4.4.7. Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов производится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей, угрожающих сохранности груза и безопасности движения поездов. Коммерческий осмотр выполняется с двух сторон состава приёмщиками поездов.
Приёмщики поездов при этом проверяют наличие ЗПУ на вагонах со сверкой номеров вагонов и ЗПУ по справке № 70.
Коммерческий осмотр состава производится в соответствии с утверждёнными МПС Правилами осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении ЦМ-360.
О готовности поезда в коммерческом отношении, приёмщики поездов делают запись в книге формы ГУ-98, а приёмщик поездов 6 разряда докладывает дежурному по парку железнодорожной станции о готовности состава. ДСПП в книге формы ВУ-14 отмечает время дачи готовности состава в коммерческом отношении с последующей росписью в книге формы ВУ-14 приемщика поездов 6 разряда, но не позднее 30 минут после дачи устного уведомления.
4.4.8. По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра, по команде дежурного по железнодорожной станции при необходимости прицепки поездного локомотива, оператор ПТО снимает ограждение пути на централизованном пульте. О снятии ограждения оператор ПТО объявляет по громкоговорящей парковой связи. После прицепки локомотива, оператор ПТО установленным порядком вновь ограждает состав для производства полной пробы автотормозов, о чем сообщает по громкоговорящей парковой связи и вручают машинисту справку формы ВУ-45.
4.4.9. Работники ПТО навешивают хвостовые сигналы, снимают ограждение поезда.
4.4.10. По указанию ДСП-1, ДСП-2 сигналист 7-го поста, регулировщики скорости движения вагонов убирают тормозные башмаки из под готового к отправлению поезда.
4.4.11. Грузовые документы на отправляемые поезда в запечатанном виде с натурным листом дежурный по парку железнодорожной станции вручает машинисту поездного локомотива или его помощнику под роспись в книге формы ДУ-40.
График обработки поездов своего формирования предоставлен на рис. 4.4.
4.5 Технология работы с вагонами, неисправными в техническом и коммерческом отношениях
4.5.1. Порядок работы с неисправными вагонами.
4.5.1.1. Накопление неисправных вагонов производится на специально выделенном 20 пути станции. При занятости этого пути, неисправные вагоны в техническом отношении могут направляться на другие пути сортировочного парка.
Неисправные вагоны для текущего отцепочного ремонта подаются на пути необщего пользования ВЧДЭ-2 Лиски, для деповского ремонта - в вагонно-ремонтный цех ВЧДР Поворино.
4.5.1.2. Неисправность вагона устанавливается при техническом осмотре работниками вагонного хозяйства. Оператор ПТО выписывает на эти вагоны уведомление формы ВУ-23 на ремонт вагона независимо от необходимости очистки, дезинфекции, промывки, пропарки, нейтрализации, а также перегруза или выгрузки груза.
На отцепляемые неисправные порожние вагоны в уведомлении формы ВУ-23 проставляется - «порожний грузовой вагон».
4.5.1.3. В случае отцепки вагона, следующего по групповому документу, оператор СТЦ соответствующего направления составляет акт общей формы ГУ-23 в 3-х экземплярах, один из которых остаётся в делах станции, второй пересылается в Лискинское ЛАФТО Лискинского АФТО для составления досылочного документа, третий вкладывается в пакет документов, а также делается отметка в грузовом документе о причине задержки данного вагона с указанием даты отцепки и устранения неисправности.
4.5.1.4. В случае повреждения вагонов при маневровой работе и роспуске с горки оператор ПТО выписывает уведомление формы ВУ-23, в котором указывается какого ремонта требует вагон и составляется технический акт о повреждении вагона (форма ВУ-25). Уведомление и акт предъявляются для подписи диспетчеру маневровому по железнодорожной станции, который проставив время вручения, один экземпляр возвращает оператору ПТО, другой направляется старшему оператору СТЦ. Старший оператор СТЦ вкладывает форму ВУ-23 в документ и записывает в книгу неисправных вагонов: дату отцепки, время прибытия и номер поезда, номер неисправного вагона. Старший оператор СТЦ ведёт две книги учёта неисправных вагонов - для порожних грузовых и груженых вагонов.
4.5.1.5. На отремонтированные вагоны, составляется уведомление формы ВУ-36, один экземпляр которого остаётся у мастера ПТО, другой вместе с нарядом на выводку вагонов передаётся старшему оператору СТЦ, который проставляет в наряде станционную разметку и вес груза. Руководствуясь размеченным нарядом, составитель поездов станции Поворино производит выводку вагонов.
Оператор СТЦ (рабочее место при ДСЦ )по указанию ДСП производит списывание выводящихся (подаваемых) неисправных вагонов из ВЧДЭ-2 Лиски, ВЧДР Поворино. Оператор СТЦ производит разметку натурного листа (вывод из ВЧДР Поворино (ВЧДЭ-2)) по путям сортировочного парка согласно документам и указаниям ДСЦ.
4.5.1.6. Не реже двух раз в месяц начальник станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов совместно со старшим мастером вагонного депо организует натурную перепись неисправных вагонов, находящихся на путях станции, ВЧДЭ-2, ВЧДР Поворино и приводит их в соответствие с данными учёта.
4.5.2. Технология работы с вагонами, требующими проверки, исправления погрузки или перегруза
4.5.2.1. Приёмщики поездов, обнаружив в прибывающих поездах вагоны, требующие проверки, исправления погрузки или перегруза, передают их номера приёмщику поездов 6-го разряда, который составляет акт общей формы и передаёт их старшему оператору СТЦ.
4.5.2.2. В случае обнаружения коммерческого брака, угрожающего безопасности движения или сохранности перевозимых грузов, который устранить за время стоянки поезда невозможно, приёмщик поездов 5-го разряда, используя переносную радиостанцию или парковую громкоговорящую радиосвязь, уведомляет приёмщика поездов 6-го разряда об отцепке вагона.
Приёмщик поездов 6-го разряда уведомляет по громкоговорящей парковой связи дежурного по парку, оператора ПТО о том, что поезд в коммерческом отношении не готов, выписывает на отцепляемый вагон форму ГУ-23, в которой указывает номер пути подачи вагона, предварительно согласовав с ДСП, ограничение скорости отдельным локомотивом.
При обнаружении вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения и сохранности перевозимых грузов составляется акт общей формы ГУ-23 в двух экземплярах. Первый экземпляр акта вкладывается в документы, второй остаётся в делах станции.
Приёмщик поездов 6-го разряда даёт оперативное донесение (телеграмму) в адрес начальника станции последнего ПКО поезда, ДЦСМ последнего ПКО.
При обнаружении вагонов с наличием признаков хищения акт общей формы ГУ-23 составляется в 3-х экземплярах. Первый вкладывается в документ, второй остаётся в делах станции, третий передаётся в линейное отделение полиции и даётся оперативное донесение в соответствии требования инструкции по актово-претензионной работе на железной дороге государств участников содружества, а также стран Балтии.
4.5.2.3. Вагоны с неисправностями, с признаками хищения (проломами, пробоинами стен, крыш, пола вагона и контейнеров, следами вскрытия тары и выемки грузовых мест), а также вагоны с грузом «ВМ», огнестрельным оружием и грузами иностранных представительств осматриваются на обесточенном пути комиссией, в составе представителей: ДС, ВО станции Поворино, ЛОП, ВЧДЭ-2.
4.5.2.4. Приёмщик поездов 6-го разряда по телефону передаёт заявку ДСЦ на отцепку вагонов по установленной форме: «В поезде №__ на №__ пути отцепить вагон №__ с грузом ___ для (указывается причина отцепки и путь подачи вагона, порядок подачи вагона) ограничения скорости отдельным локомотивом с предварительным креплением и т.д. Заявку передал приёмщик поездов _______». Приёмщик поездов 6-го разряда лично контролирует фактическую отцепку вагона с неисправностью от поезда.
4.5.2.5. Коммерческие неисправности, вызванные техническим состоянием вагона устраняются после приведения вагона в исправное техническое состояние.
Если технические неисправности невозможно устранить без отцепки от поезда, осмотрщик вагонов, осматривающий поезд, выдаёт ДСЦ уведомление формы ВУ-23.
4.5.2.6. Диспетчер маневровый железнодорожной станции постоянно контролирует подачу вагонов с коммерческими неисправностями к местам производства работ по их устранению, не допуская накопления таких вагонов на сортировочных путях.
4.5.2.7. Во всех случаях обнаружения вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими сохранности перевозимых грузов, в акте общей формы отражается факт обнаружения неисправности и результаты проверки груза, в том числе состояние запорно-пломбировочных устройств, закруток, плашек, запоров на дверях и люках, загрузки вагона, равномерности поверхности груза, числа ярусов в междверном пространстве и т.п. Если груз погружен навалом и подсчёт рядов и ярусов невозможен, расположение груза в междверном пространстве описывается по равномерности погрузки, номерам грузовых мест, особым приметам упаковки.
При перевозке автотракторной техники в акте общей формы отражаются повреждения техники, недостача деталей и узлов, а при нарушении отдельных мест с запасными частями и инструментом, если отсутствует опись - их фактическое наличие. При наличии признаков хищения они описываются подробно с указанием точного местонахождения, размеров выемок груза, номеров вскрытых грузовых мест и т.п. В акте общей формы указывается также способ устранения доступа к грузу и сведения об оттисках на запорно-пломбировочных устройствах (пломбах), наложенных на вагон (контейнер) автотракторную технику. После исправления или перегруза выписывается новый вагонный лист.
4.5.2.8. Результаты осмотра каждого поезда в коммерческом отношении оформляется запись в «книге регистрации коммерческих неисправностей осмотра состава» (форма ГУ-98), которая заверяется приёмщиками поездов, обрабатывающими данный поезд.
4.5.3.Порядок действия работников при обнаружении вагонов со следами просыпания соли и галита.
4.5.3.1. При поступлении на станцию Поворино вагонов в поездах с грузом галит и соль со следами просыпания или следами солевого раствора (рапа) работники КПБ сообщают старшему оператору СТЦ по телефону 3-23-70 номера вагонов и составляют акт общей формы ГУ-23 на отцепку данных вагонов.
4.5.3.2.Старший оператор СТЦ в натурном листе делает отметку о запрете роспуска данных вагонов с горки и докладывает диспетчеру маневровому железнодорожной станции.
4.5.3.3. Диспетчер маневровый железнодорожной станции по телефону предупреждает дежурного по сортировочной горке о запрете роспуска данных вагонов.
4.5.3.4.Дежурный по сортировочной горке принимает меры к осаживанию данных вагонов согласно натурного листа на путь накопления.
4.5.3.5.Далее данные вагоны задерживаются с дачей оперативного донесения на станцию отправления, станцию прохождения последнего ПКО и вызывается грузоотправитель для решения вопроса о дальнейшем следовании вагона.
5. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ С ПОЕЗДАМИ ПОВЫШЕННОЙ МАССЫ И ДЛИНЫ
5.1. Поезда повышенной массы и длины, длина которых не превышает полезной длины пути парка прибытия, принимаются, обрабатываются и расформировываются обычным порядком.
5.2. При получении сообщения о выходе поезда повышенного веса и длины с соседней станции, дежурный по станции уведомляет об этом по громкоговорящей парковой связи ДСЦ, ДСПП, вагонного оператора ПТО, приёмщиков поездов КПБ, старшего оператора СТЦ и принимает все меры для обеспечения беспрепятственного приёма поезда.
Если длина поезда превышает полезную длину пути приемо-отправочного парка, то его прием осуществляется с занятием входной или выходной горловины без отцепки или с последующей отцепкой группы вагонов, не вмещающейся в пределах пути.
При приёме поезда, повышенной массы и длины на пути, полезная длина которых менее длины поезда, ДСП обязан оградить состав постановкой стрелок в отвод, на стрелочные рукоятки навешиваются красные колпачки.
Отцепка излишнего количества вагонов и перестановка их на другой путь осуществляется, как правило, в головной части состава поездным локомотивом, в хвостовой - маневровым локомотивом.
5.3. Грузовые поезда повышенной длины формируются в строгом соответствии с требованиями ПТЭ и планом формирования поездов.
При формировании поездов повышенной массы и длины, порожние вагоны должны ставятся в последнюю треть поезда.
В случае прибытия поезда на станцию с нарушением приказа «Об установлении веса и длины грузовых поездов» и п.43 Приложения 6 ПТЭ старший оператор (оператор) СТЦ обязан поставить в известность о выявленном нарушении диспетчера маневрового железнодорожной станции и ДСП.
ДСЦ о выявленном нарушении обязан поставить в известность поездного диспетчера, после чего ДСП и ДСЦ обязаны принять все меры к приведению данного состава к требованиям приказа «Об установлении веса и длины грузовых поездов» и п.43 Приложения 6 ПТЭ.
При температуре наружного воздуха ниже 30 градусов для поездов из груженых вагонов и ниже 40 градусов для поездов из порожних вагонов, перерыве действия связи, а также во время тумана, метели и др. неблагоприятных условиях видимости сигналов формирование и отправление поездов повышенной длины не допускается.