Старший оператор СТЦ после изъятия и проверки документа на отцепляемый вагон обязан сообщить диспетчеру маневровому железнодорожной станции чем загружен вагон. Если вагон погружен живностью или скоропортящимся грузом, то об этом должен извещаться приемщик поездов 6 разряда.
При отцепке технически неисправного вагона со скоропортящимся грузом диспетчер маневровый железнодорожной станции в уведомлении формы ВУ-23 делает пометку красными чернилами «СП», уведомляет об этом вагонного оператора и принимает все меры к быстрейшей подаче данного вагона на пути цеха текущего отцепочного ремонта вагонов. Сведения о том, что в ремтупике находится неисправный вагон со скоропортящимся грузом, передаются диспетчером маневровым железнодорожной станции и приемщиком поездов 6 разряда при сдаче дежурства.
После вывода этого вагона с ремонтного тупика и получения на него уведомления формы ВУ-36, диспетчер маневровый железнодорожной станции принимает все меры к скорейшему отправлению вагона по назначению.
3.1.9.3. При истечении межремонтного норматива пробега гружёного вагона в пути следования, разрешается его проследование к месту выгрузки; решение о возможности проследования такого вагона к месту выгрузки принимается старшим осмотрщиком вагонов, при безусловном обеспечении безопасности движения. При перепробеге сверх установленного межремонтного норматива более 10 тыс. км., АСОУП реализует запрет на курсирование гружёного вагона, кроме проследования к месту ремонта.
Курсирование порожнего грузового вагона с выработанным (любым) нормативом запрещается. Разрешается перемещение порожнего грузового вагона к месту ремонта установленным порядком. АСОУП реализует запрет на постановку в состав поезда порожнего вагона, выработавшего любой межремонтный норматив.
3.1.10. Одновременно с техническим осмотром и ремонтом состава производится коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей. Порядок осмотра вагонов изложен в технологическом процессе работы пункта коммерческой безопасности вагонов на станции Поворино. После ограждения состава приемщики поездов приступают к осмотру состава с двух сторон: осматривают наличие ЗПУ на вагонах, правильность крепления груза на открытом подвижном составе, состояние груза, кузова в строгом соответствии с "Правилами осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении" - ЦМ 360-96г.
3.1.10.1. По окончании осмотра и устранении неисправностей приёмщик поездов 5 разряда докладывает приёмщику поездов 6 разряда о результатах осмотра своей стороны поезда с указанием номера последнего вагона, а также о коммерческих неисправностях, устранённых без отцепки вагона от поезда.
Если при осмотре состава коммерческих неисправностей не обнаружено, приёмщик поездов докладывает приёмщику поездов 6 разряда «путь №__ поезд №__ принят без брака» и называет свою фамилию.
После осмотра трёх поездов приёмщик поездов проходит в служебное помещение и удостоверяет своей подписью записи в книге формы ГУ-98 и актах общей формы на обнаруженные коммерческие неисправности.
3.1.10.2.При наличии в поезде вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими сохранности груза и безопасности движения, и невозможности устранить их без отцепки от состава приёмщики поездов делают меловую разметку (со стороны пассажирского здания) и немедленно сообщают номера этих вагонов приемщику поездов 6 разряда, который даёт заявку диспетчеру маневровому железнодорожной станции на отцепку вагонов и составляет акт общей формы ГУ-23. Отцепка вагонов с коммерческими неисправностями производится порядком, изложенным в п.3.1.4.
При отцепке вагона, угрожающего сохранности перевозимых грузов, приемщик поездов 6 разряда уведомляет работников ЛОП и ВО станции Поворино.
3.1.10.3. Приемщик поездов 6 разряда регистрирует коммерческий брак в книгу формы ГУ-98, где указывает: номер вагона, вид брака, номер акта общей формы ГУ-23. Приемщики поездов в СТЦ берут данные на отцепляемый вагон и оформляют акт общей формы ГУ-23 в 3-х экземплярах. Первый экземпляр акта общей формы остается у приемщика поездов. Второй экземпляр - вкладывается в грузовые документы оператором СТЦ. Третий экземпляр вручается работникам военизированной охраны и полиции.
На поезда, прибывающие на станцию Поворино с обработкой, приемщик поездов 6 разряда получает из ЭВМ справку 72, размечает ее и номера цистерн, груженых бензином, дизельным топливом, сообщает диспетчеру маневровому железнодорожной станции о необходимости осмотра данных вагонов на обесточенном пути (52 или 43 вытяжном пути)
Приемщик поездов 5 разряда осматривает цистерны на предмет наличия пломб, закрытия верхних люков. После осмотра он немедленно докладывает о результатах осмотра приемщику поездов 6 разряда и записывает их в книгу формы ГУ-98. В "Книге осмотра цистерн" результаты осмотра записываются независимо от того, исправна пломба или нет.
"Книга осмотра цистерн" хранится на КПБ у приемщика поездов 6 разряда. В книгу осмотра записывают данные: номер цистерны, номер пути, время, наименование груза, полное описание закруток, ЗПУ. Осмотр цистерн производится приемщиками в два лица. Осмотр цистерн с подсолнечным маслом и спиртом производят работники охраны совместно с приемщиком поездов.
3.1.10.4. Коммерческий и технический осмотры груженных и порожних транспортёров осуществляются порядком, установленным Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств - участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики.
3.1.10.5. Об окончании коммерческого осмотра и устранения коммерческих неисправностей приемщики поездов 5 разряда делают запись в книге формы ГУ-98 и докладывают приемщику поездов 6 разряда, который докладывает об этом ДСПП соответствующего направления. Дежурный по парку железнодорожной станции в книге формы ВУ-14 отмечают время дачи готовности состава в коммерческом отношении с последующей росписью в книге формы ВУ-14 приемщика поездов 6 разряда, но не позднее 30 минут после дачи устного уведомления.
При наличии в поезде вагонов с коммерческими неисправностями, не угрожающими безопасности движения поездов и сохранности грузов, вопрос о возможности дальнейшего следования этих вагонов решается начальником станции.
3.1.10.6. При отцепке от транзитного поезда вагонов с техническими или коммерческими неисправностями, диспетчер маневровый железнодорожной станции организует пополнение состава до установленной нормы вагонами назначением по плану формирования поездов и принимает меры к тому, чтобы маневры по отцепке вагонов не вызвали задержки отправления поезда по графику.
3.1.11. По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра, по команде дежурного по станции при необходимости прицепки поездного локомотива, оператор ПТО снимает ограждение пути на централизованном пульте. О снятии ограждения оператор ПТО объявляет по громкоговорящей парковой связи. После прицепки локомотива, оператор ПТО установленным порядком вновь ограждает состав для производства полной пробы автотормозов, о чем сообщает по громкоговорящей парковой связи.
3.1.12. Перед отправлением поезда ДСПП, убедившись в готовности поезда в техническом и коммерческом отношении, вручает пакет с документами машинисту поездного локомотива или его помощнику в запечатанном виде под роспись в книге формы ДУ-40.
Время прохода локомотива в депо, время выхода локомотива под поезд и явка машиниста отмечается в журнале сигналистом поста №13.
3.1.13. Осуществляется ограждение поезда.
3.1.14. После прицепки локомотива осмотрщики-ремонтники производят полное опробование автотормозов, заполняют справку о тормозах формы ВУ-45 и вручают её машинисту локомотива.
3.1.15. Снимается ограждение поезда, проверяется наличие поездных сигналов, обозначающих хвост поезда.
График обработки транзитного поезда без изменения веса и длины со сменой локомотива (с законченным гарантийным плечом) представлен на рис. 3.1.
3.1.16. Уборку средств закрепления состава выполняют сигналист 7-го поста, 1-й или 2-й регулировщик скорости движения вагонов после получения указания от ДСП.
3.1.17. Обработка транзитного поезда с незаконченным гарантийным плечом состоит из следующих операций:
визуального технического осмотра на ходу прибывшего поезда;
визуального коммерческого осмотра на ходу прибывшего поезда;
смены локомотивной бригады;
смены локомотива для углового потока и поездов, следующих по направлениям: станция Максим Горький - станция Кочетовка; станция Кочетовка - станция Максим Горький;
списывание поездов с натуры и проверки натурных листов (угловой поток);
устранение неисправностей выявленных при техническом и коммерческом осмотре поезда.
ДСП перед прибытием на станцию поезда с незаконченным гарантийным плечом извещает технологические группы по громкоговорящей парковой связи о том, что этот поезд проследует станцию без обработки.
После объявления оператором ПТО о подходе поезда, технологические группы ПТО и КПБ выходят на путь приема поезда и осматривают его на ходу.
График обработки транзитного поезда без изменения веса и длины без смены локомотива и со сменой локомотивной бригады (с незаконченным гарантийным плечом) представлен на рис. 3.2.
График обработки транзитного поезда без изменения веса и длины со сменой локомотива (с незаконченным гарантийным плечом) представлен на рис. 3.3.
При обнаружении коммерческих неисправностей, приемщик поездов сообщает об этом ДСП и дает заявку диспетчеру маневровому железнодорожной станции (подтверждаемую письменно) на задержку и ограждение транзитного поезда. В огражденном, установленном выше порядком составе, приемщики поездов осматривают вагоны с коммерческими браками, выявленными при заходе. После осмотра вагонов приемщиком поездов 6 разряда принимается решение о порядке устранения браков и оформляются соответствующие документы.
Аналогично производится задержка поезда и дополнительный осмотр работниками ПТО. На вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, осмотрщики-ремонтники делают меловые надписи с указанием куда должен быть направлен вагон (ремонтный путь, перегруз и т.д.) и немедленно через оператора ПТО сообщают номера этих вагонов ДСПП и диспетчеру маневровому железнодорожной станции с последующим составлением и вручением ему уведомления формы ВУ-23.
Если осмотрщики-ремонтники и приемщики поездов по прибытию поезда на станцию не обнаружили неисправностей вагонов, то поезд следует без обработки.
Если по станции Поворино производится только смена локомотивной бригады, то автоматчики-ремонтники производят сокращенную пробу тормозов. Справка формы ВУ-45 передается принимающей локомотивной бригаде. Перевозочные документы ТЧМ передают друг другу с проверкой целостности пакета и контрольного бланка формы ДУ-81. Прием и сдачу документов машинисты удостоверяют своими подписями в обоих маршрутах в разделе "замечание" с указанием количества пакетов и их состояния.
В случае отцепки локомотива от поезда, осмотрщики-ремонтники производят полную пробу тормозов с выдачей машинисту локомотива справки формы ВУ-45.
Если стоянка транзитного поезда с незаконченным гарантийным плечом свыше 1 часа ДСПП Таловского и Балашовского направлений обязаны предъявить данный поезд работникам КПБ с оформлением в книге формы ВУ-14.
В случае отцепки вагонов перевозочные документы доставляются ДСПП локомотивными бригадами, который передает их оператору СТЦ. Оператор СТЦ действует согласно технологического процесса станции Поворино пункт 3.1.7.
3.1.18. Обработка транзитных поездов за время менее технологического является скоростной.
3.1.19. Информация о подходе транзитных поездов даёт возможность определить, какая работа с ним будет производиться.
Если группа вагонов должна прицепляться, она готовится заблаговременно, прицепка производится, как правило, с хвоста поезда, чтобы маневровой работой не задерживался приём локомотивной бригадой поездного локомотива.
3.2. Обработка транзитных поездов с изменением веса и длины
3.2.1. На основании информации, полученной от поездного диспетчера, о предстоящем прибытии поезда, требующего изменения веса или длины, ДСП извещает работников ДСЦ, СТЦ, ДСПП, ПТО и КПБ о прибытии его с указанием предстоящей работы (отцепка, прицепка).
Руководствуясь данными ТГНЛ, диспетчер маневровый железнодорожной станции намечает план работы с транзитными поездами с частичной переработкой по уменьшению или по увеличению веса (длины) и дает задание составительской бригаде на подготовку прицепляемой части с указанием назначения, количества вагонов, номеров первого и последнего вагонов и номера пути, на который будет переставляться эта группа вагонов.
Одновременно диспетчер маневровый железнодорожной станции дает задание оператору СТЦ (при ДСЦ) по подготовке перевозочных документов на прицепляемые вагоны.