Материал: Проектирование узловой участковой станции (1)
–безопасность и удобство маневровых передвижений;
–возможность дальнейшего развития цехов и экипировочных устройств.
Тип схемы определяется, как правило, взаимным расположением ремонтного депо (при его наличии), экипировочных устройств и путей стоянки локомотивов.
Для параллельной схемы необходима короткая, но широкая площадка, а
для схем с последовательным расположением устройств – узкая и длинная.
Общая схема развития ЛХ зависит также от топографии местности,
схемы станции и застройки прилегающей территории.
На рисунках 7.2 – 7.4 приведены примеры взаимного размещения различных устройств на территории ЛХ (для основного депо).
а)
б)
Рисунок 7.2 – Ремонтное депо и экипировочные устройства расположены последовательно по отношению к путям стоянки локомотивов
101
Рисунок 7.3 – Экипировочные устройства и пути стоянки локомотивов расположены последовательно по отношению к ремонтному депо
Рисунок 7.4 – Экипировочные устройства, пути стоянки локомотивов и ремонтное депо расположены параллельно
Пути для пожарного и восстановительного поездов проектируются сквозными с наличием выхода на все главные пути. На вновь строящихся станциях для обеспечения удобной связи с перегоном рекомендуется располагать их параллельно (в непосредственной близости) к главным путям.
В курсовом проекте необходимо разработать схему ЛХ, для чего требуется обосновать потребные параметры путевого развития, наличие и взаимное размещение различных устройств и сооружений.
102
7.2. Расчет устройств локомотивного хозяйства
Ремонтное депо.
Ремонтное депо располагается на территории основного депо и предназначено для выполнения технического осмотра ТО-3 и деповских текущих ремонтов ТР-1, ТР-2 и ТР-3.
ТО-3 – выполняется комплексной бригадой цеха ТО-3 и специалистами из других цехов депо для предупреждения появления неисправностей и поддержания локомотивов в работоспособном и надлежащем санитарно-
гигиеническом состоянии, обеспечивающем их бесперебойную работу и безотказность движения. По объему ремонтных работ и времени простоя локомотива этот вид ТО больше относится к ремонтам. На время ТО-3
локомотив исключается из эксплуатируемого парка и зачисляется в ремонтируемый парк.
Текущие ремонты ТР-1, ТР-2 и ТР-3 выполняются специализированными и комплексными ремонтными бригадами для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности локомотивов с целью обеспечения безопасности движения поездов в заданных межремонтных периодах.
Соединение ремонтных путей осуществляется обыкновенными стрелочными переводами марки 1/9 или симметричными переводами марки 1/6.
Ремонтные пути могут укладываться в виде веерной улицы.
Количество ремонтных стойл в основном депо определяется по годовой программе ремонтов и продолжительности нахождения локомотивов в ремонте.
Программа ремонтов (количество ремонтов в год) устанавливается по годовым пробегам приписанных локомотивов и нормам пробегов между ремонтами.
103
Для приближенных расчетов потребность в стойлах для ремонтного депо может быть определена укрупненно, по нормам, приведенным на измеритель – 1 млн. локомотиво-километров (таблица 7.1)46.
Таблица 7.1 – Нормативы для определения числа стойл ( nстд ) в
ремонтном депо
Тип депо |
Число стойл ( nствр ) по видам ремонта на 1 млн. лок.-км/год |
||||
|
|
|
|
|
|
|
ТР-3 |
ТР-2 |
ТР-1 |
ТО-3 |
Всего стойл (без ТР-3) |
|
|
|
|
|
|
Электровозное |
0,02 |
0,03 |
0,20 |
0,04 |
0,27 |
|
|
|
|
|
|
Тепловозное |
0,05 |
0,03 |
0,05 |
0,20 |
0,28 |
|
|
|
|
|
|
Число стойл для выполнения определенного вида ремонта:
nстд = S |
nствр , |
|
|
(7.1) |
||
где S – годовой пробег поездных локомотивов, приписанных к депо, |
||||||
млн. лок-км/год: |
|
|
|
|
|
|
n |
|
|
|
|
|
|
S 365 2 |
N |
i |
l |
p 10 |
6 |
(7.2) |
|
|
i |
|
, |
||
i 1 |
|
|
|
|
|
|
где n – количество участков, обслуживаемых депо станции (принимает-
ся, что депо обслуживает все примыкающие подходы);
Ni – суточные размеры движения по i-му участку, обслуживаемому данным депо, пар поездов;
li – заданная длина i-го участка обращения поездных локомотивов,
км;
р – доля участия данного депо в обслуживании поездного движе-
ния на участках (в курсовом проекте принимается p 1).
Число стойл, полученное по формуле (7.1) округляется в большую сторону47. На одном пути в депо могут размещаться одно или два стойла.
46 При выполнении в депо ремонта как электровозов, так и тепловозов, количество стойл для каждого типа локомотивов определяется отдельно.
104
Экипировочные устройства.
Комплекс экипировочных устройств, расположенных на территории ЛХ:
–служебно-техническое здание;
–экипировочные позиции со смотровыми канавами (при совмещении экипировки с техническим осмотром);
–раздаточные устройства смазки, топлива, масла;
–устройства пескоснабжения (пескосушильная установка со складами сырого и сухого песка);
–склад масел;
–склад дизельного топлива;
–пути, ведущие к местам экипировки.
Для обмывки и продувки локомотивов строятся специальные позиции,
которые располагаются при входе в депо перед экипировочными устройствами.
Пути экипировочных устройств:
–экипировочные пути (местонахождение экипировочных позиций);
–ходовые пути (для объезда смотровых канав);
–пути для разгрузки песка, смазки и топлива (как правило,
проектируются с обеспечением прямых заездов и подач вагонов из сортировочного парка и без обгона локомотивов).
Полезная длина экипировочных путей принимается на 3-5 локомотивов.
Экипировочные позиции – места стоянки локомотивов в период снабжения песком, смазкой, топливом – располагаются по одной на параллельных путях или последовательно, но не более двух на одном пути. Для объезда мест экипировки укладывают специальные ходовые пути.
Расчет числа мест для экипировки и технического обслуживания локомотивов на территории депо производится на основании размеров
47 ТО-3 и ТР-1 могут выполняться на одних и тех же стойлах, поэтому число стойл для этих видов ремонта может определяться по формуле (7.1) отдельно для ТО-3 и ТР-1, суммироваться, и после этого округляться в большую сторону.
105