Дипломная работа: Технологический процесс работы участковой станции Поворино

В поезда повышенной длины запрещается включать вагоны с опасными грузами 1 класса (взрывчатыми материалами), с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности (кроме грузов негабаритности 1-3 степеней) и подвижной состав, требующий ограничения скорости следования.

Поезда, сформированные повышенной длины, выставляются на путь с достаточной полезной длиной. О готовности состава в техническом отношении старший осмотрщик вагонов, а о готовности в коммерческом отношении приемщик поездов расписываются в книге формы ВУ-14 у дежурного по парку железнодорожной станции.

При формировании поездов повышенной длины, не вмещающихся на одном пути, каждая часть состава должна предъявляться к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру отдельно на своем пути, при этом состояние автосцепок головных и хвостовых вагонов обоих частей состава обязательно проверяется шаблоном № 873.

После окончания обработки обеих частей состава маневровым локомотивом производится соединение обеих частей. В месте соединения частей состава проверяется правильность сцепления вагонов и соединение рукавов воздушной магистрали. После соединения состава производится полное опробование автотормозов.

Отправление поезда повышенной длины на участках производится по приказу поездного диспетчера.

5.4. Состав повышенной массы и длины может быть образован пополнением транзитных поездов с головы или хвоста предварительно сформированной и обработанной группой вагонов порядком, изложенным в п.3.2. Маневры по прицепки и отцепки группы вагонов производятся после снятия ограждения состава по окончании технического и коммерческого осмотра поезда.

В случае невозможности осмотра прицепляемой группы вагонов заранее допускается пополнение поезда не обработанной группой вагонов. В этом случае прицепка вагонов должна производиться обязательно до ограждения поезда. Транзитные поезда с пополнением по станции Поворино принимаются, как правило, на 22, 23, 24, 25 пути Грузового парка, имеющие выход на вытяжной путь №52.

5.5. Технология пропуска транзитных поездов повышенной длины с незаконченным гарантийным плечом на станцию Пост 391 км

Получив информацию от поездного диспетчера о подходе поездов, ДСЦ Поворино совместно с поездным диспетчером планируют организацию смены локомотивных бригад по станции Пост 391 км.

По станции Пост 391 км допускается производить смену локомотивных бригад для поездов:

- имеющих незаконченное гарантийное плечо;

- с исправным локомотивом;

- бригадами, имеющими заключение на обслуживание участка до станции Пост 391 км.

ДСП-2 предварительно спланировав пропуск поездов совместно с ДНЦ дает задание ДСП станции Пут.пост 383 км для проверки у ТЧМ исправности поездного локомотива и наличия у бригады заключения на обслуживания до станции Пост 391 км.

ДСП станции Пут.пост 383 км после проверки по радиосвязи, докладывает ДСП-2 о возможности смены бригады по станции Пост 391 км.

После получения информации от ДСП станции Пут.пост 383 км о возможности смены локомотивной бригады по станции Пост 391 км, ДСП-2 вызывает установленным порядком локомотивную бригаду, сообщает ТЧМ, что смена будет производиться по станции Пост 391 км, дает указание сменному оператору ПТО ВЧДЭ, о выделении осмотрщиков - автоматчиков, для проведения сокращенной пробы тормозов по станции Пост 391 км.

Перед приемом поезда, ДСП-2 объявляет осмотрщикам и приемщикам поездов: номер поезда, номер пути, назначение поезда, время проследования, дополняя словами: "поезд с незаконченным гарантийным плечом, проследует до станции Пост 391км." ДСП-2 Поворино, в настольном журнале движения поездов, формы ДУ-2, и вышеперечисленные работники, в своей документации, напротив номера этого поезда отмечают - «без обработки до станции Пост 391км.»

Ко времени проследования поезда, работники ПТО и КПБ выходят к пути приема поезда и осматривают его на ходу, находясь в четной горловине в междупутьях пути приема у выходных светофоров. При этом скорость движения поезда не должна превышать 15 км/ч

Во время осмотра поезда подлежат выявлению следующие коммерческие браки:

а) открытые двери груженых и порожних вагонов;

б) открытые люка и торцевые двери полувагонов;

в) открытые двери в контейнерах;

г) течь жидкого груза из цистерн;

д) отклонение деревянной стойки от вертикального положения;

е) расстройство погрузки и повреждение крепления (обрыв проволочных растяжек и обвязок, выход груза за пределы лобового бруса вагона более допустимого).

Обнаружив одну из перечисленных неисправностей, приемщик поездов сообщает об этом ДСП-1 и дает заявку, в дальнейшем подтверждаемую письменно, на задержку и ограждение поезда. В огражденном составе приемщики поездов осматривают вагоны с коммерческими браками, выявленными при заходе поезда и вагоны с грузами на открытом подвижном составе. После осмотра вагонов приемщиками поездов принимается решение о порядке устранения браков и оформляются соответствующие документы.

В случае обнаружения коммерческого брака, угрожающего безопасности движения или сохранности перевозимых грузов, которые устранить невозможно, приемщик поездов дает письменную заявку ДСЦ на отцепку вагонов с коммерческим браком. Заявка составляется в 2 экземплярах. Первый экземпляр вручается ДСЦ, второй остается у приемщика поездов. В заявке расписывается ДСЦ и приемщик поездов.

В случае, если при движении по путям станции отцепляемый вагон угрожает безопасности движения поездов и сохранности перевозимого груза, приемщик поездов принимает меры к дополнительному креплению груза и дает заявку на ограничение скорости движения.

Аналогично действуют и работники ПТО, в случае обнаружения вагонов, подлежащих отцепочному ремонту. Осмотрщики-ремонтники делают меловые надписи с указанием, куда должен быть направлен вагон (вагонное депо, ремонтный тупик, перегруз и т.д.), и немедленно сообщают номера этих вагонов ДСЦ, с последующим составлением и вручением ему уведомления формы ВУ-23.

Если осмотрщики-ремонтники и приемщики поездов, при проследовании поезда по станции Поворино, не обнаружили неисправностей вагонов, то поезд следует без остановки на станцию Пост 391км, где производится смена локомотивной бригады и сокращенное опробование тормозов.

Локомотивная бригада после прибытия на станцию отмечается и получает предупреждение у ДСПП Балашовского направления, затем совместно с осмотрщиками - автоматчиками, вывозным автомобилем ТЧЭ-15 Поворино, доставляется на станции Пост 391км.

Справка о тормозах, формы ВУ-45 сдающей локомотивной бригадой, передается принимающей локомотивной бригаде. Перевозочные документы ТЧМ передают друг другу с проверкой целостности пакета, бечевы и контрольного бланка. Прием и сдачу документов машинисты удостоверяют своими подписями в обоих маршрутах в разделе "замечание" с указанием количества пакетов и их состояния.

После смены локомотивной бригады и опробования автотормозов, работники ВЧДЭ расписываются в журнал формы ВУ-14 станции Пост 391 км. Доставка локомотивной бригады и осмотрщиков - автоматчиков обратно на станцию осуществляется автомобилем ТЧЭ-15.

Рис. 5.1.

График обработки транзитного поезда с незаконченным гарантийным плечом, и сменой локомотивных бригад (для 2-х секционного локомотива)

Рис. 5.2.

График обработки транзитного поезда с незаконченным гарантийным плечом, и сменой локомотивных бригад (для 3-х секционного локомотива)

6. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СТАНЦИОННОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ЦЕНТРА ОБРАБОТКИ ПОЕЗДНОЙ ИНФОРМАЦИИ И ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ДОКУМЕНТОВ

6.1 Общие положения

6.1.1. На работников станционного технологического центра возлагается выполнение следующих основных задач:

получение из АСОУП и обработка предварительной информации о подходе поездов, вагонов и грузов;

получение достоверных и своевременных сведений о составе каждого прибывающего на станцию поезда, контроль соответствия фактического состава поезда ранее полученной информации;

своевременная и качественная обработка и подборка перевозочных документов на прибывшие и отправляемые поезда, штемпелевание документов;

ведение непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на приемо-отправочных и сортировочных путях, на путях, предназначенных для ремонта и накопления отремонтированных вагонов, а также на местах погрузки и выгрузки;

передача перевозочных документов на прибывшие местные вагоны в Лискинское ЛАФТО Лискинского АФТО и получение из Лискинское ЛАФТО Лискинского АФТО перевозочных документов на погруженные вагоны;

обеспечение сохранности перевозочных документов и неразглашение сведений в них содержащихся;

конвертование перевозочных документов в соответствии с установленными правилами;

контроль за соблюдением плана формирования поездов и требований ПТЭ при их формировании, контроль за установленными нормами массы и длины поездов;

контроль за правильностью нумерации вагонов и недопущением отправления со станции вагонов с неправильной нумерацией;

составление сортировочных листков на расформировываемые составы;

составление натурных листов на поезда своего формирования;

контроль за продвижением скоропортящихся грузов;

контроль за своевременным отправлением вагонов со станции;

обеспечение комплектности перевозочных документов, розыск бездокументных вагонов;

информация приемосдатчика груза и багажа о прибытии грузов и предстоящей подаче вагонов под выгрузку;

ведение установленных форм учета и отчетности.

Кроме этих функций, оператор в режиме АРМ ТК может вводить в АСОУП, при необходимости, сообщения об отправлении локомотивов резервом, о груженых вагонах, отцепленных на станциях по коммерческим и техническим неисправностям, производить корректировку введенных сообщений.

Оператор СТЦ может также осуществлять запросы в АСОУП для получения на АРМ ТК оперативных данных и различных справок о прибывших и отправленных поездах, вагонах, собственниках вагонов, пробеге вагонов и наличии в поезде вагонов, требующих ремонта, подходе поездов и других справок, рассчитываемых и формируемых в АСОУП.