Материал: Выбор транспортного средства для перевозки груза

Выбор транспортного средства для перевозки груза

Введение

В процессе организации международных перевозок важное место занимает выбор транспортного средства для перевозки того или иного груза. Различные грузы перевозятся различными типами подвижного состава: бортовые, фургоны, цистерны и т.д. Для международных перевозок необходимо выбирать транспортные средства, отвечающие международным стандартам.

Кроме того, немаловажное значение имеет правильное размещение груза на транспортном средстве. Также одной из важнейших задач, решаемых при перевозке грузов, является крепление груза в кузове автомобиля. Груз должен быть закреплен таким образом, чтобы обеспечивалась устойчивость и чтобы исключалась возможность падения или опрокидывания груза.

В данной курсовой работе для перевозки 2 грузов предлагается использовать автомобиль МАЗ-533632-321. В ходе курсовой работы необходимо проверить соответствие предложенного подвижного состава международным требованиям. Международные требования к подвижному составу изложены в Правилах ЕЭК ООН. Данные правила содержат следующие требования:

масса и габариты транспортных средств;

требования к системам, обеспечивающим безопасность движения;

требования к экологической безопасности транспортного средства (шум и выбросы);

требования к устройствам, обеспечивающим повышение безопасности и эффективности перевозок и т.д.

Кроме того, в курсовой работе необходимо выбрать оптимальный вариант размещения грузов в кузове автомобиля. Также выбрать способ крепления грузов в кузове автомобиля и рассчитать количество средств крепления, если они необходимы.

. Технические характеристики транспортного средства

Бортовой автомобиль МАЗ 533632 - 321, соответствует требованиям TIR, предназначен для транспортировки различных грузов в системе транзитных перевозок МДП в составе автопоезда Технические характеристики автомобиля приведены в таблице 1.1, общий вид приведен на рисунке 1.1, габаритные размеры указаны на рисунке 1.1.

Таблица 1.1 - Технические характеристики автомобиля МАЗ 533632 - 321

Рисунок 1.1 - Общий вид грузового автомобиля МАЗ 533632 - 321

Рисунок 1.2 - Габаритные размеры грузового автомобиля МАЗ 533632 - 321

В соответствии с классификацией по Правилам ЕЭК ООН автомобиль МАЗ-533632 - 321относится к категории N3, так как он имеет две оси, предназначен для перевозки грузов и его полная масса свыше 12 т.

. Проверка соответствия транспортного средства международным требованиям

2.1 Требования к габаритам, массам и осевым нагрузкам

Государства-участники СНГ, стремясь к созданию условий для свободного перемещения товаров автомобильным транспортом и повышению эффективности межгосударственных перевозок по автомобильным дорогам, заключили Соглашение о массах и габаритах транспортных средств.

Максимальные габаритные параметры в соответствии с Соглашением приведены в таблице 2.1, предельные полные массы - в таблице 2.2, предельные осевые массы - в таблице 2.3.

Таблица 2.1 - Допустимые габариты ТС в странах СНГ

Таблица 2.2 - Предельные полные массы ТС в странах СНГ

Таблица 2.3 - Предельные осевые массы ТС в странах СНГ

В странах ЕС для международных автомобильных перевозок установлены ограничения по массе, габаритам и осевым нагрузкам, которые регламентируются Директивой 96/53 ЕС.

Максимальные габаритные параметры в соответствии с Директивой приведены в таблице 2.4, предельные полные массы - в таблице 2.5, предельные осевые массы - в таблице 2.6.

Таблица 2.4 - Допустимые габариты ТС в странах ЕС

Таблица 2.5 - Предельные полные массы ТС в странах ЕС

Таблица 2.6 - Предельные осевые массы ТС в странах ЕС

В результате сравнения значений таблиц 2.1-2.6 можно сделать вывод, что в странах ЕС требования по массам, габаритам и осевым нагрузкам аналогичны требованиям в странах СНГ. Поэтому при организации международных перевозок в страны ЕС, следует обратить особое внимание на габаритную длину ТС.

2.2 Рулевое управление

Рулевое управление - совокупность механизмов, служащих для поворота управляемых колес, обеспечивающее движение автомобиля в заданном направлении.

Рулевое управление оказывает существенное влияние на управляемость, маневренность, устойчивость и безопасность движения автомобиля. Поэтому, к нему предъявляется ряд требований:

Минимальный радиус поворота для высокой маневренности автомобиля;

Минимальным радиусом поворота автомобиля называется расстояние от центра поворота до оси колеи переднего наружного управляемого колеса, при максимальном угле поворота колеса, он равен 2... 2,5 базам автомобиля (меньшие значения для автомобилей с большой базой, а большие - для автомобилей с малой базой). Минимальный радиус поворота регламентируется Правилами № 36 ЕЭК ООН.

Легкость управления автомобилем;

С помощью силового передаточного числа рулевого управления можно оценивать легкость управления автомобилем по усилию на рулевом колесе, необходимому для поворота управляемых колес. Усилие на рулевом колесе регламентируется Правилами № 79 ЕЭК ООН. Максимальное усилие должно превышать 120 Н, а минимальное - должно быть не менее 60 Н.

На легкость управления автомобилем оказывает влияние и рулевое колесо. Максимальный угол поворота рулевого колеса от среднего положения до крайнего в каждую сторону в зависимости от типа и назначения автомобиля находится в пределах 540...1080°, что соответствует его 1,5...3 оборотам (меньшие значения для легковых автомобилей, а большие - для грузовых).

Также легкость управления автомобилем во многом зависит и от КПД рулевого механизма. При небольшом значении обратного КПД, вследствие трения в рулевом механизме гасятся толчки и удары, передаваемые на рулевое колесо от неровностей дороги. Однако при низком обратном КПД затрудняется самовозвращение рулевого колеса в исходное положение и, следовательно, ухудшается стабилизация управляемых колес. Значение КПД рулевого привода составляет 0,92...0,95.

Пропорциональность между усилием на рулевом колесе и сопротивлением повороту управляемых колес (силовое следящее действие);

Соответствие между углами поворота рулевого колеса и управляемых колес (кинематическое следящее действие);

Минимальную передачу толчков и ударов на рулевое колесо от дорожных неровностей;

Предотвращение автоколебаний (самовозбуждающихся) управляемых колес вокруг осей поворота;

Для предотвращения виляния управляемых колес необходимо, чтобы зазор в рулевом управлении был минимальным. Допустимый зазор не должен превышать 10...15° свободного поворота рулевого колеса. При увеличении угла поворота рулевого колеса от нейтрального положения к крайним положениям зазор в зацеплении рулевого механизма должен постепенно увеличиваться и в конце составить 25...35° свободного поворота рулевого колеса. Это необходимо для предотвращения заклинивания (заедания) рулевого механизма после регулировки зацепления при изнашивании, которое обычно происходит в зоне, соответствующей небольшим углам поворота рулевого колеса

Минимальное влияние на стабилизацию управляемых колес;

Травмобезопасность, исключающую травмирование водителя при любых столкновениях автомобиля.

Для уменьшения тяжести травм, получаемых водителем при лобовых столкновениях применяют различные конструкции травмобезопасных рулевых механизме. С этой целью кроме рулевого колеса с утопленной ступицей и двумя спицами, позволяющими значительно снизить тяжесть наносимых травм при ударе, в рулевом механизме устанавливают специальное энергопоглощающее устройство, а рулевой вал часто выполняют составным. Все это обеспечивает незначительное перемещение рулевого вала внутрь кузова автомобиля при лобовых столкновениях с препятствиями, автомобилями и другими транспортными средствами.

Рулевое управление автомобилей МАЗ обладает высоким коэффициентом полезного действия и снабжено гидравлическим усилителем (гидроусилителем) и телескопической рулевой колонкой с рулевым колесом. Рулевое управление установлено в передней части автомобиля на левой продольной балке рамы, что обеспечивает хороший доступ к механизмам для их осмотра и обслуживания.

.3 Тормозные системы

Тормозной называется система управления автомобилем, которая служит для уменьшения скорости движения, остановки и удержания автомобиля на месте. Тормозная система обеспечивает безопасность при движении и остановках.

Современные автомобили оборудуются несколькими тормозными системами, имеющими различное назначение. Типы тормозных систем, применяемых на автомобилях.

Рабочая тормозная система предназначена для снижения скорости движения автомобиля вплоть до полной его остановки. Она является наиболее эффективной из всех тормозных систем, действует на все колеса автомобиля и используется для служебного и экстренного (аварийного) торможения автомобиля. Рабочую тормозную систему часто называют ножной, так как она приводится в действие от тормозной педали ногой водителя.

Стояночная тормозная система служит для удержания на месте неподвижного автомобиля. Она воздействует только на задние колеса автомобиля или на вал трансмиссии. Стояночную тормозную систему называют ручной, так как она приводится в действие от рычага рукой водителя.

Запасная тормозная система является резервной, она предназначена для остановки автомобиля при выходе из строя рабочей тормозной системы. При отсутствии на автомобиле отдельной запасной тормозной системы ее функции может выполнять исправная часть рабочей тормозной системы или стояночная тормозная система.

Вспомогательная тормозная система служит для ограничения скорости движения автомобиля на длинных и затяжных спусках. Она выполняется независимой от других тормозных систем и представляет собой тормоз-замедлитель, который обычно действует на вал трансмиссии. Вспомогательную тормозную систему используют для служебного торможения с целью уменьшения изнашивания рабочей тормозной системы и повышения безопасности движения в горных условиях, где при частых торможениях тормозные механизмы колес сильно нагреваются и быстро выходят из строя/

Прицепная тормозная система предназначена для снижения скорости движения, остановки и удержания на месте прицепа, а также автоматической его остановки при отрыве от автомобиля-тягача.

Рабочей, стояночной и запасной тормозными системами оборудуются все автомобили, а вспомогательной тормозной системой - только грузовые автомобили большой грузоподъемности полной массой свыше 12 т и автобусы полной массой более 5 т. Прицепной тормозной системой оборудуются прицепы, работающие в составе автопоездов.

Требования к тормозным системам.

Тормозные системы существенно влияют на безопасность движения автомобиля. Поэтому к тормозным системам предъявляются повышенные специальные требования. В соответствии с этими требованиями тормозные системы должны обеспечивать:

Минимальный тормозной путь или максимальное замедление при торможении;

Необходимыми условиями получения минимального тормозного пути являются минимальное время срабатывания тормозного привода, одновременное торможение всех колес автомобиля, возможность доведения тормозных сил на всех колесах автомобиля до максимального значения по сцеплению и обеспечение необходимого распределения тормозных сил между колесами автомобиля в соответствии с нагрузками на колеса.

Сохранение устойчивости автомобиля при торможении;

Выполнение этого требования повышает эффективность торможения автомобиля на дорогах с малым коэффициентом сцепления (скользкие, обледенелые и т. п.) и способствует повышению безопасности движения.

Стабильность тормозных свойств при неоднократных торможениях;

Стабильность автомобиля может быть обеспечена, если тормозные накладки будут иметь коэффициент трения, равный 0,3...0,35, мало зависящий от скорости скольжения, нагрева и попадания на них воды.

Минимальное время срабатывания при торможении;

Минимальное время срабатывания. Время срабатывания тормозной системы при торможении оказывает существенное влияние на тормозной путь автомобиля и, следовательно, на безопасность его движения. Время срабатывания должно составлять 0,2..0,5 с при гидравлическом приводе, 0,6..0,8 с при пневматическом приводе и 1..2 с для автопоезда с пневматическим тормозным приводом. Выполнение указанного требования обеспечивает значительное повышение безопасности движения автомобиля в различных дорожных условиях.