de Plougastel ( 3 arches de 180 m de portée environ).

Comme vous le savez, les ponts en béton précontraint ont fait leur apparition au milieu du XX-e s., ils ont connu un essor considérable, qui s'est accentué à partir des années 60, grâce à l'entrée en lice, dans le domaine de conception, des grandes poutres continues et, dans le domaine de l'exécution, de la construction par encorbellements successifs. La préfabrication et l'industrialisation caractérisent souvent les ponts en béton précontraint. Le génie créateur de Freyssinet a profondément marqué leur conception et leur réalisation. En particulier, celui-ci a préconisé l'emploi des câbles à très haute résistance, fortement tendus, exerçant des compressions élevées sur des bétons de haute qualité (techniques françaises courantes). Dans d'autres pays, on a eu recours à des barres de précontrainte (techniques courantes allemandes). On utilise aussi les «fils adhérents», notamment pour les poutres de faible longueur. Il est nécessaire de rappeler

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qu'on a réalisé en béton précontraint des ponts à poutres, des ponts à poutresbéquilles, des ponts en arc et même des ponts à haubans.

La conclusion de tout cela est qu'on trouve de remarquables ouvrages dans toutes les époques et dans tous les pays. Les solutions sont justifiées par bien des facteurs qui interviennent dans la décision.

Texte 16

Lisez et traduisez le texte par écrit

Le titan de Messine

Le pont de Messine sera un vrai colosse, le plus long pont suspendu à travée unique du monde. Il s'étirera sur 3,37 km entre la côte proche de la ville sicilienne de Messine et la pointe de la botte italienne, non loin de Reggio de

Supporté par des pylônes s'élevant à la hauteur vertigineuse de 370 m (50 m de plus que la tour Eiffel), capable de tenirДface à un vent de 200 km/h, il est censé être à l'épreuve d'une bombe atomique. De plus, la région étant sismiquement active, l'immense structure estАconçue pour résister à des secousses de magnitude 7,1 sur l'échelle de Richter.

Suspendue à 64 m au-dessusбdu niveau de la mer par des câbles d'acier de plus de 1 m de diamètre, la chaussée est partagée en 12 voies: de part et d'autre des deux voies de cheminиde fer, centrales, les automobiles emprunteront quatre couloirs dans chaque sens. Deux autres voies sont réservées au service. Ce pont verra passerС4500 voitures à l'heure et plus de 200 trains par jour.

Si le projet a le feu vert du gouvernement, le pont de Messine sera opérationnel en 2006. H doit désenclaver le Sud de l'Italie et en stimuler l'économie, toujours à la traîne par rapport au Nord.

Le chantier devrait créer 8000 emplois. La prouesse technique a un prix a sa (dé)mesure: 8000 milliards de lires, soit 27,5 milliards de francs.

Texte 17

Traduisez le texte et répondez aux questions qui le suivent.

BARCELONE ABREUVÉE À L'EAU DU RHÔNE

En 2004, les Barcelonais boiront l'eau du Rhône. Long de 316 km, 'Taquéduc du XXI-e siècle" courra sous terre de Monpellier à !a capitale catalane.

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L"aquéduc du XXÎ-e siècle" drainera l'eau du Rhône de Monpellier à Barcelone, via 316 km de canalisation souterraine (195 en France, 121 en Espagne). Objectif: alimenter la capitale catalane en eau potable et pallier le risque de déficit en ressources hydrauliques de la ville, évalué pour 2002 à plus de 200 millions de mètres cubes par an.

Avant d'adopter ce projet, la Catalogne a tenté de trouver des solutions nationales: le dessalement de l'eau de la Méditerranée et le transfert de l'eau de l'Ebre ( au sud de cette région). Mais la première solution présentait certains inconvénients: système pas encore au point, prix de revient de l'eau élevé. Quant à la seconde, compte tenu du faible débit du fleuve l'été (12 mVs en moyenne), la ville n'aurait pas été alimentée régulièrement.

Le président de la Catalogne, Jordi Pujol, s'est donc tourné vers la France. Le Rhône déverse dans la Méditerranée 54 milliards de mètres cubes d'eau par an. Cet important volume est dû au grand bassin versant du fleuve et à son parcours à travers les Alpes.

De 300 à 450 millions de mètres cubesДpartiront donc vers l'Espagne chaque

année, dans une canalisation de 2,80 m Иde diamètre, enterrée à 3 m de profondeur. Côté français, la Аconduite commencera au canal Philippe Lamour, près de Montpellier, puis passera par Bériers et près de Perpignan. Le tracé espagnol jusqu'à la stationбde traitement de Cardedeu, près de Barcelone, reste à déterminer.

Le franchissementиdes Pyrénées se fera sous le col du Perthus, à 200 m audessus du niveau de la mer. Pour atteindre cette hauteur, cinq stations de pompage serontСinstallées le long du parcours. A l'arrivée, le débit sera de 15 m3

la construction de l'autoroute Montpellier-Barcelone.la tour cycliste en Espagne.

un projet de la conduite d'eau entre la France et l'Espagne.le dessalement de l'eau de la Méditerranée.

Dites pourquoi.

Barcelone ne manque pas de ressources hydrauliques.

Le gouvernement de la Catalogne a trouvé des solutions nationales du problème.

Le Rhône a un faible débit.

Le franchissement des Pyrénées ne présente aucune difficulté.

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Texte 18

Lisez le texte et relevez les adjectifs qui caracterisent les ouvrages d’art .

Un record du monde pour l'Europe

Reliant Le Havre à Honfleur, à Pembouchure de ia Seine, le pont de Normandie est le plus grand pont à haubans du monde. H est aussi Pun des chaînons de Pautoroute entre la Grande-Bretagne et FEspagne.

Deux mille deux cents mètres de long, des pylônes qui culminent à 214 mètres de hauteur, les dimensions du Pont de Normandie impressionnent. Imaginez: d'une rive de la Seine à l'autre, le pont est aussi long que les Champs-Elysées de la place de la Concorde à l'Arc de Triomphe. Ses deux pylônes sont aussi hauts que la Tour Monpamasse. Et pour les ancrer solidement dans le sol, ils ont chacun 14 pieux de fondation de plus de deux mètres de diamètre, enfoncés à

même poids que son jumeau attaché de l'autreИcôté. Avantage: les centaines de tonnes du tablier routier sont supportées par 184 câbles de 16 cm de diamètre. A

50 mètres de profondeur, soit la hauteur d'un immeuble de 18 étages! Car pour

dessiner et construire ce pont, il a fallu compter avec le vent. A 5 kilomètres en

amont du Havre, les rafales à 100 km/h ne sont pas exceptonnelles. Le principe

du pont à haubans est celui de l'auto-équilibre des charges. Quatre-vingt douze

paires de haubans repartis au sommet des pylônes, chaque hauban soutenant le

15 kilomètres en amont de la Seine, le pont de Tancarville, lui, est suspendu à

Pour le tablier du pont, à 50 mètresАau-dessus de la Seine, il a aussi fallu tenir compte du vent pour éviter toute oscillation. Au total, le pont de Normandie a

coûté 2,5 milliards de francs.бIl est emprunté chaque jour par 6000 véhicules.

Raccordé Сpar autorouteиau tunnel sous la Manche, il devient le maillon indispensable entre le nord et le sud de l'Europe par l'ouest, entre la GrandeBretagne et la péninsule Ibérique.

Le Pont de Normandie forme enfin un trait d'union entre deux villes que tout oppose, Le Havre au nord, ville portuaire ouvrière, industrielle et agitée, et Honfleur au sud, plus riche, touristique, tranquille et rurale, dont le vieux port fut aussi le lieu de séjour favori des impressionnistes.

Texte 19

Equipement

Traduisez le texte et répondez aux questions qui le suivent.

ASCENSEUR POUR L'ENNOVATION

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Lors du salon Batimat, le grand prix de P innovation a été décerné à l'ascenseur MonoSpace. Il s'agit d'un ascenseur qui, à la différence des appareils classiques, n'a pas de salle de machine.

Traditionnellement, celle-ci abrite le moteur qui met en branle l'ascenseur. Mais, outre qu'elle est souvent inesthétique, elle occupe de l'espace et, selon les professionnels, accroît le coût d'installation d'au moins 15 %.

L'ascenseur MonoSpace, lui, est doté d'une nouvelle machine de traction, l'EcoDisc, moteur axial synchrone employé en robotique ou dans des servomécanismes industriels, pour lesquels la recherche de l'encombrement minimal et de la meilleure fiabilité est primordiale.

L'EcoDisc, qui pèse environ le tiers d'une machine de traction classique,

fonctionne sans huile. Très compact, il peut être monté directement sur le rail

permet de récupérer l'investissement initial.ИAutres avantages: l'économie de

de guidage, dans la gaine de l'ascenseur. Quant à l'armoire de commande,

habituellement logée dans la salle de machine, elle trouve ici sa place au dernier étage, dans le bâti de la porte palière.

Le rendement est double, voire triplé, affirme le constructeur, ce qui, à terme,

construction, les mètres carrés sauvegardés, la simplification de l'installation sur

Comment est organisé le texte?

Donnez un des titres suivants à chacun des paragraphes du texte.

1.Inconvénients des ascenseurs classiques.

2.Avantages du nouvel ascenseur.

3.Domaines d'utilisation des moteurs axiaux synchrones.

4.Différence principale entre l'ascenseur classique et l'ascenseur MonoSpace.

5.Possibilités données par la machine de traction EcoDisc.

Reprenez les titres de paragraphes donnés à l'exercice précédent et transformez-les en phrases.

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