Прицепляемая к поезду группа вагонов должна быть заблаговременно осмотрена в техническом и коммерческом отношениях, к моменту прибытия поезда подготовлены перевозочные документы. К техническому и коммерческому осмотрам группу вагонов на отдельном пути после его ограждения установленным порядком, предъявляет ДСПП соответствующего направления в книге формы ВУ-14.
Маневры по прицепки и отцепки группы вагонов производятся после снятия ограждения состава по окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра поезда.
3.2.2. В случае невозможности осмотра прицепляемой группы вагонов заранее, ее осмотр производится после прицепки к составу поезда и ограждения состава. Порядок предъявления к техническому и коммерческому осмотрам, аналогичен порядку, установленным для транзитных поездов без изменения веса и длины со сменой локомотива. При прицепки к прибывающему поезду группы вагонов производится опробование тормозов с обязательной проверкой их действия у каждого прицепляемого вагона.
3.2.3. Одновременно с техническим и коммерческим осмотром оператор СТЦ (по обработке транзитных поездов) производит проверку целостности пакета перевозочных документов, бечевы и контрольного бланка, вскрывает пакет, сверяет номера документов с данными натурного листа, после чего отбирает документы на отцепляемые вагоны. Записывает в книгу сдачи грузовых документов формы ГУ-48 документы на вагоны только назначением Поворино. Вносит необходимые изменения в натурный лист порядком, установленным инструкцией по его составлению и заверяет их штемпелем станции.
3.2.4. При прицепке вагонов к поезду оператор СТЦ заблаговременно вводит сообщение 09 и запрашивает натурный лист на прицепляемую группу вагонов, который прикладывается к основному натурному листу. Из АСОУП запрашивается новый натурный лист с изменением по разложению рода вагонов, веса и длины поезда.
Грузовые документы на прицепляемую группу вагонов пакетируются отдельно. При этом в контрольном бланке формы ДУ-81 основного пакета делается отметка об изменении количества пакетов.
Во всех случаях при вскрытии на станции пакета оператор СТЦ должен производить проверку наличия всех документов и соответствие их натурному листу.
3.2.5. ДСПП записывает в книгу приема и сдачи перевозочных документов время, номер и индекс поезда, количество пакетов, фамилию машиниста. Машинист локомотива при получении документов убеждается по контрольным бланкам формы ДУ-81 в их принадлежности данному поезду, проверяет целостность всех пакетов и контрольного бланка формы ДУ-81, после чего расписывается в книге приема и сдачи перевозочных документов.
Графики на обработку транзитных поездов с изменением веса и длины представлены на рис. 3.4., 3.5., 3.6., 3.7..
4. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ С ПОЕЗДАМИ, ПОСТУПАЮЩИМИ В ПЕРЕРАБОТКУ И ПОЕЗДАМИ СВОЕГО ФОРМИРОВАНИЯ
4.1 Обработка составов по прибытию
4.1.1.Перед прибытием поезда на станцию, подлежащего расформированию, дежурный по железнодорожной станции согласовывает с диспетчером маневровым железнодорожной станции путь приема и извещает об этом работников станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ), ПТО (пункта технического обслуживания вагонов), КПБ (коммерческий пост безопасности), оператора СТЦ и сигналиста 13-го поста по списыванию номеров вагонов во входной горловине о номере поезда, пути приема и времени его прибытия для подготовки и встречи прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.
ДСП-1, ДСП-2 дают указания сигналисту 7-го поста, регулировщикам скорости движения вагонов на закрепление состава по прибытии поезда согласно норм закрепления, указанных в п. 3.9.1. ТРА станции.
4.1.1.1. При получении от поездного диспетчера информации о наличии в составе поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями ДСП сообщает оператору ПТО и приёмщику поездов 6 разряда о характере неисправностей, номере и месторасположении таких вагонов в составе поезда для заблаговременной подготовки запасных частей и материалов.
4.1.1.2.При одновременном прибытии нескольких поездов диспетчер маневровый железнодорожной станции сообщает работникам ПТО и КПБ очередность их обработки.
4.1.2. Обработка поездов по прибытию состоит из следующих операций:
- списывание поездов во входных горловинах на ходу и передача натурных листов в станционный технологический центр с помощью ПЭВМ;
ограждение составов оператором ПТО;
закрепление составов тормозными башмаками по нормам, установленным в ТРА станции;
технического осмотра, ремонта состава;
коммерческого осмотра состава;
приема грузовых документов от машиниста поездного локомотива;
подготовки состава к роспуску с горки (отпуск тормозов);
контрольной проверки состава и наличия перевозочных документов.
4.1.2.1. Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств технической диагностики (см. пункт 3.1.2.1).
4.1.2.2. До прибытия поезда для осмотра его во время движения группы осмотрщиков - ремонтников, приёмщиков поездов располагаются в местах, установленных Технологическим процессом работы пункта технического обслуживания вагонов и технологией коммерческого осмотра поездов и вагонов (см. пункты 3.1.2.2 - 3.1.2.4).
4.1.3. Поезда, поступающие в расформирование после прохода входного, маршрутного светофора снижают скорость до 20 км/час и оператор СТЦ, сигналист 13-го поста по списыванию номеров вагонов производят списывание состава на ходу.
Контрольную проверку состава выполняет оператор СТЦ по проверке прибывающих составов во входной горловине станции (см. пункт 3.1.3).
4.1.4. После остановки поезда ДСП-1, ДСП-2 дают указания сигналисту 7-го поста, регулировщикам скорости движения вагонов на закрепление состава по прибытии поезда согласно норм закрепления, указанных в п. 3.9.1. ТРА станции.
4.1.5. После закрепления состава локомотивная бригада по указанию ДСП отцепляет поездной локомотив и убирает его с пути приёма поезда.
4.1.6. Когда поездной локомотив убран с пути приёма, ограждение поезда производится оператором ПТО, после получения согласия на ограждения состава от ДСП-1 (ДСП-2). Органы управления и контроля ограждения составов на посту ЭЦ и у оператора ПТО, а также порядок действий при ограждении состава описаны в Инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ станции Поворино.
После ограждения состава оператор ПТО объявляет по громкоговорящей парковой связи о его ограждении. Это является началом осмотра состава работниками ПТО и приемщиками поездов. ДСПП соответствующего направления предъявляет состав к техническому и коммерческому осмотрам с записью в журнале формы ВУ-14 времени предъявления состава. Работникам ПТО и приемщикам поездов категорически запрещается производить осмотр и ремонт вагонов до получения информации от оператора ПТО об ограждении состава.
4.1.7. Локомотивная бригада сдает перевозочные документы:
- при прибытии поезда со станции Лиски, Грязи-Волгоградские ДСПП Балашовского направления. ДСПП, убедившись в принадлежности документов данному поезду, целостности пакетов и контрольного бланка формы ДУ-81, записывает в специальную книгу приема и сдачи перевозочных документов машинисту поездного локомотива формы ДУ-40 номер, индекс поезда, время приема документов, количество пакетов и фамилию машиниста, с обязательной росписью ТЧМ и делает в маршруте машиниста запись о приёме документов. Затем ДСПП передает документы старшему оператору СТЦ.
- при прибытии поезда со станций Ртищево, Арчеда ТЧМ передает документы старшему оператору СТЦ, который убедившись по номеру и индексу поезда, указанным на контрольном бланке формы ДУ-81, в принадлежности документов данному поезду, целостности и сохранности пакета, бечевы и контрольного бланка, передает ДСПП Балашовского направления для записи в книгу приема и сдачи перевозочных документов (форма ДУ-40) дату и время приема документов, номер поезда, количество пакетов и фамилию машиниста. Прием документов оператор СТЦ удостоверяет своей подписью в графе "Замечания" маршрута машиниста, с указанием количества пакетов.
4.1.8. Оператор СТЦ (при ДСЦ) осуществляет проверку перевозочных документов и сопоставление их с данными натурного листа на поезд и ТГНЛ; в случае расхождений достоверные данные сообщаются в АСОУП.
4.1.8.1. При поступлении на станцию поезда, имеющего в своем составе транспортер, оператор СТЦ проверяет наличие в перевозочных документах пересылочной ведомости формы ГУ-27СП и акта о приёмке транспортера. Если акт о приемке транспортера отсутствует, то оператор СТЦ сообщает об этом ДСП (ДСЦ), оформляет акт общей формы ГУ-23 и размечает транспортер на выделенный сортировочный путь.
4.1.8.2. Перевозочные документы раскладываются по назначениям плана формирования поездов в соответствующие ячейки шкафа для документов.
4.1.9. Технический осмотр и укрупненный ремонт вагонов на станции Поворино производится согласно технологического процесса работы ПТО.
После остановки поезда и его ограждения, специально выделенным работником ПТО производится отпуск автотормозов. Об окончании отпуска тормозов докладывается оператору ПТО.
Осмотрщики вагонов при техническом осмотре состава при выявлении вагонов с замазученными и покрытых битумом колесными парами, а также колесные пары вагонов с окрашенными боковыми поверхностями ободьев обязаны сообщить оператору ПТО, а последний ДСЦ и оператору СТЦ с указанием номеров вагонов, который делает соответствующие пометки в натурном листе (проставляет в графе «особые отметки» в третьем знаке код «6»- вагон, требующий осторожности при роспуске с горки
4.1.9.1. На вагоны требующие отцепочного ремонта, осмотрщики делают меловые записи с указанием, куда направить данный вагон (на пути цеха текущего отцепочного ремонта (в ремтупик), перегруз и т.д.). Через оператора ПТО сообщают в старшему оператору СТЦ номера вагонов, требующих отцепочного ремонта, с последующим заполнением на эти вагоны уведомления формы ВУ-23.
4.1.9.2. Оператор ПТО вручает диспетчеру маневровому железнодорожной станции уведомление формы ВУ-23, который извещает оператора СТЦ о внесении необходимой разметки в натурном и сортировочных листах против данного вагона.
4.1.9.3. Технически неисправные вагоны при расформировании состава направляются осаживанием на один из путей сортировочного парка не участвующий в роспуске и после окончания роспуска переставляются на 19 путь. В необходимых случаях, оператор ПТО в уведомлении формы ВУ-23 должен указать меры предосторожности при маневрах с данными вагонами, скорости передвижения и т.д. Ограничение скорости и меры предосторожности, указанные в форме ВУ-23, маневровый диспетчер по радиосвязи доводит до сведения машиниста и составительской бригады.
4.1.9.4. Об окончании технического обслуживания состава и подготовки его к роспуску работники ПТО докладывают оператору ПТО, а последний ДСЦ по прямому каналу связи и ДСПП соответствующего направления по громкоговорящей парковой связи или телефону.
На графике диспетчера маневрового железнодорожной станции (ДСЦ) и в книге формы ВУ-14 дежурным по парку железнодорожной станции делается отметка о времени окончания технического обслуживания состава, с последующей росписью в книге формы ВУ-14 старшего осмотрщика вагонов (вагонного мастера). Роспись работника должна быть выполнена не позднее 30 минут от момента дачи устного уведомления.
4.1.10. Параллельно с техническим осмотром производится коммерческий осмотр прибывшего поезда в расформирование. При коммерческом осмотре проверяется наличие, соответствие и состояние ЗПУ, дверных накладок, закруток, люков и т.д., правильность размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе, состояние кузова, крыш и пола вагонов. В целях обеспечения качественного коммерческого осмотра поездов во время технологической стоянки поезда, приемщик поездов 6 разряда заблаговременно планирует по подходу работу для бригад КПБ, используя справку № 70 о вагонах с ценными грузами, номера этих вагонов передает приемщикам поездов.
4.1.10.1. При обнаружении вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения или сохранности груза (расстройство крепления, выход груза за пределы габарита, неравномерная погрузка, сдвиг груза, не закрытие люка полувагона, вагоны без ЗПУ с признаками хищения, течь груза и др.) приемщики поездов по телефону или по парковой громкоговорящей связи информируют приемщика поездов 6 разряда, сообщая путь приема, номер вагона, возможность устранения браков во время стоянки поезда, необходимости вызова стрелка ВО станции Поворино, ЛОП и получает от него указание о дальнейших действиях.
4.1.10.2. При обнаружении коммерческих неисправностей приемщик поездов 6 разряда записывает в книгу формы ГУ-98 номер поезда, номер вагона, вид коммерческой неисправности, номер пути на котором стоит поезд.
Если коммерческая неисправность требует дополнительного наложения ЗПУ или вагон необходимо подать под исправление - составляется акт общей формы ГУ-23 в 3-х экземплярах, уведомляется военизированная охрана, под роспись в специальном журнале, для взятия вагона под охрану и сообщается милиции для организации проверки груза. Один экземпляр акта общей формы вкладывается в грузовой документ, второй экземпляр хранится в делах станции. Третий вручается работникам полиции. О вагоне, угрожающем безопасности движения поездов по коммерческим неисправностям, приемщик поездов сообщает приемщику поездов 6 разряда, который обязан установить порядок передвижения и место подачи для исправления или перегруза с отметкой в акте формы ГУ-23 и меловой разметкой на вагоне с указанием неисправности и места подачи вагона, в этом случае составляется заявка. Получив заявку ДСЦ обязан проинструктировать причастных работников о предстоящей работе и порядке производства маневровой работы с данным вагоном.