Материал: 1775

Hauteur: 131 cm.

Poids : 415 kg.

Vitesse maximale : 80 kg/h.

3.Posez des questions d’après le texte .

4.Faites les phrases avec les mots suivants :

disparaître, la reconstruction, envisager, un avenir, la gamme, la mécanique sophistiquée, la ligne moderne, résister.

5. Finissez les phrases suivantes :

1. Dans l'Europe de l'après-guerre comme en Asie, la reconstruction et le redémarrage industriel apportent une activité et une croissance qui permettent d'envisager, avec les acquis sociaux, un avenir ... .

7.Composez le plan du texte.

8.Rendez le contenu du texte.

Texte 12

1. Lisez les mots suivants et apprenez-les par coeur :

consommationf – потребление constituer – составлять

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désaccordsm latents – скрытые несогласия collaborationf – сотрудничество

2. Lisez et traduisez le texte.

1960–1970 PANHART-CD COACH PROFIL BAS

Voiture d’ingénieur, fruit de calcul plus que de l’intuition, le Coach Panhard-CD affiche, au début des années 60, des performances exceptionnelles en vitesse, consommation et aérodinamique. Il va constituer une référence historique.

A l’aube des années 60, le Coach Panhard-CD a été le laboratoire roulant de son créateur, l’ingénieur Chales Deutsch, ex-associé de René Bonnet depuis 1936

pour l’étude et la construction des automobiles DB, d’abord à moteur Citroën, puis dotées de moteurs Panhard bicylindres. Une douzaine d’années de collaboration (1950-1961) se sont traduites par une production suivie et d’innombrables victoires en course.

se soldent par une séparation des deux amis deИjeunesse. René Bonnet opte pour des moteurs Renault et Chales Deutsch fonde une société d’études et de

réalisations automobiles. Il porte déjà leДprojet d’une berlinette plus élaborée que le coach DB, mais en consevant le moteur Panhard. Mené avec Panhard et d’autres

A la fin de 1961, les désaccords latents entre Chales Deutsch et René Bonnet

fin janvier 1962, Panhard engageА4 voitures aux 24 H du Mans, dont les essais ont lieu début avril. L’équipe CD a moins de trois mois pour construire et essayer les

ingénieurs très compétents, les études sont suffisamment avancées pour que, dès la

prototypes. Avec l’aide d’unбjeune pilote-ingénieur, Bernard Boyer, elle y parvient en partant des solution déjà éprouvées sur les DB précédentes : châssis très léger à

l’alésage, freinsСà tambour apparent comme sur les DB. Préparé par la société Le moteur Moderne, le moteur est réglé pour donner 60 ch à 6000 tr/mn. L’objectif est de tenir les 24 h de la course. Pour y parvenir,l’atout principal de la CD se situe surtout dans son aérodynamisme.

Croyant intégriste en la science aérodynamique, Chales Deutsch, assisté des ingénieurs Lucien Romani et Marcel Hubert, signe un profit très efficace à l’issue de patientes études et de calculs très précis réalisés en soufflerie. La CD définitive se caractérise par une faible garde-au-sol et des lignes fluides favorisant l’écoulement de l’air contre des surfaces lisses et convergentes à l’arrière. Cet arrière se temine par une forme tronquée. Outre les courbes extérieures les entrées et sorties d’air génératices d’une traînée importante sont très étudiées quant à leur emplacement et à leur débit. Le refroidissement par air rend cette étude très pointue et très critique, mais le résultat chiffré est exceptionnel : le Cx est calculé à 0,17, faisant de la CD une référence absolute dans ce domaine. La voiture n’est autre que le prototype d’un modèle de production qui devra subir un minimum de

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compromis afin de préserver ses qualités de vitesse et de sorriété. Et pourtant, en 1962, on est loin de penser écologie et crise pétrolière.

Le premier coach CD de série est exposé au Salon de l’Automobile de Paris en 1962, où 17 commandes sont prises. Malheureusement, les problèmes posés par l’industrialiasation se traduisent par retard et des coûts qui vont ruiner les perspectives offertes à la nouvelle voiture dans la gamme Panhard. Défauts de montage et de finition, surcoûts pour le constructeur, retards de livraison feront qu’en deux ans, 159 CD de série seulement auront été livrées, sous deux formes : Rally et Grand Tourisme à moteur d’environ 850 cm3 , que le réseau commercial, mal formé à la vente de ce type d’auto, aura du mal à placer. Malgrè les développements qui ont été envisagés, tout s’arrête dès 1965, mais cette occasion perdue ne l’est pas pour les collectionneurs avisés qui ont su conserver ou acquérir une CD, même de série.

1. Lisez les mots suivants et apprenez-les par coeur :

сoncevoir – задумывать souduref – сварка

2. Lisez et traduisez le texte.

1980–1990 CHIPIE E3D L’ESPRIT DU KIT

Amateurs ou professionnels, ils ont été nombreux à se pencher sur la réalisation d'une voiture à monter soi-même. En France, l'exemple le plus probant reste la Chipie de Jean-louis Cariou et Robert Sulpice, sur base de R4.

La voiture en kit a longtemps été un rêve d'ingénieur. Acheter en libre service des colis le vendredi, passer un week-end laborieux et aller au bureau avec sa voiture terminée le lundi est restée une gageure. Et pourtant, certains fabricants n'en sont pas passés loin.

Un kit consiste en un ensemble de pièces détachées, vendues généralement à bas prix, que l'on peut assembler seul, feuille de montage en main. Quand il s'agit d'une table de jardin, l'expérience reste simple. En matière d'automobile, l'exercice

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est plus compliqué. Pendant les années cinquante, les revues américaines, et françaises comme Système D, regorgeaient d'exemples stimulant le rêve et l'imagination.

Aujourd'hui encore, grâce à une législation tout à fait favorable, la GrandeBretagne compte un grand nombre de fabricants de « kit cars ». Ces derniers tiennent même leur Salon, une fois l'an, près de Birmingham. Dans le même ordre d'idées, la mode des Dune-buggies a longtemps sévi aux États-Unis. Le candidat à l'aventure achetait une épave de Volkswagen d'un côté, un kit de l'autre, et avec une liasse de plans plus ou moins précis, il passait trois ou quatre fins de semaine à assembler son puzzle.

C'est un peu cette idée que reprend, au début des années quatre-vingt, un ancien ingénieur automobile Matra, Jean-Louis Cariou, avec la collaboration d'un ancien designer Renault, Robert Sulpice, pour créer l'un des kits les mieux réalisés qui soient. Le premier a en tête de concevoir une voiture à monter soi-même le

d'entretien est des plus économiques. Il désire doter son projet de qualités

plus simplement possible. Pour cela, il choisit la base de la Renault 4, une voiture que chacun peut trouver en bon état pour une Иsomme modique et dont le budget

réparations, les pièces sont d'un montageДà la portée de chaque utilisateur. Reste au candidat bricoleur à acheterбune R4 sortie d'usine après 1972, qu'elle soit berline ou

anticorrosion importantes, puisque c'est au bord de la mer et en montagne, où les

routes sont régulièrement salées, que sa voiture ludique va rouler le plus. C'est

fourgonnette, et à démonter la carrosserie, ce qu'est capable de faire, a priori, monsieur tout le monde.и

pourquoi la carrosserie est en polyester et en aluminium. Pour éviter à ses clients des dépenses ultérieures, les kitsАsont très complets. Enfin, en ce qui concerne les

Parmi les avantages de ce kit, on note qu'il n'y a pas besoin d'effectuer de soudure pour Сraccourcir la plate-forme de R4. De ce fait, son adaptation au kit ne nécessite qu'un outillage des plus courants : perceuse, meuleuse, pince à rivets Pop, scie, marteau, etc. Une seule teinte de carrosserie est disponible, mais le polyester peut être peint sans difficultés. Enfin, le kit est homologué aux Mines, et le fabricant délivre aux acheteurs un certificat de conformité, après une dernière vérification du travail exécuté.

Les portes sont en polyester, comme la capote plastifiée, les hayons latéraux sont amovibles, le pare-brise en verre feuilleté est spécifique, des fixations sont déjà prévues pour des barres de toit et le montage d'une boule de remorque. Le véhicule terminé est à assurer en catégorie « plateau bâché » deux places, avec passagers occasionnels lorsqu'il est équipé de la banquette arrière amovible. Le temps de montage du kit est évalué entre 50 et 100 heures (on est loin du simple week-end de travail). JeanLouis Cari ou et Robert Sulpice ont donné à leur voiture un petit air de Jeep bien typée. Avec sa structure rouge, sa carrosserie beige et sa capote blanche, elle a fière allure. Mais s'il n'y avait que la ressemblance de forme avec celle qui débarqua en Normandie en 1944... C'est le nom de Jeepie qui n'est pas du goût de la Régie Renault, alors propriétaire de la marque américaine. Qu'à cela ne tienne, ce nom sera changé. Jean-Louis Cariou a trois filles et immédiatement lui vient à l'idée le nom de Chipie!

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FCHE TECHNIQUE:

Marque: E3D.

Type: Chipie.

Moteur:4 cylindres en ligne.

Cylindrée:1 108 cm3.

Alésage x course: 70 x 72 mm.

Puissance: 34 ch à 5 500 tr/mn.

Alimentation: carburateur simple corps.

Distribution: soupapes en tête.

Allumage : batterie et bobine.

Transmission : boîte de vitesses à 4 rapports.

Empattement : 205,1 cm à gauche et 209,9 cm à droite.

Voie avant : 128 cm.

Bretagne compte … .

5. Faites les phrases avec les mots suivants:

probant, se pencher sur, une liasse de plans, assembler son puzzle, concevoir une voiture.

6. Complétez les phrases avec les mots du texte:

1. Le premier a en tête de … une voiture à monter soi-même le plus simplement possible.

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