График обработки поезда, поступившего в расформирование, представлен на рис. 4.1.
4.1.10.3. Об окончании коммерческого осмотра и устранения коммерческих неисправностей приемщики поездов делают запись в книге формы ГУ-98 и докладывают приемщику поездов 6 разряда, который докладывает об этом ДСЦ и ДСПП соответствующего направления.
Диспетчер маневровый железнодорожной станции на графике и дежурный по парку железнодорожной станции в книге формы ВУ-14 отмечают время дачи готовности состава в коммерческом отношении с последующей росписью в книге формы ВУ-14 приемщика поездов 6 разряда, но не позднее 30 минут после дачи устного уведомления.
4.1.11. По результатам технического обслуживания и коммерческого осмотра состава прибывшего поезда работники СТЦ, по сообщениям работников ПТО и приёмщиков поездов, корректируют разметку ТГНЛ (ПСЛ) для формирования сортировочного листка (СЛ).
4.1.11.1. Для формирования сортировочных листов оператор СТЦ (рабочее место при ДСЦ) заполняет графы: отцепка, количество вагонов в отцепе, вес отцепа, номер пути следования отцепа и особые отметки (люди, опасный груз класса «ВМ», негабаритный груз, стекло, шифер, проводник, длиннобазные платформы и т. д.).
4.1.11.2. После сверки 02 сообщения с 05 сообщением сформированные сортировочные листки оператор СТЦ вручает лично в помещении Балашовского СТЦ ДСЦ, дежурному по сортировочной горке, составителю поездов 9-го поста, 1 и 2 регулировщику скорости движения вагонов.
4.1.11.3.Перед расформированием состава ДСПГ предупреждает машиниста маневрового локомотива и всех работников о наличии в расформировываемом составе вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, требующими соблюдения особых мер осторожности.
4.1.12. По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра оператор ПТО снимает ограждение пути на централизованном пульте. О снятии ограждения оператор ПТО объявляет по громкоговорящей парковой связи, после этого по команде дежурного по железнодорожной станции подается маневровый локомотив под состав.
4.1.13. По указанию ДСП машинист маневрового локомотива осуществляет прицепку к составу, подлежащему расформированию.
4.1.14. По указанию ДСП-1, ДСП-2 сигналист 7-го поста, регулировщики скорости движения вагонов снимают закрепление состава.
Порядок выполнения операций по обработке состава по прибытии приведен на рис. 4.1.
4.1.15. При недостаточной вместимости вытяжного пути, обработка состава начинается с той его части, которая первой будет подаваться для расформирования на этот путь.
4.2 Технология расформирования и формирования составов
4.2.1. Расформирование - формирование составов на станции является единым процессом, выполняемым под руководством диспетчера маневрового железнодорожной станции с применением передовых методов труда и наилучшим использованием сортировочных средств.
Наименьшее время занятия горки малой мощности, приходящееся на один расформированный состав, достигается за счет ускорения непосредственного процесса пропуска и максимального сокращения перерывов между роспуском смежных составов.
4.2.2. Очерёдность расформирования и формирования составов устанавливается ДСЦ в соответствии с текущим планом работы станции; эту очерёдность ДСЦ сообщает причастным работникам.
4.2.3. ДСЦ перед расформированием состава подготавливает сортировочные пути - при необходимости даёт указания составителю поездов об осаживании или подтягивании к хвостовой горловине стоящих на них вагонов.
4.2.4. При даче задания составителю поездов на маневровую работу ДСЦ информирует его о наличии в составе и на сортировочных путях, по которым будет производиться маневровая работа, вагонов с ВМ, с проводниками и людьми, с коммерческими и техническими неисправностями, требующими соблюдения особой осторожности при производстве маневровой работы, а также о наличии вагонов и другого подвижного состава, имеющего ограничения при постановке в поезда и при производстве маневров. Об отцепке и перестановке вагонов с одного сортировочного пути на другой, постановке на сортировочные пути вагонов, переставляемых из других районов станции, ДСЦ информирует оператора СТЦ для корректировки данных номерного учета накопления вагонов.
4.2.5. Процесс расформирования - формирования состава заключается в расстановке вагонов на путях сортировочного парка по их специализации с таким расчетом, чтобы в процессе накопления находившиеся на путях группы вагонов были расставлены в соответствии с ПТЭ, планом формирования и представляли собой части будущих составов. Основная работа по расформированию составов осуществляется в 3-ем маневровом районе через горку малой мощности, расположенную на вытяжном пути № 43.
На путь № 43 имеется выход со всех путей сортировочного парка и приемоотправочных путей № 8,9,21,22.
Кроме расформирования составов через горку малой мощности осуществляется подформирование групп вагонов для подачи на погрузочно-выгрузочные пути и пути необщего пользования, а также расформирование групп вагонов, выставленных с погрузочно-выгрузочных путей и путей необщего пользования.
4.2.6. Роспуск вагонов через горку малой мощности осуществляется на сортировочные пути с 10 по 19 включительно.
4.2.7. Роспуск составов с горки малой мощности производится одногруппными толчками. Перевод стрелок при приготовлении маршрутов осуществляется с пульта управления дежурного по сортировочной горке.
При нахождении стрелок на центральном управлении - роспуск вагонов с горки малой мощности производится осаживанием.
Непосредственное руководство по выполнению плана маневровой работы возлагается на ДСПГ. Маневровая работа на горке малой мощности производится одним локомотивом.
4.2.8. До начала расформирования дежурный по сортировочной горке обязан ознакомиться с сортировочным листком и довести порядок производства работ до:
составителя поездов 9-го поста;
1-го регулировщика скорости движения вагонов;
2-го регулировщика скорости движения вагонов;
машиниста маневрового локомотива.
4.2.9. ДСЦ, получив информацию о готовности состава к расформированию в коммерческом и техническом отношении, дает указание ДСП-1 на заезд маневрового локомотива на «№» пути для вытягивания состава на вытяжку № 43. ДСП-1 убеждается по контрольным приборам и по личному докладу оператора ПТО о снятии ограждения на этом пути.
После прицепки к составу маневрового локомотива должен быть соблюден регламент и последовательность действий причастных работников по изъятию тормозных башмаков из-под вагонов.
После заезда под состав машинист проверяет надежность сцепления локомотива с вагоном, составитель поездов включает автотормоза, согласно п.3.8. ТРА станции, о включении и опробовании автотормозов, готовности состава к вытягиванию составитель поездов докладывает ДСП-1.
4.2.10. Вытягивание состава на 43 вытяжной путь с приемоотправочных путей производится по команде ДСП-1.
После дачи команды на вытягивание состава составитель поездов 9-го поста провожает переставляемый состав на служебном проходе, при этом находится:
- при вытягивании состава с 8 пути с правой стороны пути;
- при вытягивании состава с 9 пути с правой стороны пути;
- при вытягивании состава с 21 пути с левой стороны пути;
- при вытягивании состава с 22 пути с левой стороны пути.
По команде ДСПГ, 2-й регулировщик скорости движения вагонов с необходимым количеством тормозных башмаков и специальной вилкой для укладки тормозных башмаков в случае саморасцепа, становится:
- при вытягивании состава с 8 пути - напротив сигнала Ч8 с левой стороны пути;
- при вытягивании состава с 9 пути - напротив сигнала Ч9 с левой стороны пути.
По команде ДСПГ, 1-й регулировщик скорости движения вагонов с необходимым количеством тормозных башмаков и специальной вилкой для укладки тормозных башмаков в случае саморасцепа, становится:
- при вытягивании состава с 22 пути - у сигнала М145;
- при вытягивании состава с 21 пути - у сигнала Ч21.
1-й,2-й регулировщики скорости движения вагонов провожает переставляемый состав до тех пор, пока состав полностью не будет вытянут на горочную вытяжку.
Сигналист 7-го поста после изъятия тормозных башмаков должен провожать переставляемый с Главного или Грузового парка состав до тех пор, пока он находится в пределах видимости и до доклада регулировщика скорости движения вагонов о проследовании мимо него хвостового вагона.
После проследования хвостом состава служебного прохода составитель поездов 9-го поста должен проследовать на горб горки, где обеспечивается видимость проследования хвостом состава светофора ПГ1, составитель поездов 9-го поста дает команду ТЧМ локомотива на остановку. Запрещается ДСП-1 устанавливать освобождающиеся стрелки в другое положение впредь до остановки состава на горочной вытяжки. Перед роспуском ДСПГ обязан сверить через составителя поездов 9-го поста номер головного вагона расформировываемого состава с сортировочным листом.
В случае саморасцепа в вытягиваемом составе 1-й,2-й регулировщики скорости движения вагонов, составитель поездов 9-го поста, заметивший это, обязаны немедленно сообщить ДСП-2, ДСП-1, ДСЦ и ДСПГ, и в зависимости от сложившихся условий, принимают меры к остановке отцепившейся группы вагонов, привлекая для этой цели составителя поездов 7-го поста, сигналиста 7-го поста:
- сигналист 7-го поста укладывает тормозные башмаки под колесные пары отцепившейся группы для ее остановки;
- ДСП-2 освобождает от маневрового состава маневровую вытяжку N52;
- ДСП-2 прекращает движение поездов и производство маневровой работы по стрелочным переводам, ведущим на 8,9,21,22 приемоотправочные пути, устанавливает рукоятки стрелок с пути, по которому следует отцепившаяся группа, по направлению вытяжного пути N52.
4.2.11. Дежурный по сортировочной горке дает команду составителю поездов на расформирование только после того, как убедиться, что регулировщики скорости движения вагонов находятся на своих рабочих местах.
4.2.12. Дежурный по сортировочной горке по двусторонней парковой связи и маневровой радиосвязи объявляет о предстоящем роспуске вагонов с указанием номеров путей, на которые будет вестись роспуск, количестве вагонов по роду (гружёный, порожний грузовой) в отцепе и необходимые меры предосторожности, указанных напротив вагонов в сортировочном листе.
4.2.13. Для более полного использования вместимости сортировочных путей, обеспечения безопасности движения, техники безопасности 2-й регулировщик скорости движения вагонов осуществляет прицельное торможение отцепов в глубине сортировочного парка с таким расчетом, чтобы обеспечить скорость соударения отцепов со стоящими на путях вагонами не более 5 км/ч.
Вагоны, которые нельзя брать на прицеп, обязан остановить, не допуская соударения со стоящими вагонами.
4.2.14. Во время роспуска состава ДСПГ следит за движением отцепов, за действиями регулировщиков скорости движения вагонов и за соблюдением всеми работниками правил техники безопасности.
4.2.15. Получив от ДСПГ команду на расформирование, составитель поездов специальной вилкой производит расцепку вагонов. Расцепив вагоны, даёт команду машинисту маневрового локомотива на «толчок».
При невозможности расцепки вагонов расформирование прекращается, отцеп осаживается на отдельный путь сортировочного парка, где принимаются меры к расцепке работниками ВЧДЭ-2.
4.2.16. ДСПГ даёт распоряжение составителю поездов на «толчок» следующего отцепа, после убеждения, что регулировщик скорости движения вагонов перешёл на нужную тормозную позицию и после приготовления маршрута.
4.2.17. Запрещается производить роспуск на свободные пути сортировочного парка.
Перед роспуском вагонов на свободном от подвижного состава пути формируется «барьерная» группа. «Барьерная» группа формируется путем осаживания вагонов (первого отцепа) в четную сторону. После окончания осаживания сигналист 7-го поста убирает охранные тормозные башмаки и закрепляет «барьерную» группу тормозными башмаками по нормам, установленным в гр.7 п.3.9.1 ТРА станции на максимальное количество осей для данного пути. При недостаточном количестве осей в отцепе (невозможности произвести закрепление по полной норме), следующий отцеп подлежит осаживанию как на свободный путь. Перед осаживанием отцепа на этот путь ДСПГ информирует об этом сигналиста 7-го поста, который после окончания осаживания второго отцепа укладывает недостающие тормозные башмаки, т.е. закрепляет вагоны сформированной «барьерной» группы тормозными башмаками на максимальное количество осей для данного пути, с последующим докладом ДСПГ.
По указанию ДСЦ закрепление и уборку тормозных башмаков с западной стороны, кроме сигналиста 7-го поста, разрешается производить составителю поездов.
По окончании расформирования состава составитель поездов 9-го поста производит укладку охранного тормозного башмака на расстоянии не менее 10 метров от башмакосбрасывателя в сторону пути