Материал: Проектирование узловой участковой станции (1)

между осями смежных путей – не менее 4,8 м при отсутствии каких-либо устройств в междупутьях;

от оси железнодорожного пути до торца платформы или склада –

1.92 м;

от оси железнодорожного пути до оси подкранового пути – 3,2 м;

от оси железнодорожного пути до края проезжей части дороги – не менее 3,0 м;

от оси железнодорожного пути до забора – не менее 3,10 м;

от края автодороги до забора – 1,5 м.

На территории ГР должна обеспечиваться поточность движения автомобилей. Направление движения указывают на схеме внешней планировки.

Ширину проездов и мест стоянки проектируют из условия беспрепятственного движения автомобилей с прицепами, их поворота и подачи к месту работы. При одностороннем движении ширину проезжей части принимают 4 м, а при двухстороннем – 8 м. При необходимости стоянки автомобилей у грузовых фронтов предусматривают площадку, ширина которой с учетом проезжей части зависит от характера движения автомобилей и расположения складов относительно проезжей части (таблица 6.3).

Таблица 6.3 – Ширина автодороги у складов, м

Если автопроезд используется как по кольцевой, так и по тупиковой схеме, его ширину следует принимать по наибольшему значению. Кроме того,

для поворота автотранспорта необходимо проектировать площадки в виде кольца радиусом не менее 15 м.

Пример схемы внешней планировки ГР приведен на рисунке 6.11. На схеме показывается нумерация путей и стрелочных переводов.

98

Технология подачи и уборки вагонов:

В курсовом проекте необходимо принять принципиальные решения42 по организации обслуживания грузового района в целом и его грузовых фронтов в частности. В данном случае предусматривается:

1)Накопление местных вагонов в адрес грузового района – на пути № 7 сортировочного парка (подача выполняется два раза в сутки);

2)Подача – после формирования подачи вагоны вытягиваются на вытяжной путь № 36 за стрелку № 401 и осаживаются на выставочные пути № 1 и 2 грузового района (с делением подачи на 2 части);

42 В данном случае к принципиальным относят технологические решения, связанные с передвижением маневровых составов без учета подготовительно-заключительных, приемосдаточных и других операций.

99

Цифрами обозначены:

1. Крытый склад для ТШГ

2. Контейнерная площадка

3. Площадка для тяжеловесных грузов

4. Повышенный путь и площадка для выгрузки навалочных грузов

5. Повышенный путь и площадка для выгрузки угля

6. Склад для минерально-

вяжущих веществ

7. Платформа для перегрузки грузов по прямому варианту

8. Платформа для выгрузки колесных грузов

9. Зарядная для погрузчиков

10. Площадка для стоянки автотранспорта

11. Административное здание

12. Выставочные пути

13. Вагонные весы

Рисунок 6.11 – Схема внешней планировки ГР

100

3)Уборка вагонов с грузовых фронтов – после выполнения грузовых операций вагоны переставляются (с выходом на вытяжной путь №34 при необходимости) на выставочные пути № 5 и 6 грузового района;

4)Расстановка подаваемых вагонов по грузовым фронтам – через горловину ГР (с выходом на вытяжной путь №34 при необходимости);

5)Уборка вагонов после выполнения грузовых операций на станцию

– производится объединение вагонов, стоящих на путях № 5 и 6 ГР, и уборка через вытяжной путь № 34 на станцию (путь № 7 или другой свободный, как правило, укороченный путь сортировочного парка);

6)Отправление – производится расформирование убранной с ГР группы вагонов и включение в состав поездов своего формирования.

Вкурсовом проекте рекомендуется составить технологические карты подачи (уборки) вагонов на грузовой район.

Вопросы на самостоятельную учебно-исследовательскую работу:

1.Как изменится конструкции горловин станции и технология подачи/уборки вагонов при проектировании грузового района сквозного типа?

2.Как изменится конструкция горловины грузового района при расположении вагонных весов на его территории?

3.Какими будут размеры повышенных путей при изменении высоты или технического оснащения? Как это отразится на схеме внешней планировки грузового района?

4.Какие параметры будут иметь выставочные пути при изменении количества подач

втечение суток?

5.Какие факторы определяют технологию подачи/уборки вагонов на грузовой район

(с учетом замены вагонов на грузовых фронтах)?

6. Какие преимущества и недостатки имеет конструкция автопроездов тупикового типа по сравнению с автопроездами сквозного типа?

99

7 ПРОЕКТИРОВАНИЕ УСТРОЙСТВ ЛОКОМОТИВНОГО И ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВ

7.1 Размещение устройств локомотивного хозяйства

Локомотивное хозяйство (ЛХ) предназначено для ремонта,

технического обслуживания и экипировки поездных и маневровых локомотивов, а также мотор-вагонного подвижного состава. Комплекс устройств, выполняемые операции и технология работы ЛХ, размещаемого на участковой станции, зависит от роли станции в системе тягового обслуживания на направлениях /5, 9/. Существующая схема системы технического обслуживания и ремонта локомотивов показана на рисунке 7.1.

Рисунок 7.1 – Система ТО и ремонтов локомотивов

Размещение устройств локомотивного хозяйства должно обеспечивать:

–компактность планировки;

–незначительные пробеги подвижного состава;

–минимум враждебных маршрутов;

–поточность в обслуживании локомотивов и удобную связь с парками станции;

100