Дипломная работа: Создание СТО в городе Вологда

Разбавитель PlusReducerFast: для участочного ремонта и ремонта отдельных деталей.

Температурный режим: ниже 25°C.

Подготовка поверхностей:

Старые отделочные покрытия: обезжирить и провести сухое шлифование с P500 (3M 255P Gold) или мокрое шлифование с P1000 (3M 734 Black).

Пропорции при смешении:

- 100 объёмныхчастейAutobasePlus;

- 50 объёмныхчастейPlusReducer;

Использовать мерную линейку №1.

Рабочая вязкость: 16-18 сек. DIN cup 4 при 20°C.

Подготовка поверхностей.

Тип краскопульта, диаметр сопла и рабочее давление:

с верхним бачком: 1.3-1.5 мм, 2-4 бар;

с нижним бачком: 1.4-1.6 мм, 2-4 бар;

HVLP (HighVolumeLowPressure - высокое на входе, низкое в распылителе)сверхнимбачком: 1.3-1.5мм, макс. 0.7 бар в распыляющей головке;

HVLP с нижним бачком: 1.5-1,7 мм, макс. 0.7 бар в распыляющей головке.

Прозрачный лак.

Применяем AutoclearPlus HS.

Описание лака.

2-х компонентный прозрачный покрывной лак с высокой толщиной слоя, предназначенный для универсального нанесения на 2-слойные системы AutobasePlus и Autowave.

Применяемый отвердительAutocrylPLUSHardenerP15 / P25 / P35.

Применяемый разбавитель серии 1.2.3 Thinners / PlusReducers.

Пропорции при смешивании (стандартная система):

- 100 объемных частей отделочного покрытия AutoclearPLUSHS;

- 50 объемных частей отвердителя AutocrylPLUSHardenerP25/P35;

- 10 объемных частей растворителей серии 1.2.3 Thinners / PlusReducers.

Использовать мерную линейку для смешивания No. 3

Рабочая вязкость 15-17 с по вискозиметру DIN Cup 4 при 20°C.

Тип краскопульта, диаметр сопла и рабочее давление:

с верхним бачком: 1.3-1.5 мм, 3-4 бар;

HVLP (HighVolumeLowPressure - высокое на входе, низкое в распылителе)сверхнимбачком: 1.3-1.5 мм, макс. 0.7 бар в распыляющей головке.[11]

станция техническое обслуживание автомобиль

3.6 Технологический процесс окрашивания порога автомобиля

Автомобиль поступает на малярный участок из кузовного цеха.

Зону дефекта порога необходимо обезжирить. Зачистить метал на месте ремонта порога наждачной бумагой зернистостью Р80 с использованием орбитальной эксцентриковой машинки (применяемый эксцентрик 5 мм).Необходимо сделать плавный переход на неремонтируемую часть порога.

Установить абразивныйкруг с зернистостью Р150-Р180.

Повторить операцию шлифования, расширяя переход дальше на неремонтируемую часть порога.

Обезжирить ремонтируемую поверхность порога, и продуть сжатым воздухом.

Если дефект металла порога имеет значительный размер, то изначально следует произвести шпатлевание материаломPolykitIV.

Гибким шпателем нанести первый слой шпатлёвкина дефект. Следить за временим жизнеспособности шпатлевки, которое составляет 4-6 мин после смешивания с отвердителем.

Нанести второй слой перпендикулярными движениями относительнопервого слоя, при этом второй слой наносится на чуть большую площадь, чем первый. При необходимости наносится третий слой шпатлёвки.

Произвести сушку шпатлевки ИК-установкой в течении 4-5 мин с расстояния 50-70 см.

Обработать верхний слой шпатлевки наждачной бумагой зернистостью Р80 для выведения формы порога. Нанести проявитель.

Завершить обработку шпатлевки наждачной бумагой зернистостью Р220, а прилегающей зоны - зернистостью Р320.

При необходимости нанести дополнительный слой тонкой шпатлёвкиPolystopLPSet.

Заматовать лак и краску на обрабатываемой детали абразивным кругом зернистостью Р400, при этом заматовать необходимо дальше, чем будет наноситься грунт.

Обезжирить поверхность, продуть сжатым воздухом.

Оклеить защитной бумагой неокрашиваемые детали.

Грунтование.

В качестве грунта используем грунт-выравниватель MultiUseFillerProLightGrey.

Нанести первый слой грунта и выдержать 5-10 минут при 20°С.

Нанести второй слой грунта.

Возможно нанесение третьего слоя при необходимости.

Сушка между слоями при 20°С - 5-10 минут.

Выдержка перед финальной сушкойпри 20°С - 5-10 минут.

Высушитьгрунт ИК-установкой в течении 7-9 мин с расстояния 50-70 см.

Произвести шлифование с финальным зерном абразива Р400-Р500.

Окрашивание.

КраскаAutobasePlus наносится в 2 слоя.

Нанести краску на ремонтируемые участки, как описано в п 3.4), до достижения укрывистости.

Выдержать 3-5 минут между слоями для подсушки.

Слои наносить так, чтобы каждый последующий слегка заходил за границы предыдущего.

Нанести прозрачный лак AutoclearPlusHSв 2 одинарных слоя со временем подсушки между ними от 5 до 8 минут.

Время подсушки перед сушкой при повышенной температуре: 5-10 минут.

Произвести сушку лака ИК-установкой в течении 6 минут в режиме Lowи 6 минут в режиме Highс расстояния 50-70 см.

Температура поверхности в процессе сушки не должна превышать 100°C. [11]

3.7 Технологическое нормирование трудоемкости

Штучное время на операцию рассчитывается по формуле:

(3.1)

где - основное время, в течение которого выполняется заданная работа, челмин;

- вспомогательное время на производство подготовительных воздействий на изделие, чел•мин;

- дополнительное время, чел•мин.

Вспомогательное время рассчитывается по формуле:

(3.2)

Дополнительное время рассчитывается по формуле:

(3.3)

где - время на обслуживание оборудования и рабочего места, чел•мин;

- время на отдых и личные нужды, чел•мин.

Время на обслуживание оборудования и рабочего места рассчитывается по формуле:

(3.4)

Время на отдых и личные нужды рассчитывается по формуле:

(3.5)

Оплата труда ремонтного рабочего производиться по штучно-калькуляционному времени, которое рассчитывается по формуле:

(3.6)

где - подготовительно-заключительное время на получение задания, ознакомление с технической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п.;

- число воздействий за смену.

Подготовительно-заключительное время рассчитывается по формуле:

(3.7)

где - продолжительность смены, принимаем =8 ч.

Операции по окрашиванию автомобиля выполняет маляр-подготовщик 4-го разряда.

Основное время на комплекс воздействий складывается из их трудоемкостей по ремонтупорога.

В таблице 3.4 представлен расчет трудоемкости ремонтного окрашивания порога автомобиля.

Таблица 3.4 - Трудоемкость работ по окраске порога автомобиля

Технологический процесс окрашивания детали автомобиляоформляются на маршрутных картах по ГОСТ 3.1118-82 (см. Приложение 1), и составляется для нее карта эскизов по ГОСТ 3.1407-86 (см. Приложение 2).

4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

Последней операцией в производственном процессе кузовного ремонта является сушка лакокрасочного покрытия (ЛКП).

Сушка лакокрасочного покрытия может осуществляться при комнатной температуре или при температуре повышенной.

Первый вариант применяется только для непрофессионального ремонта, т.к. достичь высокого качества поверхности таким способом невозможно, т.к. его твёрдость остается недостаточной для противодействия внешним воздействиям.

При профессиональном ремонте используют два типа сушки лакокрасочного покрытия:

- конвекционный;

- коротковолновый (инфракрасный).

Конвекционный способ сушки - это сушка разогретым воздухом в окрасочной камере, при этом ЛКП сушится за счет конвекционного теплообмена среды и покрытия. Температура может варьироваться в зависимости от применяемого материала от 50 до 130°С. При этом температуры свыше 60°С применяются только в заводских условиях.

Время сушки ЛКП при конвекционном способе зависит от типа покрытия, его толщины и объема разбавителя в нём.

Недостатком данного типа сушки является то, что высыхает ЛКП начиная с верхнего слоя, что блокирует выход растворителей из нижних слоев.

Этого недостатка лишены коротковолновые сушки. Короткие волны проникают вглубь покрытия и начинают разогревать его начиная от металла. Это позволяет растворителю беспрепятственно испаряться из всей толщи слоёв лакокрасочного покрытия. Причем высыхает ЛКП быстрее, чем при конвекционной сушке.

При сушке шпатлевки и грунтовки инфракрасным излучением отсутствует их усадка, что уменьшает объем работы и снижает количество слоёв шпатлевки и грунтовки.

Сокращение времени сушки позволяет экономить электроэнергию, а также повысить производительность работы рабочих постов малярного цеха, а значит позволяет отремонтировать больше автомобилей и повысить прибыльность предприятия.

Можно подвести итог. Коротковолновые сушки имеют следующие достоинства:

высокая производительность в сравнении с конвекционной;

возможность применения со всеми видами ЛКП;

существенная экономия электроэнергии;

мобильность сушильных установок, что позволяет применять их на любом посту.

Инфракрасные сушки работают, как правило, на длине волны 2-0,76 мкм. Данные волны проникают сквозь толщу ЛКП до самого металла, отражаясь прогревают его с нижних слоёв, при этом ЛКП не только высыхает при испарении растворителей, но и полимеризуется, что повышает твёрдость покрытия и позволяет даже сразу полировать поверхность после сушки.

Высокие показатели по эффективности применения коротковолновых сушек подтверждают и данные исследований их производителей, так,TiRed изучил работу своих ИК-сушек и сделал вывод, что срок окупаемости установки составляет около 20 дней.

Срок окупаемости значительно ниже, чем у окрасочно-сушильных камер, т.к. разительно отличается стоимость, время работы, а также пропускная способность.

Поэтому на данный момент невозможно представить современный малярный цех без использования установок инфракрасной сушки.

4.1 Анализ существующих конструкций

В малярных цехах применяется два типа инфракрасных сушек:

- стационарные;

- передвижные.

Стационарные инфракрасные сушки - часть окрасочно-сушильной камеры. Такие сушки применяются тогда, когда окрашивается кузов целиком или его большая часть.

Так же такие сушки могут быть или арочного типа, как показано на рисунке 4.1, передвигающиеся по направляющим окрасочно-сушильной камеры, или же неподвижные, располагаемые по всей камере.

Достоинством данной ИК-сушки является её высокая производительность, однако, применение такого оборудования рационально только на больших СТО с большим потоком заявок на ремонт.

Рисунок 4.1 - Арочная инфракрасная сушка IRT

Передвижные инфракрасные сушки получили наибольшее распространение на СТО. Данные сушки имеют различные конфигурации. Сами излучатели могут быть универсальными, возможно применение разного их количества. Но главное в данных установках - передвижная стойка. В зависимости от её конструкции меняется и сфера применения сушки.

Наиболее дешевые модели, как например на рисунке 4.2, имеют простейшую стойку, на которой располагают 1-2 излучателя, перемещаемого только по вертикали.

Рисунок 4.2 - Передвижная инфракрасная сушка

Подобные установки достаточно доступны, однако, позволяют работать с ограниченным количеством площадей автомобиля. Такие стоики имеет смысл приобретать только как второстепенные, когда необходимо высушить сразу большой вертикальный участок.

В качестве основной ИК-сушки на постах подготовки рациональнее использовать стойки с наклонной балкой. Такие стойки более универсальны, позволяют производить сушку любых поверхностей автомобиля. Кроме того, как правило, такие стойки имеют возможность вращения блока излучателей в 3-х плоскостях. Только такими стойками можно сушить, к примеру, капот или крышу автомобиля.

Кроме того, стойки могут отличаться количеством излучателей. На вертикальных стойках обычно применяется один или два излучателя. На стойках с наклонной балкой - от трех до шести.

Чем больше излучателей, тем большую площадь можно высушивать при работе, однако, тем больше места занимает стойка, тем она дороже и не всегда универсальна в силу того, что использовать весь её потенциал при небольших ремонтах не получится.