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2.Il désire … son projet de qualités anticorrosion importantes, puisque c'est au bord de la … et en …, où les routes sont régulièrement salées, que sa voiture ludique va rouler le plus.

3.C'est pourquoi la … est en polyester et en aluminium.

4.Enfin, en ce qui … les réparations, les … sont d'un montage à la portée de chaque utilisateur.

5.Parmi les … de ce kit, on note qu'il n'y a pas besoin d'effectuer de … pour raccourcir la plate-forme de R4.

6.Une seule teinte de carrosserie est …, mais le polyester peut être peint sans difficultés.

7.Les portes sont en …, comme la capote plastifiée, les hayons … sont amovibles, le pare-brise en verre … est spécifique, des fixations sont déjà prévues pour des barres de toit et le … d'une boule de remorque.

7.Composez le plan du texte.

8.Rendez le contenu du texte.

Avec la Legend, Honda a enfin son vaisseau pour s’attaquer aux hauts de gammes européens que sont les BMW 529, Mercedes 260 ou Renault 25 V6 Turbo. Sa principale arme : un impressionnant moteur, qui reprend des techniques issues de la compétition.

Au milieu des années quatre-vingt, Honda, cinquième constructeur automobile japonais, a le vent en poupe : pour fêter le bon pourcentage de production nationale (11,9%), la firme s’est offert un nouveau siège sociale hightech dans le quartier très branché de Aoyama. La firme nippone se distingue en outre en Formule 1, avec des moteurs particulièrement fiables. Côté voitures de tourisme, ce n’est pas mal non plus, avec les Acord, qui séduisent de plus en plus d’amateurs.

Audacieux et désirant occuper tous les créneaux, fort de sa technologie, apprenant vite, Honda, à l’image de ses collègues nippons, élargit ses gammes, souhaitant dorénavant entrer dans la cour des hauts de gammes jusque-là plutôt réservée aux Européens en générale, et aux Allemands en particulier. Son arme : des voitures séduisantes, embarquant des atouts mécaniques, à un prix concurrentiel. C’est ainsi qu’un Salon de Tokyo, en 1985, est dévoilée la Honda Legend, une berline longue et fluide, très classique de ligne mais dont l’essentiel se

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niche sous le capot. La Legend se présente comme un imposant vaisseau à trois volumes, avec un coffre très vaste. L’auto arbore un profil en flèche, avec un avant bas et effilé et un arrière relevé, plus conséquent. Les portières sont enclavées et les vitres affleurantes. On remarque également les pare-chocs très volumineux, qui alourdissent quelque peu la silhouette. À l’intérieur, l’ambiance est plutôt feutrée, avec une profusion de velours, mais la Legend manque d’équipements dignes d’une auto de cette catégorie. Seul petit plus, mais en option : les réglages électriques du siège conducteur associés àcelui du volant, pour une position de conduite optimale.

La première mouture ne convaincra pas vraiment le public européens. Néanmoins, au début des années quatre-vingt-dix, Honda récidive et, cette fois, va frapper juste avec la deuxième génération. La Legend ll est plus long de 20 cm, l’empattement et les voiles ont été agrandis. La ligne se voit corrigée, avec un avant plus rond et galbé dégageant une incontestable impression d’élégance. À

l’intérieur, c’est le vrai luxe, comme on l’attend d’une voiture d’une telle

tr/mn, et le couple augmente à 29,7 m.kg. à 4400Иtr/mn. Autant d’amélioration qui apportent non seulement du muscle, vais aussi de la soupless à l’auto. Enfin,

naissance : sellerie en cuir, climatisation, siège avant électriques à mémoire,

régulateur de vitesse, toit ouvrant électrique, ensemble stéréo... le moteur est

toujours le V6 à 24 soupapes, mais de transversal il est devenu longitudinale. Par

ailleurs, la cylindrée passe à 3,2 litres. La puissance s’accroît, avec 205 ch à 5500

tardif – запоздалый, поздний rupturef – нарушение, разрыв, ссора

gainm appréciable – ощутимая прибыль affiner – оттачивать

canaliser – направлять fougue f – восторг, пыл veinef – вена

2. Lisez et traduisez le texte.

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1990–2000 FERRARI 384 SPIDER RETOUR AU PLEIN AIR

La 384 Spider n’est pas une Ferrari exeptionnelle, mais rare. Du fait de son apparition tardive dans la carrière de l’auto, déjà proposée en berlinette et en « targa » , cette troisième version de carrosserie ne restera au catalogue que deux ans.

Lorsque la 348 Spider est presentée par Luca di Montezemollo sur Rodeo Drive à Los Angeles, en février 1993, quelques jours avant le Salon de Genève où ell fera sa première apparition publique, elle ne présente aucune caractéristique particulière, Hormis le fait qu’elle est entièrement découvrable, contrairement à la 348 TS, une « targa » affublée d’un arceau fixe.

La 348 Spider reprend intégralement l’intérieur et la carrosserie de la 348

sont dues à Diego Ottina de chez Pininfarina, qui en assure la construcion. La

348 reçoit un moteur longitudinale et non plusИtransversal comme sur la 328. Prestigieux parallèle avec les Ferrari 288 GTO et F40, qui étaient égalemement

348TB, dévoilée en septembre 1989 au Salon de Francfort, est la premiêre Ferrari

sans Enzo Ferrari, disparu en août 1988. Elle succède à la 328 mais marque une

équipées de mécaniques montées longitudinalement.Д C’est la boîte de vitesses qui est transversale et qui est désormais derrière le moteur et non plus dessous,

double rupture technique par rapport à cette dernière. En effet, son implantation

mécanique est différente et sa structure plus moderne. Comme la Mondiale T, la

la Hauteur du capot et donc d’affinerАl’arrière et, du même coup, d’abaisser le centre de gravité. Pour loger tout cet arsenal mécanique, l’empattement des 348 est

permettant de l’abaisser de 13 cm. Un gain appréciable qui va permettre de réduire

donc supérieur à celuiиdesб328. Pourtant, la longueur hors tout est plus courte que celle de la 328, grâce à des porte-à-faux réduits qui dynamisent la ligne tout en lui conférant une allure plus massive.

Un choix fondamentalСa déjà permis d’améliorer la rigidité structurelle, étant donné que la 384 est désormais monocoque, abandonant le châssis tubulaire, plus artisanal. C’est la première Ferrari monocoque. Elle conserve toutefois un faux châssis arrière, qui reçoit le moteur et les suspentions. Par rapport à celui de la 328, le V8 3,4 litres marque un net progrès tant en couple qu’en puissance (3000 ch au lieu de 270) et la structure tubulaire n’aurait certainement pas pu canaliser cette fougue avec autant de maîtrise. La 348 Spider a bien sûr bénéficié d’un renforcement de cette structure, d’autant plus qu’au moment de sa commercialisation, plus de six mois après sa présantation à Genève, elle reçoit finalement la version 320 ch, qui vient de faire son apparition et équipe les trois versions de la 348. Les renforts de structure font augmenter le poids du Spider de 10 kg par rapport à GTS « targa » et de 15 kg par rapport à la GTB berlinette. Une surcharge négligeable, qui n’empiète sur les qualités dynamiques de la voiture.

L’ingénieur Manfredibi a en charge le développement dynamique de la 348.

Même si elle est l’héritière direct de la veine stylistique des Dino et 328 qui l’ont précédée, la 348 évoque indéniablement sa grande soeur Testarossa, avec ses

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flancs striés par des lamelles horizontales. E fait, au lieu d’être installé à l’avant, le radiateur est divisé en deux unités de plus petite taille, logées de chaque côté du moteur. Les ouïes sont destinées à y canaliser l’air nécessaire au refroidissement des liquides, ce qui a aussi dicté des voies arrière bien plus larges que sur la 328 (157,8 cm contre 146,8 cm). Avec son empattement allongé et ses voies élargies, la 348 est bien campée sur les roues de 17 pouces au lieu des 16 pouces de ses devancières. De plus, elle est chaussé de pneumatiques plus large at plus bas,assurant également une meilleure accroche. Comme toutes les 348 équipées du V8 de 320 ch, le Spider voit ses bas de caisse peints en rouge au lieu du noir des 300 ch. Alors que la F 355 remplace la 348 en mai 1994, le Spider 348 continue sa carrière parallèlement à la berlinette F 355, jusqu’à l’apparition du Spider du F355, qui le remplace au printemps 1995.

3. Posez des questions d’après le texte.

1.La 384 Spider n’est pas une FerrariА...Д. И

2.La 348 Spider reprend intégralementб l’intérieur et la carrosserie de la 348 sont dues à Diego Ottina de chez Pininfarina, qui ... .

3.En effet, son implantationиmécanique est différente et sa ... .

4.C’est la boîte de vitesses qui est transversale et qui est désormais derrière le moteur et nonСplus ... .

5.L’ingénieur Manfredibi a en charge le ... .

6.C’est la première Ferrari ... .

7.Elle conserve toutefois un faux châssis arrière, qui reçoit ... .

8.Même si elle est l’héritière direct de la veine stylistique des Dino et 328 qui l’ont précédée, la 348 évoque indéniablement sa grande soeur Testarossa, avec ... .

6. Groupez les mots selon les parties du discours:

tardive, carrière, est, jours, avant, découvrable, entièrement, reprend, intégralement, construcion, moderne, vitesses, capot, loger, dynamique, monocoque, certainement, canaliser, commercialisation, veine, stylistique, continue, apparition, reçoit.

7.Composez le plan du texte.

8.Rendez le contenu du texte.

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CONSTRUCTION

LES MATERIAUX

Texte 1

Lisez le texte et partagez le en 3 parties. Proposez un titre à chaque partie.

LES BÉTONS ET SES CONSTITUANTS

Le ciment: le ciment est un liant hydraulique, c'est à dire une poudre minérale qui, mélangée avec de l'eau, forme une pâte qui durcit progressivement. Le ciment est utilisé pour solidariser entre eux des matériaux inertes comme le sable et les gravillons pour la fabrication des mortiers et des beton.

Le ciment est composé essentiellement de clinker (mélange calciné de calcaire et d'argile) associé à d'autres constituants secondaires.

l'appellation «CPA CEM 32,5» correspond à unИCiment Portland Artificiel dont la résistance à la compression est compriseАentre 32,5 et 52,5 Newtons par mm (CEM est la dénomination européenne du ciment).

Il existe plusieurs types de ciment Дselon la nature et les proportions des

composants. A chaque type correspond une désignation particulière. Ainsi

Le ciment prompt: cimentбspécial dont la prise (solidification de la pâte) s'opère rapidement en quelquesиminutes.

Le granulat: terme générique pour désigner l'ensemble des grains minéraux entrant dans laСcomposition des mortiers et des betons. Selon la grosseur des grains on distingue les granuláts suivants:

Le sable dont les grains ont une dimension inférieure à 5mm.

les gravillons ou le gravier (dimension comprise entre 5 et 20 mm).les cailloux ( dimension comprise entre 20 et 80 mm).

L'agrégat: ancienne appellation du granulat.Le tout venant: mélange de granulats de toutes dimensions, utilisé notamment pour la réalisation des blocages en pierres servant d'assise aux dallages.

Le béton: matériau de construction formé par l'association de gravillons, de sable, de ciment et d'eau. Ce mélange est mis en œuvre, à l'état plastique, dans un moule appelé coffrage. Après durcissement, le béton se présente sous la forme d'un élément de construction monolitique très résistant.

En faisant varier la nature et les proportions des composants, on obtient des bétons aux propriétés et caractéristiques très différentes. Dans le langage courant, le dosage d'un béton s'exprime le plus souvent en kilogrammes de béton par m2 de

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