Материал: Выбор транспортного средства для перевозки груза

Пропорциональность между усилием на тормозной педали и тормозными силами на колесах автомобиля;

Указанное требование связано с обеспечением пропорциональности между усилием на тормозной педали и тормозными силами на колесах автомобиля при торможении.

Легкость управления.

Это требование необходимо для облегчения работы водителя, усложняющейся из-за частых торможений автомобиля, особенно в условиях города и в горных условиях. Усилие на тормозной педали при торможении автомобилей должно составлять 500... 700 Н (меньшее значение - для легковых автомобилей). Усилие на рычаге стояночной тормозной системы не должно превышать 400 Н.

В таблицах 2.7 - 2.8 записаны нормы которым должны обладать транспортные средства на проверке соответствия с предъявляемыми требованиям.

Таблица 2.7 - Нормативы эффективности торможения транспортных средств рабочей и аварийной тормозных систем при проверках на стендах

Таблица 2.8 - Нормативы эффективности торможения транспортных средств рабочей и аварийной тормозных систем при проверках в дорожных условиях (начальная скорость торможения - 40 км/ч)

Антиблокировочная система (АБС) - это элемент рабочей тормозной системы, который во время торможения автоматически регулирует степень скольжения одного или нескольких колес транспортного средства в направлении его (их) вращения.

Датчик - элемент, предназначенный для определения и передачи регулятору информации, касающейся условий вращения колеса (колес) или динамических условий движения транспортного средства.

Регулятор - элемент, предназначенный для оценки информации, передаваемой датчиками, и передачи соответствующих сигналов модуляторам. Как правило, регулятор представляет собой электронный блок управления.

Модулятор - элемент, предназначенный для изменения силы торможения в зависимости от сигнала, полученного от регулятора.

Функционально АБС делятся на два типа. Система первого типа вступает в работу при достижении транспортным средством определенной скорости (6...8 км/ч), а второго - практически сразу после начала вращения колес.

В настоящее время требование по оснащению механических транспортных средств категорий М2, М3, N2, N3, имеющих не более четырех осей, а также прицепов категорий О3 и О4 антиблокировочными системами при их производстве является обязательным.

Водитель транспортного средства должен предупреждаться с помощью специального визуального сигнала о любой неисправности системы электропитания или неправильном срабатывании датчика, которые влияют на эксплуатационные или функциональные характеристики системы, включая сбои и неисправности в работе системы электропитания, внешней цепи регулятора, самого регулятора и модуляторов. Для этой цели должен использоваться немигающий желтый предупреждающий сигнал. Предупреждающий сигнал должен быть видимым даже в дневное время, удовлетворительное состояние сигнала должно легко проверяться водителем со своего места. Водитель должен предупреждаться этим сигналом о неисправности или дефекте до приведения в действие соответствующего органа управления тормозом. Сигнал должен оставаться включенным в течение всего времени наличия неисправности при включенном зажигании.

Согласно Правил ЕЭК ООН № 13, современные транспортные средства могут быть оснащены системой визуальной сигнализации, которая в работоспособном состоянии АБС выключается только при движении транспортного средства со скоростью около 6-8 км/ч.

Механические транспортные средства, оснащенные АБС и допущенные к буксировке прицепов, оснащенных такой же системой, за исключением транспортных средств категорий M1 и N1, должны быть оборудованы отдельным визуальным сигнальным устройством для АБС прицепа, которое должно отвечать тем же требованиям, что и предупреждающий сигнал тягача.

Колеса транспортных средств могут иметь непосредственное и косвенное управления АБС. Непосредственно управляемым колесом считается колесо, к которому прикладывается сила торможения, изменяющаяся в зависимости от сигнала, подаваемого установленным на нем же датчиком. Под косвенно управляемым колесом понимается колесо, к которому прикладывается сила торможения, величина которой изменяется в зависимости от сигнала, подаваемого датчиками, установленными на других колесах.

На полуприцепе, оборудованном АБС, по крайней мере два колеса с противоположных сторон транспортного средства должны управляться непосредственно, а все остальные колеса - непосредственно или косвенно. В случае прицепов должны непосредственно управляться по крайней мере два колеса на одной передней оси и два колеса на одной задней оси (при этом каждая из осей должна иметь как минимум один независимый модулятор), а остальные колеса - управляться непосредственно или косвенно.

Бортовой автомобиль МАЗ-533632-321имеет рабочую тормозную систему с пневматическим двухпроводным приводом, стояночный тормоз механического типа, а также аварийную и вспомогательную тормозные системы.

Таким образом, рассматриваемый автомобиль МАЗ-533632-321, соответствует международным требованиям в плане оборудования тормозной системой. Установленная тормозная система в свою очередь также соответствует международным стандартам.

.4 Шины и колеса

Колеса.

Колесами называются устройства, осуществляющие связь автомобиля с дорогой. Колеса служат для подрессоривания автомобиля, обеспечения его движения и изменения направления движения.

На автомобилях большой грузоподъемности применяются бездисковые колеса. По сравнению с дисковыми колесами бездисковые проще по конструкции, имеют меньшую массу (на 10 … 15 %), более низкую стоимость, большую долговечность, удобнее при монтаже и демонтаже, обеспечивают лучшее охлаждение тормозных механизмов и шин. Кроме того, они создают возможность установки на ступице ободьев разной ширины, что позволяет использовать различные шины на одном и том же автомобиле.

Колесо должно быть

Прочным.

Для выдерживания стандартных нагрузок при обычной езде, а также при пиковых нагрузках во время внештатных ситуаций: наезды на препятствия, аварии и т. д.

Маловесным.

Уменьшение их массы крайне благотворно сказывается на работе подвески. Динамическая нагрузка на нее снижается; увеличивается плавность хода и обеспечивается лучший контакт колес с дорогой на неровностях., также уменьшается время затрачиваемое на разгон и торможение.

Точным в исполнении - отсутствие у него радиальных и осевых биений.

Дисбаланс возникает в том случае, когда центр масс колеса смещен относительно его геометрического центра. Действующая на неуравновешенную массу центробежная сила возрастает пропорционально квадрату частоты вращения. Возникающие при этом вибрации ухудшают комфортабельность и устойчивость автомобиля на больших скоростях, а также отрицательно влияют на элементы подвески и систему управления.

Запрещено устанавливать на одну ось разные колеса (размер, рисунок протектора, шипы, камера и т.д.). Запрещено устанавливать на автомобили одновременно шипованные и нешипованные колеса; должен быть один тип колес.

Шины.

Шины оказывают большое влияние на многие эксплуатационные свойства автомобиля: тягово-скоростные, тормозные, топливную экономичность, проходимость, устойчивость, управляемость, поворачиваемость, плавность хода и безопасность движения.

К шинам как наиболее ответственным частям автомобиля предъявляются специальные требования, в соответствии с которыми шины должны иметь:

• минимальное сопротивление качению;

• надежное сцепление с дорогой;

• низкую удельную нагрузку в месте контакта с дорогой;

• максимально возможное сопротивление боковому уводу;

• минимальные массу и момент инерции;

• высокие упругие свойства, способствующие повышению плавности хода;

• высокую герметичность (надежно удерживать сжатый воздух);

• статическую и динамическую уравновешенность;

• минимальное биение, соответствующее допустимым пределам;

• минимально допустимый уровень шума при движении автомобиля;

• рисунок протектора, соответствующий дорожным условиям эксплуатации;

• высокую самоочищаемость протектора на деформируемых дорогах;

• высокую прочность, износостойкость, долговечность и противостояние проколам и другим видам повреждений;

• достаточную ремонтопригодность (в том числе быть удобными при монтаже и демонтаже).

Значения указанных требований неодинаковы для шин автомобилей различных типов и назначения, что объясняется большим разнообразием конструкций и размеров существующих шин.

Обозначение шин содержит информацию о размерах, конструкции шины, индексах скорости и грузоподъемности. В соответствии с действующими стандартами обозначение размеров может быть миллиметровым, дюймовым или смешанным. Расшифровка обозначений автомобильной шины приведена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 - Расшифровка обозначений автомобильной шины:

Радиальные:

.00R20 146/143

- ширина профиля шины (в дюймах).

- обозначение полнопрофильной шины для грузовых автомобилей.- радиальная.

- монтажный диаметр шины (в дюймах).

/143 - индекс нагрузки. 146 -для одинарного колеса, 143 - для сдвоенных (нагрузка на каждое колесо).

Диагональные:

.15-13/155-13

.15 - ширина профиля шины в дюймах.

- посадочный диаметр шины в дюймах, а также может обозначаться и в миллиметрах (330).

- ширина профиля шины в миллиметрах.

Дополнительные обозначения, применяемые производителями шин&S ( Mud + Snow - грязь плюс снег). Это означает, что данные шины специально сконструированы как зимние или всесезонные.Season - всесезонная шина, предназначенная для круглогодичного использования.- направленная шина, направление вращения которой указано дополнительной стрелкой на боковине шины.и Inside (или Side Facing Out и Side Facing Inwards) - ассиметричные шины, при установке которых нужно строго соблюдать правило установки шины на диск. Надпись Outside (наружная сторона) должна быть с наружной стороны автомобиля, а Inside (внутренняя сторона) - внутренней.или Right - означает, что шины этой модели бывают левые и правые. При их установке нужно строго соблюдать правило установки шины на автомобиль, левые только слева, а правые, соответственно, только справа.- бескамерная шина. Если этой надписи нет, то шина может использоваться только с камерой.Type - шина должна эксплуатироваться с камерой.PRESSURE - максимально допустимое давление в шине, в кПа., WATER, AQUA (или пиктограмма «зонтик») - означает, что эти шины специально спроектированы для дождливой погоды и имеют высокую степень защиты от эффекта аквапланирования.

.5 Сцепные устройства

Каждый устройство должно соответствовать техническим требованиям относительно габаритных размеров и прочности. На сцепных устройствах не должно быть никаких трещин, разрывов или любых чрезмерных остаточных деформаций, которые негативно сказывались бы на функционировании устройства или его элементов.

Единообразные предписания, касающиеся механических сцепленных устройств, регламентируются Правилами № 55 ЕЭК ООН:

Все детали механического сцепного устройства или его элементов, повреждение которых может привести к отсоединению буксирующего ТС от прицепа, должны быть изготовлены из стали.

Механические сцепные устройства или их элементы должны быть безопасными в эксплуатации, а сцепка и расцепка должны быть осуществимы одним человеком без использования специальных инструментов. За исключением сцепных устройств класса Т, для сцепки прицепов, максимальная допустимая масса которых превышает 3,5 т, допускаются автоматические сцепные устройства.

Сила сжатия пружины может быть использована только для закрытия механического сцепного устройства и предотвращения воздействия вибрации, приводящей к перемещению элементов устройства в положение, при котором они могут открыться или разблокироваться.

Несрабатывание или отсутствие какой-либо одной пружины не должно приводить к открытию или разблокированию всего механического сцепного устройства.

К любому механическому сцепному устройству или его элементу должны быть приложены инструкции по монтажу и эксплуатации, содержащие достаточную информацию.

Требования к тягово-сцепным устройствам.

На автомобиле МАЗ-533632-321 используется тягово-сцепное устройство, предназначенное для буксировки прицепа (рисунок 2.2).

Рисунок 2.2 - Размеры стандартных соединительных фланцев сцепных тяг

Размеры стандартных соединительных фланцев сцепных тяг приведены в таблице 2.9. Максимальные значения нагрузок для стандартных соединительных фланцев сцепной тяги приведены в таблице 2.10.

Таблица 2.9 - Размеры стандартных соединительных фланцев сцепных тяг