Материал: Выбор транспортного средства для перевозки груза

Поскольку тахографы используются при международных перевозках и контролируются на территории различных стран, а эксплуатируются водителями различных национальностей, то прибор имеет наднациональный интерфейс общения: - в тахографе используются пиктограммы, а не национальный язык того или иного государства. Пиктограммы - это графические изображения режимов работы, событий и команд, которые позволяют пользователю управлять прибором, даже не зная языка общения, установленного в данном приборе ранее.

Тахографы, аналоговые (рисунок 2.12) и цифровые (рисунок 2.13), применяемые в автомобиле МАЗ-533632-321.

Рисунок 2.12 - Аналоговый тахограф

Рисунок 2.13 - Цифоровой тахограф

Применение тахографов решает следующие задачи:

исключает несанкционированные поездки, т.к. весь маршрут (скорость-пробег-время) непосредственно записывается на диске;

повышает безопасность движения;

увеличивает ресурс двигателя, шин, тормозных механизмов и автомобиля в целом, благодаря соблюдению предписанных режимов движения;

обеспечивает социальную и правовую защиту водителей, что достигается документированием на диаграммных дисках всего объема выполненных работ;

оптимизирует маршруты перевозок и графиков движения, по результатам сравнительного анализа записей режимов движения;

введение на своем автопредприятии объективной системы подсчета заработной платы по фактическому объему выполненных работ;

объективный расчет с заказчиком за фактически выполненную работу по перевозке грузов и простои по различным причинам;

беспрепятственное участие в перевозочных процессах как по территории России, так и Европейского Сообщества;

помогает производить объективную оценку профессиональных качеств водителей.

Чем кривая ровнее, тем меньше водитель разгоняется и тормозит, реже переключает передачи, т.е. едет равномерно, меньше расходует топлива и экономит ресурс автомобиля.

Автомоблиь МАЗ-533632-321 соответствует всем требования по устройствам измерения и ограничения скорости, контрольным устройствам и тахогрофам., поэтому может беспрепятственно выезжать в страны ЕС.

.9 Защитные устройства. Брызговики

2.9.1 Ремни и подушки безопасности

Сиденья транспортных средств категории N, за исключением откидных сидений и сидений, предназначенных для использования исключительно в неподвижном транспортном средстве, должны быть оснащены ремнями безопасности. В таблице 2.13 приведены минимальные требования, предъявляемые к ремням безопасности.

Таблица 2.13 - Минимальные требования к типам ремней безопасности

Установленные на транспортных средствах ремни безопасности не должны иметь следующих дефектов:

Надрыв на лямке, видимый невооруженным глазом;

Замок не фиксирует "язык" лямки или не выбрасывает его после нажатия на кнопку замыкающего устройства;

Лямка не вытягивается или не втягивается во втягивающее устройство (катушку);

При резком вытягивании лямки ремня не обеспечивается прекращение (блокирование) ее вытягивания из втягивающего устройства (катушки).

С ремнями безопасности не допускается использование втягивающих устройств:

.1. Которые не имеют регулятора длины вытянутой лямки;

.2. Которые требуют приведения в действие вручную приспособления для получения желаемой длины лямки и которые автоматически запираются после достижения пользователем желаемой длины.

Ремни безопасности должны быть установлены таким образом, чтобы:

.1.Практически отсутствовала возможность соскальзывания с плеча правильно надетого ремня в результате смещения водителя или пассажира вперед;

.2.Практически отсутствовала возможность повреждения лямки ремня при соприкосновении с острыми твердыми элементами конструкции транспортного средства.

Конструкция и установка ремней безопасности должны позволять пристегнуться ими в любое время.

Для безопасной защиты водителя и пассажиров авто в случае столкновения подушками безопасности необходимо соблюдение следующих правил:

во-первых, водитель и пассажир должны быть пристегнуты ремнями безопасности;

во-вторых, пассажир должен сидеть в кресле, занимая в нем центральное положение;

в-третьих, пассажир должен находился в сидячем положении, а ни в коем случае полулежа;

в-четвертых, руки водителя должны быть на руле сбоку, а не сверху или по диагонали.

время срабатывания подушки безопасности должно быть не белее - 30-50 миллисекунд

подушка безопасности должна сохранять на долгое время свою работоспособность, независимо от условий эксплуатации автомобиля.

Установка подушек безопасности, не предусмотренных эксплуатационной документацией транспортного средства, не допускается.

.9.2 Сидения

Из-за трения тела о сиденье при движении транспортного средства между телом человека и сиденьем возникает неблагоприятная среда. Одежда становится влажной, создается ощущение дискомфорта. Важнейшим свойством обивки и непосредственно прилегающего к ней изнутри материала сиденья является паропроницаемость. Наилучшей паропроницаемостью обладают ткани из натуральных волокон. Однако для сидений большинства транспортных средств они применяются ограниченно, потому что часто не обладают необходимой износостойкостью, сравнительно легко загрязняются и с трудом чистятся.

Полностью синтетические ткани успешно используются на автомобилях малых и средних классов. Очень часто используются различные материалы под общим названием «искусственная кожа». Обычно это ткань с покрытием из синтетического материала. Для обеспечения необходимой паропроницаемости искусственная кожа делается перфорированной.

Необходимо, чтобы обивка сиденья имела определенные фрикционные свойства, шероховатость. Это препятствует нежелательному перемещению человека при горизонтальных ускорениях. В то же время поверхность материала обивки не должна быть излишне грубой, потому что это будет способствовать изнашиванию одежды.

Для повышения комфортабельности транспортного средства, особенно в холодное время года, на многих автомобилях устанавливается система подогрева сидений.

Сиденья автомобилей должны снабжаться подголовниками. Они играют важную роль в системе пассивной безопасности, и требования к ним оговариваются стандартами (Правило № 25 ЕЭК ООН). Минимальная высота подголовника над точкой при измерении под углом 25° должна составлять 700 мм. Ширина подголовника не должна превышать 170 мм, и он не должен смещаться назад под действием статической нагрузки 890 Н более чем на 102 мм. Кроме этого, к подголовнику предъявляются определенные требования по энергопоглощающим свойствам.

.9.3 Противоподкатные защитные устройства (ПЗУ)

Требования к передним противоподкатным защитным устройствам (ППЗУ).

Устанавливается Правилами ЕЭКООН №93. Распространяется это правило для категория N2, N3, предназначенных для междугородних, межднународних перевозок.

Цель ППЗУ обеспечивать защиту ТС M1, N1 от их попадания по N2, N3 в случае лобового столкновения. Обычно состоит из поперечного элемента и крепиться к раме или другому элементу конструкции.

Функцию могут выполнять отдельные элементы кузова, рамы или другие части автомобиля.

Высота поперечного устройства для категории N2 составляет 100мм, для N3 - 120 мм. Концы не должны загибаться вперед и иметь острых краев. Радиус закругления всех граней не менее 2,5 мм. Внешняя поверхность должны быть гладкой или иметь безопасный рельеф. Устанавливается таким образом, чтобы расстояние от наиболее выступающей части спереди располагалось на высоте менее 2 метро и не превышало 400 мм. Это расстояние может быть уменьшено на величину деформации после испытания на удар.

Ширина ППЗУ не должна превышать ширину кабины по передним брызговикам и быть короче, чем на 100 мм от наружной поверхности шин.

Требования к задним противоподкатным защитным устройствам (ЗПЗУ).

Цель недопускать попадания M1, N1 под N2, N3, O3, O4, кроме седельных тягачей N2, N3 и прицепов для длинномерных грузов. Регламентируется Правилом №58 ЕЭКООН.

Ширина ЗПЗУ не должна быть длиннее задней оси и не короче 100 мм от наружной поверхности шин. Концы не должны загибаться назад и иметь острых граней. Дорожный просвет должен быть не менее 500 мм. Располагаться должен как можно ближе к задней части ТС, не более 400 мм от самой крайней задней точки, даже после испытания на удар.

Требования к боковым противоподкатным защитным устройствам (БПЗУ).

Представляют собой специально сконструированную ограждение или элемент оборудования, установленный на шасси вдоль борта.

Регламентируется Правилом №73 ЕЭКООН. Должны устанавливаться на N2, N3, O3, O4. Исключение седельных тягачи N2, N3 и прицепов для длинномерных грузов. БПЗУ не должны увеличивать габаритную ширину ТС, а основная его часть не должна быть далее чем на 120 мм от наружного края.

Основная поверхность должна быть гладкой, шапки болтов и заклепки не должны выступать более чем на 10 мм. Состоит из одной или нескольких вертикальных и горизонтальных полос. Ширина полос 50 мм , для N2, O3, и 100 мм, для N3, O4. Передний край должен располагаться до 300 мм от каждой оси для N2, N3, 500 мм от передней и 300 мм от задней для O3, O4.

Прочность должна быть достаточной, чтобы противостоять нагрузкам 1 кН по всей длине, причем деформация не должна превышать 150 мм.

Некоторые компоненты ТС (ящики для АКБ, запасное колесо и т.д.) могут быть вмонтированы в БПЗУ и выполнять их функцию, если они удовлетворяют вышеперечисленным требованиям.

БПЗУ не должны использоваться для крепления приводов тормозной системы, гидроприводов, пневноприводов и других систем.

Установленные противоподкатные защитные устройства на МАЗ-533632-321 приведены на рисунке 2.14.

Рисунок 2.14 - Противоподкатные защитные устройства автомобиля МАЗ-533632-321:

2.9.4 Кабина и кузов автомобиля

К кабине (салону) автомобиля предъявляются следующие требования:

Ветровые и боковые стекла не должны иметь трещин и затемнений, затрудняющих видимость;

Боковые стекла должны плавно передвигаться от руки или стеклоподъемными механизмами;

На сиденье и спинке сиденья не допускаются провалы, рваные места, выступающие пружины и острые углы, сиденья и спинка должны иметь исправную регулировку, обеспечивающую удобную посадку водителя;

Концентрация вредных веществ в кабине грузового автомобиля не должна превышать установленной санитарной нормы (в мг/м3: окись углерода - 20; акролеин - 0,2; окислы азота - 5; пары бензина - 100; бутан - 300);

Замки всех дверей должны быть исправными, исключающими возможность их самопроизвольного открывания во время движения;

Отопительные устройства кабины транспортного средства и пассажирского салона в холодное время года должны быть исправны. Применение отработанных газов для отопления не допускается; - пол кабины (салона) и кузова легкового автомобиля должен застилаться ковриком, не имеющим случайных отверстий и прочих повреждений.

Кузов автомобиля.

Кузов автомобиля предназначен для размещения водителя, пассажиров и различных грузов, а также для защиты их от внешних воздействий. Кроме того, несущий кузов служит для крепления всех агрегатов и механизмов автомобиля. Несущий кузов воспринимает все нагрузки и усилия, которые действуют на автомобиль при движении.

Кузов обеспечивает безопасность, обтекаемость, комфортабельность, от него зависит внешний вид автомобиля. Конструкция кузова и его параметры оказывают серьезное влияние на эксплуатационные свойства, обеспечивающие движение автомобиля (тягово-скоростные, топливную экономичность, маневренность, устойчивость, плавность хода, проходимость), и на эксплуатационные свойства, не связанные с движением автомобиля (вместимость, прочность, долговечность, ремонтопригодность, приспособленность к погрузке и выгрузке).

К кузову как наиболее важной, ответственной, материалоемкой и дорогостоящей части автомобиля, кроме общих требований к конструкции автомобиля, предъявляются специальные требования, в соответствии с которыми конструкция кузова должна обеспечивать:

• высокую активную, пассивную, послеаварийную и экологическую безопасность;

• хорошую комфортабельность, удобство посадки и высадки пассажиров, а также погрузки и выгрузки перевозимых грузов;

• малое сопротивление воздуха и хорошую обтекаемость при движении автомобиля;

• улучшение эксплуатационных свойств автомобиля, связанных и не связанных с его движением;

• долговечность, соответствующую сроку службы автомобиля;

• необходимые прочность и надежность при эксплуатации при собственной минимальной массе;

• высокую технологичность при производстве и ремонте.

Кузов грузового бортового автомобиля, прицепа и полуприцепа не должен иметь поломанных брусьев и досок; техническое состояние бортов должно исключать возможность выпадения груза при движении АТС.

Борта кузова должны свободно открываться (откидываться), иметь исправные петли и запоры.

.9.5 Брызговики

Применение брызговиков рекомендовано в соответствии с Декларацией 92/226 ЕС. Распространяется на N2, N3, O3, O4. Бываю задние и боковые, предназначенные для предотвращения вылета из-под колес грязи и водяной пыли. Брызговики должны проходить сверху от шины, так, чтобы частично перекрывать её верхний край более 100 мм.

Задние защитные устройства должны находиться от задней поверхности шины на расстоянии не более 300 мм. Дополнительный брызговик на задней оси устанавливается, если расстояние между сдвоенными колесами более 250 мм. Ширина брызговика должна полностью перекрывать поверхность шин. Расстояние от поверхности земли до брызговика не должно превышать 200 мм для N2, N3, и 300 мм для O3, O4.

Передние и задние брызговики на автомобиле МАЗ-533632-321 приведены на рисунке 2.15

Рисунок 2.15 - Брызговики на автомобиле МАЗ-533632-321:

- передние; 2 - задние.

МАЗ-533632-321 оборудован необходимым количеством ремней и подушек безопасности, в соответствии с Правилами ЕЭК ООН. Установленные сиденья и подголовник соответствуют требованиям Правил ЕЭК ООН. Как видно на рисунках 2.14 на автомобиле МАЗ-533632-321 установлены требуемые Правилами ЕЭК ООН противоподкатные защитные устройства. Данные устройства соответствуют международным требованиям. Кабина и кузов автомобиля отвечает требованиям Правил ЕЭК ООН.

2.10 Стекла

Требования предъявляемые к стеклам регламентируются Правилом № 43 ЕЭК ООН "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения безопасных стекол и стекловых материалов"

Стекла автомобиля должны обладать требованиям:

Безопасность для человека

Все материалы для остекления, включая материалы для производства лобовых стекол, должны изготавливаться таким образом, чтобы в случае столкновения, опасность телесных повреждений была минимальна. Материалы для остекления должны быть достаточно устойчивы к происшествиям, возникающим при нормальном движении автомобиля, к атмосферным и температурным условиям, химическому воздействию, воспламенению и износу поверхности.