Дипломная работа: Создание СТО в городе Вологда

- автоцентр «Северный» (ул. Гагарина 1). Кузовной ремонт, окраска, автомойка, ТО и ремонт автомобилей Renault.

- техцентр «МКР», ул. Окружное шоссе, д. 64.Кузовной ремонт, окраска, автомойка, ТО и ремонт.

Кроме крупных станций технического обслуживаниявыполняющих услуги по кузовному ремонту, в городе имеется большое число небольших мастерских имеющих слабую оснащенность технологическим оборудованием. В подобных мастерских экономят, как правило, на покупке стапеля для правки кузовов, используя для восстановления геометрии кузова гидроцилиндры. При малых объемах работ приобретение окрасочной камеры является нерентабельным. Поэтому малые автосервисы, зачастую используют самодельные камеры, которые существенно влияют на качество покраски. Данный фактор позволяет подобным мастерским выполнять ограниченный спектр работ в основном для нетребовательных клиентов.

1.3 Анализ данных для расчета СТО и оценки его деятельности

Бурный рост автосервиса в начале 2000-х годов привел к тому, что на данный момент фактически по всем видам услуг, оказываемых СТО, незакрытого спроса нет. Данное положение дел характерно для сложившегося рынка. Однако, это не означает, что вводить новые производственные мощности нельзя. Это лишь означает, что при входе на существующий и стабильный рынок услуг необходимо быть готовым к высокой конкуренции. Высокая конкуренция выгодна для конечного потребителя - автовладельца, т.к. приводит к снижению стоимости работ, а также к повышению качества.

Важным является и то, что автомобильный парк постепенно растет, что также приводит к росту спроса, который необходимо удовлетворять, а значит и вводимые мощности будут со временем востребованы.

В данных условиях расчет мощности станции технического обслуживания производится не по общей трудоемкости в регионе обслуживания с учетом и учету существующих мощностей. Мощность СТО определяется инвестором с учетом его возможностей, маркетингового анализа и др.

Проектируемый в данной работе автосервис имеет специализацию по кузовным работам. С учетом этого, следует учитывать, что восстановительный ремонт кузова автомобиля является производственным процессом, в который входит множество технологических процессов, являющихся его неотъемлемой частью. В соответствии с этим, при проектировании автосервиса необходима организация рабочих зон, постов и участков, позволяющих выполнять все необходимые технологические процессы, позволяющие комплексно восстановить аварийный автомобиль.

При этом, согласно исследованиям производителей окрасочных систем, пропорции основных рабочих постов и участков кузовного автосервиса имеет строгие пропорции. Отступление от данных пропорций приводит к неполной загрузке рабочих постов, а значит, к снижению эффективности сервиса в целом.

Основное направление деятельности проектируемой станции - восстановительный ремонт кузовов автомобилей. С учетом этого, на СТО должны быть следующие цеха, зоны и участки:

- кузовной цех;

- малярный цех;

- лаборатория приготовления красок;

- зона ТО и ремонта;

-пост мойки;

-пост регулировки углов установки колес;

- шиномонтажный участок.

Наличие всех данных постов и участков позволяет комплексно восстанавливать аварийные автомобили, не прибегая к услугам сторонних СТО.

Для кузовного и малярного участка пропорции принимаются согласно рекомендациям [5]. Для максимизации загрузки принимаем решение об обычном варианте соотношения постов, включающих 11 рабочих постов, включая лабораторию подбора краски.

Соотношение постов зоны ТО и ремонта следует подбирать с учетом доли работ по на каждом посту в общем потоке заявок на СТО. Доли работ принимаются по рекомендациям [5].

100% загрузки рабочих постов на высококонкурентном рынке услуг быть не может. Для корректировки объема выполненных работ на атвосервисе необходимо знать ожидаемую загрузку рабочих постов по каждому виду работ.

На загрузку рабочих постов влияют: сезонный фактор; неравномерность поступления заявок; конкурентность по каждому виду работ в зоне обслуживания СТО.

В период преддипломной практики был проведен анализ деятельности СТО-аналогов сравнимой мощности с целью получения данных по потоку заявок.

Средняя загрузка рабочих постов составит:

посты ТО и ТР - 82,2%;

пост регулировки углов установки колес - 65,8%

пост мойки автомобилей - 66,9%;

участок кузовного ремонта и малярный участок - 84,2%.

1.4 Обоснование необходимости выполнения темы ВКР

Несмотря на то, что предложение по услугам СТО перекрывает спрос, создавать новые мощности автосервисных услуг имеет экономически оправданный смысл.

В современных условиях производственные мощности следует создавать из условия необходимости выигрыша в конкурентной борьбе у действующих СТО. Необходимо вести борьбу за клиента, повышая качество оказания услуг и привлекая клиента ценой.

Следует заметить, что с качеством услуг, в том числе услуг автосервисов, в г. Вологде имеются большие проблемы. Лишь небольшое количество СТО смогли в 2010-е годы перестроиться с рынка, где сервис выбирает клиента, на рынок, где клиент выбирает сервис.

Особенно проблемной является сфера услуг кузовного ремонта. Это вызвано тем, что качество и стоимость кузовного ремонта, с учетом сложного и длительного производственного процесса, зависит от наличия современного и дорогостоящего технологического оборудования, а также высокой квалификации работников сервиса, в полной мере владеющих технологией ремонта.

Это означает, что изменение бизнес-модели требует огромных финансовых и ресурсных вложений, на что владельцы небольших сервисов пойти не могут.

С учетом этого, на данный момент лишь 2-3 кузовных автосервиса в г. Вологде производят действительно качественный кузовной ремонт. Подавляющее же число автосервисов не могут похвастаться высоким качеством. Это означает, что создание новых мощностей, ориентированных в первую очередь на высокое качество, целесообразно в данных условиях.

Следовательно, тема выпускной квалификационной работы является актуальной.

2. ТЕХНИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТО

2.1 Определение производственной программы, числа и типа рабочих постов

2.1.1 Исходные данные для расчета СТО

Для проектирования принимаем станцию технического обслуживания городского типа, выполняющую работы по ТО, ремонту и кузовным работам.

Режим работы участка ТО и ремонт: 7 дней в неделю, 11 часовой рабочий день. Время работы СТО с 9.00 до 21.00. Режим работы малярного и кузовного цехов 5 дней в неделю, 8 часовой рабочий день.

Проектируемая СТО будет оказывать следующие виды услуг: техническое обслуживание автомобилей, ремонт подвески, ремонт тормозной системы, электротехнические работы, регулировка углов установки колес, шиномонтажные и шиноремонтные работы, кузовной ремонт, малярные работы, мойка автомобилей при поступлении автомобилей на обслуживание.

2.1.2 Расчет постов ТО и ТР

Основным направлением деятельности проектируемой станции технического обслуживания будет кузовной ремонт автомобилей и ремонтное окрашивание.

В современных реалиях для клиента важно не только качество выполненных работ по обслуживанию и ремонту его автомобиля, но и выполнение данных работ «под ключ», что означает, что клиент должен получить на выходе полностью исправный автомобиль.

В дорожно-транспортных происшествиях автомобили получают повреждения не только кузова, но и других деталей и узлов, соответственно, следует предусмотреть рабочие посты по ремонту, а также пост регулировки углов установки колес и оборудование для выполнения шиномонтажных работ.

С учетом вышесказанного, определяем виды работ, выполняемые проектируемой СТО:

- мойка автомобилей при поступлении на ремонт и обслуживание;

- ремонт автомобиля с заменой узлов и агрегатов;

- ремонт подвески автомобилей;

- ремонт тормозной системы автомобилей;

- регулировка углов установки колес;

- шиномонтажные работы;

- кузовной ремонт;

- малярные работы.

После определения видов работ, выполняемых на СТО, необходимо рассчитать число постов каждого вида.

Расчет постов выполняем по методике [5].

Расчет приведен в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Расчет числа постов проектируемой СТО

2.1.2.1 Разработка проекта кузовного и малярного цехов

Как такового расчета кузовного и малярного цехов не существует. Принятие решения об открытии данных видов работ приводит к необходимости открыть комплекс постов, соотношение которых подчиняется определённому, основанному на практике закону.

Вариант цехов выбирается из рекомендаций [5]. Рекомендованные пропорции кузовного и малярного участка приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Рекомендуемые варианты кузовных цехов

Объем выполненных работ (проданных услуг) для малярного и кузовного цехов составит:

где - число производственных постов в участках;

- фонд рабочего времени поста, чел•ч.;

- коэффициент использования рабочего времени поста.

Проектируем обычный цех, состоящий из 1 ОСК, 3 постов подготовки и 6-и кузовных постов, включая 1 стапель.

Т.к. число постов в цеху соответствует рекомендованным пропорциям, то загрузка составит 100%.

Следует учесть, что коэффициент использования времени постов в эталонном цеху составляет 0,9, т.е. =1,0•0,9= 0,9 и=1,0•0,9 = 0,9.

2.2 Определение числа рабочих

2.2.1 Расчет фонда рабочего времени СТО

В соответствии с расчетами было принято окончательное решение об открытии:

- 3 поста ТО и ремонта;

- один пост регулировки углов колес;

- шиномонтажный участок.

- участок мойки автомобилей;

- одна окрасочно-сушильная камера;

- 3 поста подготовки;

- 6 постов кузовного ремонта, включая 1 стапель и 2 поста оснащенных подъемным оборудованием;

- одна лаборатория подбора и приготовления краски.

После определения числа постов и участков определяем фонд рабочего времени СТО.

где i=1…m - вид выполняемых работ (оказываемых услуг);

Ni - число постов i-го типа;

ФРВi - фонд рабочего времени i-ой работе.

Фонд рабочего времени поста можно определить по формуле [2]:

, час.,

где - число рабочих дней в году, дн;

- продолжительность смены, час;

С - число смен;

- число рабочих на посту.

Расчет фонда рабочего времени постов, участков и СТО ведется с учетом режимов труда и отдыха сотрудников.

Рабочий график постов ТО и ТР принимаем:

7-ми дневная рабочая неделя (два рабочих дня - 2 дня выходных) по 11,5 часов. Работа в 1 смену. Усредненное число рабочих дней в году - 360.

Режим работы кузовного и малярного участков: 5 рабочих дней в неделю, 8 часовая рабочая смена. Число смен - 1.

Результаты расчета фонда рабочего времени приведен в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Фонд рабочего времени для нормальных условий труда