Материал: Выбор транспортного средства для перевозки груза

; (4.5)

; (4.6)

, (4.7)

где , ,  - сила блокировки груза соответственно к переднему, заднему и боковому борту.

Произведем расчеты по формулам (4.5)-(4.7) для первого груза:

;

;

.

Проверим, выполняются ли условия равновесия для первого груза по формуле (4.4):

для переднего борта:

;

- для заднего борта:

;

для боковых бортов:

.

Первый груз удовлетворяет всем условиям, поэтому для его крепления используем способ блокировки.

Проверим, выполняются ли условия равновесия для второго груза по формуле (4.4):

для переднего борта:

;

для заднего борта:

;

для боковых бортов:

.

Передний борт нагрузку не выдерживает, значит 2 груз необходимо закрепить с помощью крепежных ремней. Метод крепления груза при помощи ремней представлен на рисунке 4.2.

Рисунок 4.2 - Крепление груза при помощи ремней

Необходимое количество ремней находится по формуле

, (4.8)

где- сила предварительного натяжения ремня, даН.- коэффициент передачи, k = 1,5.

Из того, что м; м; м, определим угол :

;

.

Для крепления груза будем использовать стяжные ремни компании «ГрузоПодъёмСерВис», который состоит из короткой части оснащенным двойным крюком и храповым механизмом и длинной части с двойным крюком на одном конце. Технические характеристики стяжного ремня приведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Технические характеристики стяжного ремня

В соответствии с формулой (4.8) произведем расчет количества ремней:

ремня.

Для закрепления 2 груза принимаем 2 ремня.

Схема размещения и крепления грузов внутри платформы грузового автомобиля согласно выбранным вариантам представлена в Приложении А в масштабе 1:50.

Заключение

В ходе курсовой работе было выявлено, что автомобильное транспортное средство МАЗ-533632-321 соответствует экологическому стандарту Евро3, а на территории стран СНГ применяется стандарт Евро3, Евро4 и Евро5. Стоит отметить, что предписание этих стандартов относится на новые автомобильные транспортные средства, поступившие в эксплуатацию после 1999 года. Анализируя вышеизложенное можно сделать вывод, что данный автомобиль можно использовать в международных перевозках, но это крайне не желательно т.к. он наносит большой вред окружающей среде из-за повышенной токсичности выбросов отработавших газов.

Также было определенно, что наиболее оптимальное размещение груза в кузове автомобиля МАЗ-533632-321 соответствует рисунку 3.9. Изгибающий момент при этом варианте расположения грузов равен 127,22 кНм. Для крепления первого груза, массой 4,04 т, используют метод блокировки, груз блокируется бортами кузова автомобиля. Для крепления второго груза в кузове автомобиля, массой 5,16 т, используют метод прижатия, для его закрепления необходимо 2 стяжных ремня с силой предварительного натяжения 5000 даН.

Список литературы

Бойкачев М. А. и др. Оформление курсовых и дипломных работ.- Гомель: УО ''БелГУТ'', 2005.

Прокофьев М. В. Автомобильные транспортные средства. Международные требования к конструкции и эксплуатации. - М.: Триада ЛТД, 2005. - 991с.

Конвенция о дорожном движении. - Вена, 1968.

Правела ЕЭК ООН.

СТБ 1280-2004. Дорожные транспортные средств. Требование безопасности к техническому состоянию и методы проверки. - МН.: БелГИСС, 2004. - 25с.

СТБ 1641-2006. Транспорт дорожный. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности. Метод проверки. - Мн.: БелГИСС, 2006. - 39с.