Материал: Проектирование автотранспортного предприятия на 120 грузовых автомобилей

=fo6К2,

где К2 - коэффициент плотности оборудования.

2.10.1 Cклад смазочных материалов

Запас смазочных материалов Зп определяем по удельным нормам расхода смазок на каждые 100 литров израсходованного автомобилями топлива и продолжительности хранения материалов на складе :

Зп = 0,01 Gcyм qr Д3,

где Gcyм - суточный расход топлива, л;- норма расхода смазочных материалов на 100л топлива;

Д3 - дни запаса хранения смазочных материалов (10-30 дней).

Расход керосина устанавливается в размере 0,5% по весу от суточного расхода топлива. Суточный расход топлива автомобилем равен:

Gcyм = (Gл, + Gг) ω,

где Gл, - суточный расход топлива на линейную работу автомобилей, л;г - суточный расход топлива на внутригаражное маневрирование и технические надобности;

ω - коэффициент, учитывающий повышение или снижение нормы расхода топлива. Суточный расход топлива на линейную работу автомобилей можно рассчитать по следующей формуле:

л=

где αr - коэффициент технической готовности (взят из расчета 100% использования технически исправных автомобилей);

А - списочное количество автомобилей;cc - среднесуточный пробе, км;

д - расход топлива по нормам, л/100 км.

Объем отработанных масел принимается в размере 15% от расхода свежих масел. Определив запасы смазочных материалов, необходимо подобрать емкости для свежих и отработанных масел (моторных трансмиссионных и т.д.) и консистентных смазок. Выбрав емкости и рассчитав их количество, определяем площадь, занимаемую оборудованием склада ƒоб - Затем по коэффициенту плотности оборудования определяется общая площадь склада, которую, в результате расчётов, мы определили 20 м².

.10.2 Склад

Запас покрышек или камер Зрез можно рассчитать по формуле:

Зрез= ,

где Хк - количество колес автомобилей (без запасного);гк - гарантийная норма пробега новой покрышки без ремонта, км; средняя норма Lгк для расчета может быть принята: для грузовых автомобилей - 45000 км, легковых - 33000 км, автобусов - 60000 км;гн - гарантийная норма пробега после первого восстановления наложением нового протектора, км. Для расчета средняя норма Lгн - может быть принята: для грузовых автомобилей - 24000км, автобусов - 32000км;

Д3 - число дней запаса (40 дней).

Длина стеллажей определяется из выражения:

где п - количество покрышек на 1 пог.м стеллажа.

При двухъярусном хранении n = 6-10. Ширина стеллажа Вст определяется размером покрышки. Площадь занимаемая стеллажом равна:

ƒo6 = lcmBcm

Зная ƒоб и Кп - можно определить общую площадь склада.

.10.3 Склады запасных частей, агрегатов и материалов

Размер запаса по запчастям, агрегатам и материалам рассчитывается отдельно по каждой группе.

Размер запаса склада запчастей Gзч определяют по формуле:

зч =

где Ga - вес автомобиля, кг;

а - средний процент расхода запчастей на 10000км пробега;

Д3 - дни запаса (80 дней)

Размер запаса склада материалов и металлов рассчитывается аналогично. При этом средний процент расхода материалов и металлов на 10000 км. пробега принимается по таблице, а Д3=45 дней.

Размер запаса склада агрегатов Gca определяется по количеству и весу оборотных агрегатов на каждые 100 автомобилей одной марки. Площадь пола занимаемая стеллажами для хранения запчастей, металлов и агрегатов, определяют из выражения:

ƒсm=,

где Gi - вес запчастей, металлов и пр., кг;

дсс - допускаемая нагрузка на 1 м площади стеллажа, составляющая для запчастей 600 кг/м , агрегатов 500 кг/м2, прочих материалов 250 кг/м2.

Определив ƒоб рассчитывается площадь склада. Расчет площадей (при укрупненных расчетах) складских помещений может производится по общему пробегу подвижного состава с учетом поправочных коэффициентов на модификацию подвижного состава Кма размер АТП Кр и разнотипность автомобилей (разномарочность) Краз:

ск =

где fc = удельная площадь склада на 1 млн. км. пробега автомобилей, м².

В АТП предусматривается три марки автомобилей, и поправочный коэффициент Краз принимается в следующих размерах: При 3-х марочном парке - 1,3.

2.11 Расчет площадей вспомогательных помещений

Состав и площади вспомогательных помещений - административных, бытовых - должны соответствовать СН и П [8]. Нормы проектирования".

Ниже даны лишь некоторые основные положения, необходимые для учета их в общем, планировочном решении технологического процесса.

При проектировании вспомогательных помещений учитывают этажность предприятия.

Численность эксплуатационного (шоферы, кондуктора и др. линейный персонал) и производственного (слесаря, смазчики и др.) персонала рассчитывают.

Служебный (ИТР и служащие) и младший обслуживающий персонал определяются по нормативам численности работников. Отнесение от основных профессий, работающих в предприятиях по обслуживанию автомобилей, к соответствующим группам производственных процессов приведено в справочниках.

Площади административных помещений рассчитывают по штатному расписанию управленческого аппарата, исходя из следующих норм: рабочие комнаты отделов - 4 м² на одного работающего в помещении; кабинеты - от 10 до 15% от площади рабочих комнат, в зависимости от количества служащих; вестибюлей, гардеробных - 0,27 м² на одного служащего.

Площади помещений для получения и приема путевых документов водителями и кондукторами принимают их расчета пребывания 30% водителей и кондукторов, выезжающих в период максимального часового выпуска автомобилей на линию, при норме 1,5м на каждого человека, но не менее 18 м.

Площадь кабинета по безопасности движения принимают из расчета: при списочном количестве водителей до 1000 человек - 25 м²; от 1001 до 3000 человек - 50 м².

Гардеробные для производственного персонала могут быть закрытым или открытым способом хранения одежды. При закрытом хранении всех видов одежды количество индивидуальных шкафов принимается равным количеству рабочих во всех сменах: при открыто хранении одежды на вешалках - количеству рабочих в двух и наиболее многочисленных сменах.

Количество мест хранения одежды в гардеробах для водителей легковых автомобилей, водителей и кондукторов автобусов принимается по количеству работающих в наиболее многочисленной смене, а для водителей грузовых автомобилей - по штатному составу.

Площадь пола гардеробной на один закрытый индивидуальный шкафчик составляет 0,25 м. При хранении одежды на открытых вешалках на каждое место предусматривается 0,10 м² площади гардеробной.

Душевые и умывальные. Количество душевых сеток и кранов в умывальных определяется по количеству (на одну душевую сетку или кран) работающих в наиболее многочисленной смене в зависимости от группы производственного персонала.

Количество душевых сеток и умывальников для водителей легковых автомобилей и количество умывальников для водителей грузовых автомобилей, автобусов и кондукторов принимается из расчета водителей и кондукторов, возвращающихся в гараж в период максимального часового возвращения автомобилей с линии.

Площадь пола на один душ (кабину) с раздевалкой - 2 м², на один умывальник при одностороннем их расположении - 0,8 м².

Туалеты рассчитывают раздельно для мужчин и женщин. Количество кабин с унитазами принимают из расчета одна кабина на 15 женщин и одна кабина на 30 мужчин, работающих в наиболее многочисленной смене.

Количество кабин для водителей и кондукторов принимают из расчета водителей и кондукторов, выезжающих в период максимального выпуска автомобилей на линию.

Площадь пола туалета берется из расчета 2,0-3,0 м на одну кабину. Расстояние от наиболее удаленного рабочего места до туалета должно быть не менее 75 м.

Курительные. Площадь курительных определяется из расчета на одного работающего в наиболее многочисленной смене: 0,08 м² для мужчин и 0,01 м² для женщин, но не менее 9 м². Расстояние от рабочих мест до курительных не должно превышать 75 м.

.12 Планировка АТП

.12.1 Общие положения

Под планировкой автотранспортного предприятия понимается компановка или взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений в плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для обслуживания, ремонта и хранения автомобилей.

Планировка является наиболее сложным и ответственным этапом проектирования. Удачная планировка АТП при прочих равных условиях способствует повышению производительности труда не менее чем на 15-20%.

В процессе планировки решаются вопросы использования и застройки земельного участка, взаимного расположения зданий, сооружений и помещений, конструктивных схем, размеров и этажности зданий, организаций движения на территории и в здании, размещение рабочих постов и мест хранения подвижного состава.

При планировке АТП необходимо исходить из площади и конфигурации отводимого под застройку участка.

Если участок позволяет, то желательно иметь здание прямоугольной формы, что обеспечивает наибольшую экономичность планировочного решения.

В основе планировочного решения лежит схема технологического процесса и производственной программы по видам обслуживания и ремонта.

Схема технологического процесса определяет последовательность прохождения автомобилей различных производственных зон и участков. Производственная программа оказывает существенное влияние на выбор метода организации обслуживания и ремонта автомобилей (тупиковый или поточный метод, универсальные или специализированные посты и участки и т.д.).

·        Несмотря на многообразие факторов, оказывающих различное влияние на планировку АТП, имеется ряд общих положений и требований проектирования, которые следует учитывать при разработке планировочных решений АТП, к ним относятся:

·        Соответствие планировки схеме технологического процесса и технологическому расчету;

·        Расположение основных зон и производственных участков предприятия, если позволяют условия планировки, в одном здании;

·       Унификация конструктивных и объемно-планировочных решений зданий; Безопасность производства и удобства выполнения работ;

·        Создание наилучших условий освещения, вентиляции и изоляции шумных процессов производства;

·        Простота маневрирования автомобилей и зданий;

·        Организация одностороннего закольцованного движения автомобилей;

·        Наличие внутреннего сообщения между производственными зонами;

·        Рациональное использование площади за счет технологически оправданного взаимного расположения помещения, применения экономических способов расстановки автомобилей, использования конструктивных схем зданий, при которых не требуется устройство промежуточных опор или ограничивается их количество;

·       Возможность некоторых изменений технологических процессов и расширения производства без существенной реконструкции здания.

Реализации перечисленных положений и требований способствует широкое применение типовых проектов и централизация их разработки.

.12.2 Строительные элементы зданий АТП

Типовые проекты автотранспортных предприятий предусматривают унификацию строительных элементов зданий.

В современном промышленном строительстве, к которому относятся и автотранспортные предприятия, одноэтажные производственные здания выполняются каркасного типа с сеткой колонн, имеющей шаг, равный 6 или 12м пролеты с модулем 6 м, т. е. 2, 18, 24 м и более и прямоугольную форму в плане с высотой 4, 8 и 6 м.

Одноэтажные здания, как правило, проектируются с пролетами одного направления, одинаковой ширины и высоты. Однако требования по унификации строительных элементов зданий из-за специфики АТП не всегда обеспечивают рациональность их объемно-планировочных решений.

В частности для помещений, где происходит движение автомобилей, их маневрирование и установка, целесообразно применение крупноразмерной сетки, и наоборот для производственно-складских помещений, имеющих относительно небольшие площади, желательно использование мелкоразмерной сетки. Поэтому в ряде случаев используют конструктивные схемы зданий, имеющие центральных пролет 12, 16 или 24 м и открылки по 9 или 12 м.

Кроме каркасного типа в настоящее время получает развитие строительство зданий на основе так называемых модульных облегченных конструкций с перекрестно-стержневой пространственной решеткой покрытия. Несущими элементами модуля являются четыре колонны с размерами их установки 18x18 м при модуле 30х30 м или 24х24 м при модуле 36х36 м.

Модулем в данном случае является типовая часть здания (с размерами 36х80м, 36x36 и др.), которая может повторяться, увеличивая общую площадь здания в целое число (2, 3, 4 и т.д.). Панели наружных стен подвешиваются к покрытию и не являются несущими. Такие здания монтируются из выбора готовых элементов в короткие сроки.

Для многоэтажных зданий в АТП используется сетка колонн 6х6м при высоте этажей 3,6 м. При этом в верхнем этаже допускается укрупненная удвоенная сетка колонн.

Помещения постов обслуживания или хранения автомобилей компонуются из технологических планировочных секций в зависимости от схемы расстановки автомобилей.

Более подробно вопросы выбора и обоснования объемно-планировочных решений АТП изложены в книге проф. Давидовича Л.Н.

.12.3 Производственные помещения

Планировка производственных помещений разрабатывается с учетом норм и правил проектирования. Зона ТР, зона ТО-2, зона диагностики, аккумуляторный и кузнечно-рессорный участок представлены на рис. 2.1-2.5.

Планировка производственных помещений зависит от состава помещений, технологии проведения работ, объемно-планировочного решения, а также требований, предъявляемых к противопожарным и санитарно-гигиеническим условиям отдельных зон и производственных участков.

Состав помещений зависит от производственной программы АТП и определяется технологическим расчетом.

На предприятиях по обслуживанию автомобилей должны предусматриваться отдельные производственные помещения для размещения следующих отделений (участков) [9]:

· постов мойки и уборки автомобилей II, III и IV категорий;

- постов технического обслуживания и ремонта автомобилей;

моторного, агрегатного, механического, электротехнического и приборов системы питания;

кузнечно-рессорного, сварочно-жестяницкого и медницкого;

столярного и обойного; окрасочного; аккумуляторного.

В помещениях для размещения сварочно-жестяницкого или столярных отделений (участков) допускается размещать посты для выполнения соответствующих работ непосредственно на автомобиле. Для размещения окрасочных отделений должно проектироваться два помещения: одно для окрасочных работ и другое - для подготовки красок.